“高铁进机场”已有初步方案，正在深入研讨，逐级汇报

joseph060611 · 发表于 2016-3-8 23:42:51

目前把汉孝城际天河机场站充分利用起来最重要。每隔15分钟的汉口天河机场的频率发通勤车。

joseph060611 · 发表于 2016-3-8 23:43:48

30分钟频率武汉站-- 汉口站--天河机场

_BenPan · 发表于 2016-3-9 00:01:50

如果做不到换乘如虹桥一半方便还真不如不建，话说如果不是LD好大喜功，T2的大小真心合适，走路不远方便，客流多了就在T2旁边复制一个T2，一边三个T2两条跑道，流量大了启动对称的布置，中间来个超级大的高铁站，可惜已经不可能了，只求设计人员能设计出一个好的方案

CRH2085C · 发表于 2016-3-9 00:11:35

驰行天下发表于 2016-3-9 00:01
如果做不到换乘如虹桥一半方便还真不如不建，话说如果不是LD好大喜功，T2的大小真心合适，走路不远方便，客 ...

中国航站楼的设计思路基本都是超大航站楼的模式包括之前的首都机场T3，长水机场，北京新机场都是这么做的所以改变思路按照欧美模式设计建设需要一个敢于特立独行的领导才行
其实个人并不喜欢首都T3的设计

coolyaleh · 发表于 2016-3-9 00:24:24

支持空铁融合，T3还没开始建设时我就想过武汉如果能让航空和高铁融合就好了，每次去虹桥枢纽都觉得其理念和设计非常先进，而且很有前瞻性，算得上国内的世界级的枢纽站，再次也能算得上长三角地区的枢纽中心，虹桥枢纽融合了航空，高铁，地铁，长途客运，私家车，出租车，租车服务，预留了磁悬浮的接入条件，除了水面上的，已知的各种大众交通工具基本都全了，并能实现无缝换乘，感觉有了虹桥枢纽后，国内大城市以后会越来越多的出现类似虹桥这样的枢纽站，武汉的天河最大的缺点却是离市区远了点，但也算在可接受范围内，如果武汉的汉口北部发展起来，机场周围的航空产业园能发展起来就不算远了，未来要考虑到市区的面积和人口的扩容，况且如果以后国际航线多了，天河就不仅仅只是服务武汉和湖北了，如果国家真有决心让天河成为中部的国际航空中心，空铁融合的优势以后会越来越大，天河虽然目前离市区远了点，但比较虹桥可塑性就强多了，至少拆迁和建设成本会低很多，虹桥枢纽在上海市区范围内，虽然离中心近，但也因为近以后扩展的空间不大了，两个跑道已经到极限了，想再加三跑四跑可能性太小，目前两个跑道的距离是世界上最近的。

napoleonzhou · 发表于 2016-3-9 07:30:42

建t3时候我就说了必须考虑高铁，现在才想起来规划审批资金都是问题，看到郑州成都要搞换乘才急了吧，武汉总做这种事，武汉站放在杨春湖不知道怎么想的，走西边设天河汉阳一小一大两个高铁站多好，东边就留着光谷站多好。

伯纳乌的云 · 发表于 2016-3-9 08:02:52

napoleonzhou 发表于 2016-3-9 07:30
建t3时候我就说了必须考虑高铁，现在才想起来规划审批资金都是问题，看到郑州成都要搞换乘才急了吧，武汉总 ...

铁四院对于高铁站有考虑

还有杨春湖商品房的开发呢

wuhw丶 · 发表于 2016-3-9 08:41:49

我想说武汉的目标是国家的立交桥不仅服务武汉
南下的高铁终点可以设置为武汉站  天河站经停
北上的高铁终点可以设置在天河站  武汉站经停
就像深圳到武汉的T95次火车  既可以选择在武昌站下也可以在汉口站下

beoneaaa · 发表于 2016-3-9 08:42:34

不错谢谢楼主的爆料

lebron · 发表于 2016-3-9 10:16:59

还是等第二机场上马了再搞空铁一体化比较好

那样可以整体规划，统筹发展，科学决策。

lushiqi · 发表于 2016-3-9 11:15:00

WHXZer 发表于 2016-3-8 22:10
你的意思是 “每年春运开学季庞大的人流量” 应该挤到设想的天河高铁站？问题是这里一离市区很远，二 ...

