长春地铁建设冲刺

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                                                   幸福城事幸福人 最终获奖名单


二等奖 鲁亮《东北最美高铁》

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                                              打造长春工业升级版
           党派团体、政协委员为我市工业发展献计献策本报记者 张源珊
　中车长客股份公司高速动车组生产线。        贾春文 摄

   工业是长春的传统优势产业。除了人们熟知的一汽、长客，还有曾经闻名全国的长春柴油机厂、长春拖拉机厂、长春齿轮厂等，由他们共同造就的“行走经济”为新中国作出了杰出贡献，也奠定了长春工业的雄厚基础。

  近年来，受各种因素影响，我国工业遭遇了一定的困难和挑战，对于长春这样的老工业基地来说，传统工业如何转型升级，如何乘着新一轮振兴东北老工业基地、“中国制造2025”的东风，实现创新发展、成功突围？在今年2月召开的市政协十二届四次会议上，就有多件党派团体提案、委员提案关注工业，为汽车产业、装备制造业、提升中小企业技术水平等献计献策。

  市民革：

  促进传统汽车产业提档升级

  说到长春，就不能不提汽车。长春在发展汽车制造业方面基础雄厚且优势明显，从业人员多，产品门类全，结构趋于合理，专业人才聚集，有较强科研开发能力，制造及产品配套行业体系较为完善。近年来，我市汽车产业自主化水平逐步提高，部分产品技术水平和市场占有率跃居国内前列，国际影响力不断提高。我市已成为国内举足轻重的汽车装备制造业产业基地。

  市民革围绕我市汽车产业优势及其所面临的挑战，提交了《关于促进传统汽车产业转型升级的建议》的提案，为我市汽车产业腾飞出了一些好点子。

  “工业4.0”将为汽车产业带来很多趋势性变化。市民革建议，我市应把握时代机遇，积极探索研究“工业4.0”与传统汽车产业相结合的课题。首先，关注汽车生产方式发生的改变；其次，积极发展电子商务交易平台，进行汽车及相关配套服务的电商化；第三，着力促使汽车产业和其他产业交叉融合。

  在招商引资和政策支持方面，市民革建议，积极拓展招商引资渠道，引入汽车厂商，助力长春成为产业集中区。加大政策扶持力度，鼓励民营企业和民营资本进入新兴汽车产业，实现推动效应。提升现代服务业支撑能力，加快新能源汽车等核心技术研发和零部件设计制造。

  市民建：

  建立创新研发平台，服务制造企业

  作为东北老工业基地，我市在制造业领域有着自己的优势和底蕴，尤其是在汽车工业装备、轨道客车、光电仪器装备等方面，拥有一批有生产能力的中小型企业。同时，大专院校、重点实验室、技术中心等科研机构云集，能够为制造企业技术改造提供强有力的支持。

  市民建在《关于促进中小型制造企业技术改造的建议》中指出，要想提振我市经济发展水平，应从中小型制造企业入手，加快实施企业技术改造行动。

  市民建建议，要创新发展理念，做好工业转型发展的统筹规划。按照供给侧结构性改革的具体要求，坚持淘汰关闭一批、改造提升一批、培育发展一批、做大做强一批的工作思路，制订转型发展实施方案，明确目标定位、总体布局、发展导向以及相应的配套措施，切实依托项目抓技改、通过技改促转型。建立以创新技术为核心，辐射全市中小制造业企业的产业集群，全面提升产业集群档次水平，优化产业发展布局，促进不同产业的联产结合。

  为解决我市企业普遍存在的基础技术支持和重要关键核心技术支撑不足的问题，市民建建议，要全面整理利用我市现有的技术研发平台，尤其是支持面向企业的技术开发平台和技术创新服务平台，建立长春制造业创新研发平台，集中全市智力资源服务制造业创新发展。研发平台的基础性、前沿性和共性技术研究成果要供全市中小型制造业企业共享，达到高效利用的目的，为企业在应用领域的技术创新和新产品开发提供强力的技术支撑。同时，一些中小企业对国家技改扶持政策了解程度低，可以由长春制造业创新研发平台来增强宣传的针对性。

  姜延彤委员：

  打造“互联网+装备制造业”生态系统

  盘点今年的科技流行词，“互联网+”当属最热。当互联网应用于某个行业，加入了无所不在的计算、数据、知识，造就了无所不在的创新。对于制造业和互联网进一步融合发展，我国产业界已经形成共识。不少业内人士和专家表示，我国在实现价值创造的制造环节等方面，互联网的应用步伐亟待加快，迫切需要发挥互联网集聚优化各类生产要素资源的优势，构建新的生产组织体系和发展模式。

