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GB3359

桂林躺着都变成了米字形高铁枢纽

星空city

玉林最需要的就是经济、城市规模再扩大一倍，增加更大话语权！

HANSONFENG120

星空city 发表于 2016-7-21 20:41
玉林最需要的就是经济、城市规模再扩大一倍，增加更大话语权！

在未来短时间是很难实现了，目前广西全力把钱丢进北部湾里面，使劲地把场面给撑起来，这也是目前的现实，这也是国家为什么在今年下半年编制的北部湾规划中很大可能会加入湛江，茂名两市，因为，所谓的北部湾也是一个空壳，没有哪一个城市群是建立在薄弱的城市积量上的，珠三角和长三角等成熟城市群都是以经济建起相互紧密联系的城市群，而北部湾，南北钦防实在难以撑起整个场面，然后又加入玉林崇左两地所谓物流交通，但是纵观这几年的规划项目的实施，玉林和崇左蛋都没有几个，换句话来说，玉林崇左一方面是充当输血作用，另一方面是为了补充整个北部湾经济区作为一个有机的大整体的体面性而存在，实际是为了作为南宁建设所谓的“国家交通枢纽”和所谓的“首位度”而加入进来的牺牲品。如果说当年南广与玉林失之交臂是玉林ZF的不珍惜，造成玉林交通局面的落后十年，而今的张桂玉无非是对于玉林的区域交通判了死刑，修建一条玉林到贵港时速200公里的高铁对于玉林的交通格局有何决定性的改变，恕我无知，我真看不出来，唯一看得出来的是又打通了一条被南宁吸血的要道，去广州要绕个弯，除非区ZF修通去湛江的高铁，再来看合湛的修剪，为何区ZF那么大费周章的去绕过玉林，而未来的规划中可能只是通过已经电气化的玉铁铁路来联通合湛，况且玉铁铁路当初设计的是用于货运为主，为何区ZF不规划一条连通合湛的高铁使玉林真正能有一条直达珠三角的高铁而又去修建到贵港的时速200的高铁，意图显而易见，不要说因为黎湛已经承载量接近饱，这是客观原因，但这不足以构成玉林只能修玉贵的充分必要理由，假如修通张玉桂湛，那往北的客流与货流就可以分出去，往珠三角的就可以通过连通南广而分流了出去，这样反而减轻了黎湛的压力，所以这本身就是说不过去，说到底，减轻了黎湛，那就是减去了去南宁的客运与货运，那对于要誓死都要形成“米”字的南宁来说，那还不割了一块肉。事实已是这样，不过这说明了，一日不离壮府，玉林永无出头之日。

星空city

确实是这样，玉林被边缘化不是一天两天了。我倒是认为，当初玉林提出张桂玉湛高铁时为何不拉上柳州，如果加上柳州的实力，也许情况又不一样！

Baka_Takanashi

ryanren5588 发表于 2016-7-21 11:32
现在不是正在改扩能了，应该不会再新建。

现在的扩能杯水车薪，扩的这点能马上就就被吃掉了，释放不了货运能力。于国家层面来说还是得新建。

Baka_Takanashi

高铁下一步该怎么走，个人觉得，趁早抓住铁路投资对民间开放这一政策，在广西率先走出这一步，积累铁路项目招商引资、商业运营的经验。往后国家的投资只会越来越少，这一步走得早，意味着我们会在接下来的铁路建设活动中取得优势。铁总不会拒绝赚钱的项目。

云天一体

十分认同十层的观点，国家资源属于全民所有，分配国家资源要相对合理，不管是铁总还是广西政府的某些高官，规划高铁过于荒唐就要质疑，桂林以北南下湛江海南为什么不能过广西腹地直线走高铁空白的玉林，而要拐往高铁重叠的南宁，以及广西域地边缘的钦州合浦。
所以玉林人民是理直气壮地有权争取高铁的。

w123r4

不脱壮，玉林永无出头之日！最近园博园开幕，有无勇士搞点横幅？

nakata1022

说多都是泪

enenne

就因为南宁是国家交通枢纽，所以经过南宁很正常

yf6198

我们应该联名上书，要求脱离南宁的管辖，它南宁爱怎么搞就怎么搞，不要影响拖累我们的发展。

活出生命

w123r4 发表于 2016-7-21 23:07
不脱壮，玉林永无出头之日！最近园博园开幕，有无勇士搞点横幅？

脱壮?怎么脱？情感上可以这样想，但是现实中要抗争暂时还不能用这种方法吧，兄弟冷静想想，做点更具现实意义的。

金典文化

nakata1022 发表于 2016-7-21 01:01
玉林到贵港这条何时修

新建现在一点意义都没有，还不如开通梧州湛江北海方向的动车，盘活现有的铁路资源，更加快速的对接发达的地区。

博白一分子

在南宁的外地人多数都是玉林地区的、给玉林修高铁玉林的房价上涨了，经济发达了。谁还去南宁买房呀？谁还去南宁经商呀？玉林要自强。

庄周梦蝶

shiqu 发表于 2016-7-22 14:53
脱壮?怎么脱？情感上可以这样想，但是现实中要抗争暂时还不能用这种方法吧，兄弟冷静想想，做点更具现 ...

可以通过民间、人大、政协的合法渠道要求复省，这不违法。
建议年轻人带头组织一个百万人签名活动，主题就是“撤区复省”。