你有很多观点比较狭隘和短见，
1、天河现在离市区远不代表永远离市区远，

2、所有枢纽级交通站的建设安置都是以市郊为主，因为潮汐式的庞大人流量市中心再怎么发达的交通也无法承载，武汉已经吃了很多亏了，最老的大智路设在汉口城外，以往汉口站武昌站都是在市郊，现在成了市中心，大智路废了，汉口武昌现在也够呛，武汉站就设在三环未开发地段，

3、作为武汉市这种体量的城市，其客运交通主要对象就是外来人口的返乡返城潮，从来没哪个城市会把自己的公共设施建设规划只按本地自己人需求来规划，就财政角度都不行，你以为铁路建设都是武汉人自己出钱？武汉铁路局负责整个湖北和少部分跨出湖北的区域的铁路建设，什么叫无可非议？？少说这种拉仇恨的话，一边说别个怎么怎么垄断资源一边又说自己照顾自己叫无可非议。

4、天河枢纽并不是仅为了所谓高铁飞机换乘，而是为了成为一个人口流动集散中心，在这里，一切规划建设目标都是一个：让庞大的人流量最高效的集聚和发散，你觉得现在的汉口站武昌站能满足么？武昌站连最基本的的士换乘都做不好，门口中山路日常堵，连锁堵，为何？这里的交通建设本来就无法承载或者说就没考虑过如此庞大的人流量，这里除了要满足武昌站人流量，还要满足周边大片的社区单位日常用路，而天河没这个负担，一来机场附近本来就不会有什么高密度住宅办公建设，二来这里从一开始就有了比较好的路网底子，改造力度相对更轻。
5、按照中国和武汉现在的铁路规划，我个人认为最后会把武昌和汉口站的地位降低为普通站或通勤站，和光谷站地位和功能差不多，枢纽站交给武汉站武汉西站和未来可能有的天河站，再通过发达的铁路网地铁网公路网把这些站全部串联起来，这样一来就避免了独自作战，不用说什么武昌人买到汉口站的票就烦然后挤公交去汉口站，而是类似于公交车式的随意哪个站上都行，而外地来的人们大多在位于市郊的枢纽站下车在换乘其他交通工具分散的进入市区。很类似与日本欧洲的铁路出行方式，说不定会有专门的小型化电车以方便在市区内穿行于各个车站之间直接站台换乘。路网到了一定密度了其规划思路和人们的出行方式都不一样的。

既然叫规划那么不考虑个20年40年都不叫规划，20年后的交通出行方式还能用今天的眼光看待么？

lushiqi · 发表于 2016-3-9 11:19:40

CRH2085C 发表于 2016-3-9 00:11
中国航站楼的设计思路基本都是超大航站楼的模式包括之前的首都机场T3，长水机场，北京新机场都是这么做 ...

14亿的人口其交通设施建设去学几千万的欧洲国家？伙计，讲话要结合实际啊。且不说我们有全世界最庞大的交通人流量，我们还有全世界最庞大的周期性人口迁徙运动，按照欧洲那几千万几百万国家的标准设计车站。。。。你是想被乘客喷死么？

黄小岛! · 发表于 2016-3-9 11:39:56

joseph060611 发表于 2016-3-8 23:42
目前把汉孝城际天河机场站充分利用起来最重要。每隔15分钟的汉口天河机场的频率发通勤车。

是的，还有周围的光谷站，武昌站，武汉站，都能去机场是最好的。。

这样15分钟一班堪比大巴还是很有戏的。

当然其实如果只从汉口站上车的人，坐地铁说不定性价比更有优势。

chicagogsb · 发表于 2016-3-9 11:45:45

本帖最后由 chicagogsb 于 2016-3-9 11:57 编辑

13年我就发过贴子预测过会有天河高铁站，如今真被省里市里提上议程了

当年我的贴子在此, 设想的站位和Blackeye的入出一则

http://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=716417

cyberlcl · 发表于 2016-3-9 11:57:30

做不到无缝换乘的话还不如不搞

[城建综合] “高铁进机场”已有初步方案，正在深入研讨，逐级汇报

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