  市政协委员姜延彤从“互联网+”的角度展开思考，提交了《关于实施互联网+装备制造业创新发展的建议》，建议打造“互联网+装备制造产业”的生态系统，依托园区、产能、品牌、人才等现有的产业优势，扶持打造基于“互联网+”的新兴汽车完整生态系统，吸引互联网企业和项目，将过剩产能进行再生和输出，实现“互联网+汽车”产业基地。

  记者从市政协提案委员会获悉，目前，这些提案已经交由市工信局办理，市工信局表示将认真研究，结合我市实际情况落实到下一步具体工作中。

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                                绿园：对标高位主动叩门 产业链招商成果实
　　CRH5和谐号动车组。　　市、区领导带队赴安徽顺驰电缆有限公司考察。
　绿园区领导带队赴重庆，与猪八戒网副总裁刘川郁洽谈合作项目。　绿园区创新创业产业基地。        （本版图片绿园区委宣传部提供）

  
  编者按 今年是“十三五”开局之年，今年年初以来，绿园区积极主动适应经济发展新常态，通过解放思想、对标高位、转变招商思路、重视项目引领、结合实际谋划项目、发挥资源优势，推动全区产业链招商向纵深发展。抓招商、抓项目、抓产业、抓投资、抓创新；集资源、集信息、集人力、集物力、集财力……绿园区“火力全开”，促成一批新项目、大项目陆续开工建设，实现了招商引资“开门红”，助力区域经济发展实现“加速度”。

  今年，绿园区坚持对标高位，进一步分析全区招商引资工作的优势和短板。创新招商方式，变被动招商为主动叩门引入。完善体制机制，自施压力，对招商引资指标进行调整，内资增速确定为20%，外资增速为15%。绿园区按照做精一产、做强二产、做大三产的总体要求，坚持工业和服务业“双拉动”战略，突出重点产业、重点项目、重点园区，谋划大项目，开展大招商，搭建大平台，力争在“两车”配套、农产品深加工、现代服务业和生态城镇建设四个产业方向上取得突破，集中力量构建五大经济圈和八大经济板块，推动绿园经济转型升级。

  

sunny艺晴

今年几月通车啊

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sunny艺晴 发表于 2016-5-18 22:19
今年几月通车啊

九，十月份试通车。

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                                       长春地铁长啥样?有多少座位?


长春轨道交通线路图 本组图片来自于网络

中国吉林网讯 记者 李志明 还有几个月,对,短短的几个月时间,长春地铁1号线即将试通车,那么,长春地铁长啥样?有多长?坐地铁没座位怎么办?吉网记者为您揭开长春地铁的神秘面纱......

　　5月19日,中国吉林网记者由长春地铁相关部门了解到,地铁首列车车上受电弓和空调已安装,接线已完毕。车下接线已完毕,一组2车、3车、4车、5车车体已落车。首列车客室内座椅、扶手、立柱、车窗、顶板、侧顶板、照明灯带、侧墙、端墙、电热、车门、门旁扶手等已安装完毕。

`地铁列车车头

　车内动态地图、多功能显示屏、空调回风口已安装完毕。整组车落车后会连接各节车,然后进入整车调试阶段。包括调整车体高度,整车称重等调整工作和相关试验。

　　目前,地铁第二列车体已进入装配车间,正在做安装前准备工作。
车厢内部

　地铁车有多少个座位?

　　对于长春市民来说,最关心的是地铁列车的整体环境和乘坐条件,吉林网记者了解到,长春地铁车辆全长119.08米,且取消了低地板部分,全部采用高地板,也就是说,地铁列车车厢内将没有楼梯,在车厢内可充分利用每一寸空间。

地铁列车

  此外,据了解,长春地铁将预设216个座位,而轻轨二期车的座位是66个,轻轨三期车的座位数是132个。

　　目前,长春地铁1号线工程正在紧张有序的进行,有关地铁的相关确切信息还需要相关部门的权威发布。

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                                    长春地铁建设冲刺 长春南站站前广场跟进随拍。2016.06.11

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mezzog

那个电子显示牌真的太low了，上世纪80年代的即视感

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                                             “幸福长春·我眼中的地铁”轨道交通摄影比赛作品选登
                                                                  


　◇路 摄影 郭伟
　◇见证者 摄影 郎劲锋
◇天梯 摄影 张丽　◇身影 摄影 程言生

　◇描绘 摄影 和平鸽
　　◇ 通向光明 摄影 程言生　　◇齐心协力 摄影 隋志华
　◇前方 摄影 和平鸽
　◇攀登 摄影 隋志华

近几年，长春市快速轨道交通的建设和发展，不仅为长春市民提供了快速、便捷、高效、环保的出行方式，同时也为减少空气污染，净化城市天空，带动快速轨道交通沿线经济发展做出积极、有益的贡献。

