对比一下上海和东京高层建筑数量

1079 · 发表于 2016-7-3 11:23:50

本帖最后由 1079 于 2016-7-3 11:36 编辑

东京主要商圈的建筑基本都是90年代风格的杂居矮楼，又不像纽约有跨越时代的设计感永不过时，日本的看起来既过时又cheap的要死。你发的那两张图已经很好的说明了。

https://www.youtube.com/watch?v=mOD38HL9R_k

看不了youtube 的就算了，影像中这种华丽感走遍整个东京也找不到

1079 · 发表于 2016-7-3 11:31:28

VIP会员发表于 2016-7-3 10:43
中国是大国，国内航线占很多，日本是小国。地铁上是短途运人的就行了，管他跑地面还是地上，不必纠结形式 ...

东京的城际电车是发达，但是都是地上的，在中国地下的一公里造价7亿地上的一公里造价1.4亿差五

倍，所以不能用地铁和地上的做同等对比，而且日本电车设计的非常乱又不是同一家公司经营，有的

站口换成需要出站重新买票在重新进站，非常的不方便，买票的地图也很难懂，基本没有安全隔离门用

户体验上海爆东京十万八千里。

VIP会员 · 发表于 2016-7-3 11:59:41

1079 发表于 2016-7-3 11:23
东京主要商圈的建筑基本都是90年代风格的杂居矮楼，又不像纽约有跨越时代的设计感永不过时，日本的看起来 ...

新宿是大卖场杂货电器，涩谷是中端消费，银座，表参道是高端消费，表参道还号称建筑师的天堂

VIP会员 · 发表于 2016-7-3 12:00:35

涩谷

VIP会员 · 发表于 2016-7-3 12:01:26

本帖最后由 VIP会员于 2016-7-3 12:03 编辑

表参道

VIP会员 · 发表于 2016-7-3 12:04:24

表参道

VIP会员 · 发表于 2016-7-3 12:04:56

表参道

VIP会员 · 发表于 2016-7-3 12:12:38

1079 发表于 2016-7-3 11:31
东京的城际电车是发达，但是都是地上的，在中国地下的一公里造价7亿地上的一公里造价1.4亿差五

倍 ...

什么事都有利有弊，就像你说的，地铁发达了，线路密密麻麻，还会造成看晕了呢，白给你一千万，你还会有怕被绑架的困惑呢。讨论那些发达的弊端没意义，现在朝鲜人民幸福感还比上海强呢，难道我们要做回朝鲜？

1079 · 发表于 2016-7-3 12:33:14

VIP会员发表于 2016-7-3 12:12
什么事都有利有弊，就像你说的，地铁发达了，线路密密麻麻，还会造成看晕了呢，白给你一千万，你还会有怕 ...

根本不是看着晕的问题，日本的售票系统不是中国那种选择几号线然后选择具体为止哪种方法，一目了然日本售票机系统现在还停留在90年代。。。。

okadataniguchi · 发表于 2016-7-3 13:15:14

1079 发表于 2016-7-3 11:31
东京的城际电车是发达，但是都是地上的，在中国地下的一公里造价7亿地上的一公里造价1.4亿差五

倍 ...

话怎能这么说呢，里程比不上就说造价，现在23区内有哪些线路是地上的？竟然你住在东京，相信回答这个问题也难不到你吧？据我所知现在东京23区内有很多地面线路都进行高架化或者地下化（之前看一个日本区议员的博客说到高架化比地下化要贵不少，应该跟征地成本有关），尤其以高架化居多（京成、京急、京王、东武、西武池袋线和新宿线等等），目的很简单就是缓和交通拥堵（主要是住宅带的小路），但无论是造价也好里程也好，建设轨道交通的目的就是缓解交通和分流，很显然东京汽车保有量高于上海的情况下，日常的马路上竟然不堵塞，这是怎么做到的？很明显就是跟他们电车线路设计有关，尽管换乘时会有所不便，但由各种私营铁道公司担当的东京轨道交通也是有好处的，竞争会刺激他们之间不断创新，翻新站内设施和电车设施等，还时不时推出优惠活动，去相关的商场购买东西有折扣，这些都是切切实实的惠民，不知在上海坐地铁有没有这种优惠，反正没竞争的环境之下，就算短期能盈利也好，未来肯定会悲剧收场，至于隔离门，现在东京很多地铁线路和私铁公司都在做，尽管现在不如上海，不过安装隔离门不是难事，只要给东京几年时间就能搞好

1079 · 发表于 2016-7-3 13:29:25

okadataniguchi 发表于 2016-7-3 13:15
话怎能这么说呢，里程比不上就说造价，现在23区内有哪些线路是地上的？竟然你住在东京，相信回答这个问题 ...

东京都市圈2800公里，其中地下铁360公里其余自己脑补上海机动车保有量430万台东京314万台

东京不堵是都是10层左右写字楼基本没有地下停车场，不像中国，人行道也非常窄，根本没有地方停

车的地方，如果都像中国开车上班，就东京那窄路早就堵死了。还竞争升级设施，你来没来过日本？日

本电车站都停留在80年代很多天棚都生锈了，而且日本配的安全门不像中国全封闭的，而是半腰的

日本电车三天两头晚点，知道为什么吗？因为经常有人卧轨自杀，如果全封闭想自杀也没办法

1079 · 发表于 2016-7-3 13:36:43

日本地铁一公里300亿左右地上线130亿日元左右

1079 · 发表于 2016-7-3 13:41:28

翻新设施，就翻新成80年代的style？

日本整体街景根本感觉都是停留在80 90年代。

而且不是巴黎等欧洲那种跨越时代的美感，日本的设计感是随着时代过时的

日本街景一个优点就是路面铺设的很好，房子墙体都很干净，没有第三世界的破败感，但是设计本身都很丑

VIP会员 · 发表于 2016-7-3 13:41:51

本帖最后由 VIP会员于 2016-7-3 13:45 编辑

1079 发表于 2016-7-3 13:29
东京都市圈2800公里，其中地下铁360公里其余自己脑补上海机动车保有量430万台东京314万台

东 ...

我的意思是不要纠结那些没意义东西，东京地铁建的早，不仅东京，伦敦，纽约等大多也没隔离门，这东西肯定是后建的会先进一些，以后朝鲜有地铁一样会比现在的上海广州的先进，不说朝鲜，现在二线城市的地铁一样比北上广深老牌地铁城市的先进，还有300多公里是东京地下铁公司，并不是东京的地下跑的地铁，东京有东京地下铁，JP东日本，都营地铁三巨头，然后还有各种零散私人铁路

VIP会员 · 发表于 2016-7-3 13:57:04

本帖最后由 VIP会员于 2016-7-3 13:58 编辑

东京已经形成一种铁道文化，有大型的铁道博物馆，还有各种主题餐厅

[亚洲城市] 对比一下上海和东京高层建筑数量

评分

本帖子中包含更多资源