贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

T88

公司的资方都不是一家，怎么整合。

mafan

由中铁十二局集团有限公司担负施工的贵广铁路天平山隧道2号至3号斜井间正洞于2012年11月20日上午7时50分安全顺利贯通。
全长14005米的天平山隧道，是贵广铁路第三特长隧道、高风险隧道之一，也是贵广铁路重点控制性工程。2号斜井全长2010米，分别承担贵阳端1380米，广州端1714米的正洞施工任务，2009年4月18日进入斜井施工，2010年5月4日完成挑顶分别展开广州端、贵阳端正洞施工；3号斜井全长1793米，于2009年3月26日进入斜井施工，并于2010年2月19日完成挑顶转入正洞施工，承担1862米正洞施工任务。

　　天平山隧道2号斜井广州端至3号斜井间正洞，围岩以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地质主要以砂岩及页岩为主，且地下水丰富，局部存在岩溶，易发生突水突泥等地质灾害。2号斜井贵阳端正洞为软岩大变形段。在施工过程中，铁道部、贵广铁路公司及中铁十二局集团各级领导高度重视，并由铁道部、中铁二院、石家庄铁道大学、贵广铁路公司及中铁十二局集团组织专家组，针对软岩变形段施工展开攻坚研究，针对施工过程中围岩变化，先后采取了加强支护参数等技术手段，有效的遏制了坍方、突水、突泥等地质灾害和安全事故的发生。

mafan

11月16日上午10时58分，随着一声震耳欲聋的炮声，由二公司所属贵广一项目部承建的贵广高速铁路桂林段的胡山隧道顺利贯通。胡山隧道的贯通，凝聚着一线施工人员、监理人员为工程建设付出的汗水，标志着中国二十三局集团在目前在高风险长大隧道施工中取得重要进展，展示了中铁二十三局工程人的风采。

    胡山隧道全长4112米，距世界著名景点之一的桂林市不到10公里，地处喀斯特地貌，既是贵广铁路I级风险隧道，也是全线八大环境敏感点之一。地质状况复杂，地质围岩等级差，岩溶发育，地下暗河与隧道相交通过，初期开挖时偏压严重，极易导致塌方。面对如此高风险隧道和艰难的施工条件，局贵广指挥部领导高度重视，开工前，就及时组织人员到现场勘察，与一项目部技术人员进行反复研究，针对设计方案和地理环境条件，制定了高风险隧道安全防范和施工环境保护措施等应急预案。工程于2009年5月份开工后，一方面在施工队伍的选择上采取公开招标选用的原则，对隧道作业人员进行上岗前的安全知识和防范措施的教育，对特殊工种人员进行专业培训，持证上岗，做好施工安全第一防范工作。另一方面加大施工过程中的各种检测力度，先后采用了TSP、地质雷达检测、超前钻孔、加深炮孔、地质素描等系列检测，发现问题及时召开专题会议进行研究。针对地质条件，施工中采取弱爆破、强支护、短进尺、勤量测的施工工艺，规范施工程序，加强过程控制，确保安全万无一失。

     铁道部已经明确贵广铁路于2014年底通车，为了确保工期，不拖全线的后腿，一项目部在抓好安全施工，预防安全事故发生的同时，按照设计要求和工艺标准，加强技术革新，创新施工方法，改进施工工艺，抓好工序衔接，不仅及时解决了隧道施工难题，而且大大提高了工程进度。特别是在局指挥部今年下半年先后开展的“大干四个月”和“大干100天”两次竞赛活动中，胡山隧道结合施工生产情况，细化竞赛方法，进口和出口开展对口赛，工序之间你追我赶，处处呈现争分夺秒、大干快上、争先创优的良好局面，隧道月掘进进度纪录不断刷新。在此期间，局指挥部把胡山隧道列为管段九大重难点控制工程之一，成立了督导组，定向督导和帮助。特别是今年以来，局指挥部常务副指挥长袁勇，带领分管副指挥和工程技术人员到现场检查，蹲点指导，及时研究和解决施工生产中出现的问题，保证了施工生产有序可控地正常进行。

    攻坚不畏难，苦战能过关。经过300多名员工42个月的艰苦努力，这座高风险隧道终于提前半个月平安顺利贯通，成为集团贵广铁路管段率先贯通的四座长大隧道之一，其安全、质量、进度、环保等各项指标全部达到设计标准和业主的要求。在隧道贯通典礼上，贵广公司桂林指挥部常务副指挥长许为农、标段总监姚丛立、局贵广指挥部党委书记钟，以及设计院和地方政府官员代表前往祝贺，并给予了热情的鼓舞和充分的肯定。

qrx12340

五公司贵广铁路桂岭江特大桥顺利架通

（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 林丹萍）随着桂岭江特大桥最后一片箱梁缓缓移至桥台平稳就位，标志着由中铁十四局五公司贵广铁路项目部承建的桂岭江特大桥顺利架通，同时也是集团公司贵广铁路架通的首座桥梁。