   在地铁试通车到来之际，为了更好地展现长春快速轨道交通建设和发展给长春市带来的巨大变化，凸显长春市民的幸福生活，利用摄影这一群众喜闻乐见的形式，记录市民与长春快速轨道交通交集的生活瞬间，展现人们对美丽长春和幸福生活的新期盼，长春轨道交通集团有限公司、长春新闻摄影学会、长春晚报社联合举办“幸福长春·我眼中的地铁”摄影大赛。

  “幸福长春·我眼中的地铁”摄影大赛主要以轻轨交通、地铁建设为主要内容，通过影像记录轨道交通发展变化中出现的民生风貌，反映城市化进程中多姿多彩的百姓生活，感受生活百味情怀，传递生活中蕴含的正能量。通过影像留存社会大发展大变迁中，普通百姓对轨道交通发展、变化的情感记忆。

  投稿地址：《长春晚报》摄影部邮箱ccwbsy2016@163.com。

  加入QQ群：“拍e拍（1）”174572688。

  联系地址：新民大街1002号 《长春晚报》摄影部 206房间。

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通过地铁的建设，加快地铁口附近的老城改造，促进功能升级，提升长春城市功能，提升城市环境。

沐菁

北国之春 发表于 2016-5-16 05:32
幸福城事幸福人 最终获奖名单

D22次列车珲春直达北京的金达莱号. 前两天我坐过了。

Captain成

马上就通车了，怎么火车站前面的围挡还不拆除

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                                                                                                                          长春地铁1号线南北端车站基本完工
                                                                                                                              够保证9月30日前实现试通车

  新文化讯（记者 赵春刚 通讯员 孙磊） 昨天，由省人力资源和社会保障厅、省总工会主办的2016年全国职业院校技能大赛（吉林赛区）比赛闭幕。
　　在比赛现场，中铁建大桥工程局相关负责人表示，地铁1号线南北两端车站已基本完工，能够保证地铁1号线在9月30日前实现试通车。
红咀子站处于收尾阶段
　　地铁1号线最南端车站为红咀子站，在红咀子车站的地下16米处，40余名工人正在进行区间人防、站台板、风道板、环梁的模板支固及站台板混凝土浇筑作业。
　　“目前，车站整体已经基本完工，处于收尾阶段，预计6月30日前风道板和设备夹层施工也将结束。”现场总工程师文延城说。
　　红咀子车站长289.65米，区间长度1680米，车站主体结构已全部施工完毕，左线区间已经顺利实现贯通，贯通的右线区间全长840米，车站采用明挖顺做法、区间采用盾构法施工是长春地铁1号线南部的终点站。
装修风格红白为主色调
　　据了解，红咀子站位于人民大街与长营高速引导南侧，车站为地下二层跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站长420.5米，宽度为19.7米，车站附属结构包含4个出入口、1个安全疏散通道。
　　车站延用了其他标准站的装修风格，以红白为主色调，以红色为引导线，主要区别为将天花板分为三块区域，两边区域采用横向栅格，利于通风；中间采用实体天花板，整体虚实结合。
北环城路车站基本完工
　　长春地铁1号线最北端车站为北环城路车站，目前地铁车站已基本完工，下一步，施工方配合地铁车站的装修工作。
　　中铁建大桥工程局集团承建的标段起点北环城路，沿北人民大街向南，经庆丰路、一匡街、台北大街、铁北二路，终点为人民大街北广场站，公司承建三站三区间，分别为北环路站、庆丰路站、一匡街站，北环路—庆丰路站盾构区间（北庆区间）、庆丰路站—一匡街站盾构区间（庆一区间）、一匡街站—北广场站盾构区间（一北区间），区间全长6.31公里，目前项目主体施工已全部结束，盾构机也已转场使用。
　　此标段也是长春地铁1号线全线最先具备盾构机始发条件的标段，“春城1号”盾构机是长春市首次采用盾构法施工的盾构机，即将完成施工使命。
局部文化浮雕体现站点特点
　　北环路站是地铁1号线的换乘站，整体装饰风格与国内地铁格调基本一致，不同之处是运用虚实对比手法体现整体空间环境，极大程度地凸显地铁1号线文化特色，局部文化浮雕塑造北环路独有特点。
　　运用红色线条作为引导线，并采用地铁应用技术性材料，充分实现装修服务于地铁的应用功能。除北环路站外，庆丰路站天花板采用金属孔板与方通相结合的装饰形式，穿插红色的线路色作为点缀，墙面柱面采用搪瓷钢板为主要材料，柱面采用丝网印刷作为装饰，门套采用不锈钢与红色搪瓷钢板相结合的形式，整体效果完整，造型灵动不呆板。
　　一匡街站整体空间采用灰色调为主基调，强调工业化空间的特色，同时在重要出入空间的部分采用空间一体化手段，利用照明和材料的结合，完成空间一体化艺术品的设计。墙面上的公共艺术造型与站厅内模数化的金属装饰梁相结合，用硬朗的直线线条和机械结构展现长春独特的工业记忆。

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                                                                                                      全国首例装配式地铁车站积木式搭建完成95%

长春晚报记者 徐微 通讯员 孙磊




  “搭积木”,几乎每个人在孩童时代都玩过,通过组合和搭建 ,最终形成一个完整的“小建筑”，这样的游戏给我们的童年带来了很多乐趣。

  18日,记者在长春地铁2号线袁家店站施工现场了解到，中铁建大桥工程局正将这种“搭积木”的形式应用在了该车站的建造上，即使用“预制构件”装配车站，这种技术在全国地铁车站装配式应用上尚属首次。

  全国首例装配式地铁车站

  已完成95%

     18日上午，在长春地铁2号线袁家店地铁站施工现场，大型吊装设备正在对车站的预置构件进行拼装。中国铁建大桥工程局集团长春地铁2号线1标段总工程师谢辕轩说：“作为全国首例装配式地铁车站——长春地铁2号线袁家店站建设，现已完成95%工程。”

  在施工现场记者看到，由中国铁建大桥工程局自主研发的拼装台车，通过千斤顶纵移和横移以及顶升和下落可进行管片的固定与安装，两台龙门吊配合拼装台车共同作业。这些预制构件采用“搭积木”的方式拼装完成，车站建设就基本完成了。

  长春西站至西兴站

  10月底实现贯通

    “作为另一个拼装车站的西湖站共计123环，目前也正在进行拼装前的准备工作。”谢辕轩向记者介绍，袁家店站现在基本每天施工一环左右，按照这个速度，加上后续的回填、覆土，拼装工作预计在7月上旬左右完成。在袁家店出入线施工现场，记者看到设计260米的明挖区间目前已完成140米，490米的暗挖区间目前已施工220米，由于该区间图纸均为黑色粉质土也就是俗称的淤泥，一方面现场暗挖区间每隔6米即对称设立井点降水井进行排水，另一方面通过超前小导管注浆等方式稳定土层，出入线整体施工预计在年底结束，        现场技术负责人于永刚介绍说。长春西站至西兴站区间盾构区间全长1.6公里，盾构行进中需穿过全风化泥岩，难度较大。盾构左线已掘进336米，预计10月底实现贯通，右线掘进586米，预计10月初实现贯通。

  摄影 徐微

  整个车站都是这么“搭”上去的。

  “积木”预制构件

  来自米沙子工厂

   来到长春地铁1号线最南端的红咀子站，记者在地下16米处看到，40余名工人正在进行区间人防、站台板、风道板、环梁的模板支固及站台板混凝土浇筑作业，现场总工程师文延城说，目前项目整体已经处于收尾阶段，预计6月30日前风道板和设备夹层施工也将结束。

   记者在采访中还了解到，“积木”预制构件主要来自德惠市米沙子工厂。在米沙子预制构件厂，施工单位已经对钢筋绑扎工艺及钢筋笼总体的精度，生产线模板安装、结构尺寸、钢筋胎具、混凝土质量等方面进行多次改进，确保了预制构件的内实外美，目前预制构工厂化生产已形成规模，达到日产1.5环的批量生产目标。

  据悉，长春地铁2号线共设计5座预制装配式车站，车站标准断面每环由7块预制构件组成。

  “搭积木”更节能环保

  记者了解到，去年年底，长春地铁2号线袁家店站已完成两阶段、共24环的装配式结构预制和拼装工作，是国内首次将装配式结构预制和拼装用于地铁工程建设。它的成功应用，标志着我国地下工程预制装配式技术达到了新高度。

   谢辕轩向记者介绍，相比传统工艺，这种“搭积木”装配式车站有诸多优点，车站节能环保，比传统工艺木材节省量达到800立方米，可以缩短工期4个月至6个月，从而解决了地铁车站结构在一年内无法完工的难题。这种施工方法，基本没有建筑垃圾和噪音，现场施工劳动力可节省50%以上。袁家店站不仅是国内首座预制装配式地铁车站，也是国内外目前为止规模最大、结构体系最独特的地铁车站。