桂岭江特大桥位于广西省贺州市贺街镇白沙村境内，全长4020.38米，梁体主要为24m与32m简支箱梁，采用预制架设，共116榀箱梁。

自开工架设以来，该项目部领导高度重视，结合现场实际情况，科学管理，精心组织，周密部署，合理地调配和使用有限的资源，克服了资金紧张、雨季等困难，项目部管理人员坚守现场，跟班作业，协调指挥，确保了特大桥在架设过程中安全质量可控，实现顺利架通。

据悉，在最后一片箱梁架设现场，五公司总经理李方东亲临现场办公，对工程的安全、质量、进度以及精细化管理等方面提出了指导性意见，为大桥的顺利架通提供了有力的依据。

桂岭江特大桥的顺利架通标志着该项目部架梁施工取得阶段性的胜利，项目部全体人员将继续发扬铁道兵精神，奋力拼搏，以饱满的工作姿态，认真的工作态度掀起大干新热潮，用实际行动向十八大献礼。

qrx12340

11月26日，贵广铁路工程栏马特大桥架通。

    栏马特大桥全长2040.9米，一部分为预制箱梁，横跨栏马河为连续梁。桩机施工从2010年7月1日开始，至2012年11月7日结束。受岩溶地质条件及征地拆迁、三线迁改影响，加上2011年铁路建设陷入低谷，架子队施工未能正常进行。在指挥部确定架梁方向后，栏马特大桥是影响和制约广州方向架梁的瓶颈，同时也牵涉到制梁场的生产。为保证节点目标的顺利实现，公司贵广铁路工程指挥部在2011年11月调整了连续梁施工队伍，积极整合资源，及时调整桩机施工，与地方部门加强沟通取得支持与帮助，在2012年11月7日完成了线下施工。大桥第一榀梁于10月24日开始架设。

据悉，当前新贵广铁路十标由于非施工方原因，贵阳方向桥梁除江屋特大桥和葵扇大桥外，均已架设完成；广州方向桥梁架设以栏马特大桥为良好开局，施工正在顺利推进。

希望

回复 427# qrx12340
图中的桥梁采用的是900吨重的2221A号02派生型箱梁，说明贵广跑350是没有问题的。

mafan

中铁二十一局贵广高铁四寨河双线特大桥主体工程顺利完工
（中华铁道网通讯员 孟祥君 罗军峰 王孚）一桥飞架四寨河 大美苗侗黔东南。昨天下午17时许,经过中铁二十一局集团建设者一年多的艰苦鏖战，贵广高铁四寨河双线特大桥最后一跨梁体混凝土浇筑完成；至此，该桥23片900吨级整孔箱梁全部浇筑完成。
四寨河双线特大桥孔跨布置为2×24+19×32+2×24米，全长733.505米，墩高40米，现浇箱梁23跨。桥面系铺设双块式无砟轨道。设计荷载采用ZK标准荷载，线间距4.8米。上部结构为后张法预应力混凝土简支箱梁，下部结构为双线圆端形实体桥墩，双线圆端形空心桥墩，双线空心桥台，基础为钻孔灌注桩。由于受地形条件限制，梁部采用移动模架现浇施工。是贵广高铁贵阳段唯一一座采用上行式移动模架施工，逐跨一次性现浇成型的特大桥梁。


晨雾中的四寨河特大桥
这是一种不需要制梁场地，不需要运梁，制梁时间短，成本低、效益高的先进施工工艺。主机由承重主梁、前后导梁、挑梁、前后支腿、纵移辅助支腿、内模、外模、底模、底模架、外侧模架、墩旁托架、支承台车、梯子平台等多个结构组成。是集模板系统、支撑系统、液压系统、电气系统、行走过孔系统于一体的大型施工设备。每孔箱梁浇筑成功后，造桥机又向前推进，准备浇筑下一孔箱梁。全部构件可在相对狭小的路基或桥台上，分批进行逐一组装，整机拼装完成后大约重达450～480吨。主梁和桁架拼装好后，把它移到第一跨24m梁孔，再安装吊杆和模板系统。这种移动模架造桥机，业界称为行走支撑系统。该技术是当今世界上最先进的造桥施工工艺之一。
该桥于2010年10月25日开始桩基施工，2011年7月13日开始浇筑第一片梁。

qrx12340

12月10日拍摄的正在进行混凝土浇筑施工建设的贵广铁路引入线圣泉一号双线特大桥。  当日，贵（阳）广（州）铁路客运专线圣泉1号双线特大桥连续梁顺利浇筑完成，比节点工期提前50天完成合拢。圣泉1号双线特大桥地处贵阳市，临近贵阳火车北站铁路运输线，跨越三座山，植被丰富，地形陡峭，施工用地极为艰难。  
  圣泉1号双线特大桥是贵广铁路客运专线工程的重难点工程。圣泉1号双线特大桥全长798.345m，主跨结构为40m+6×80m+40m小半径高墩长联大跨刚构连续组合梁，处于纵坡24‰的下坡地段，共计14个桥墩，2个空心桥台，桩基最长桩身为59m，最高墩高为89m，是贵广铁路的最高桥墩。最小曲线半径600m，在目前国内铁路双线连续梁桥中尚属首例。本桥施工技术难度大，因其技术特点明显，已列为铁道部科研项目。

whoa

12月10日拍摄的正在进行混凝土浇筑施工建设的贵广铁路引入线圣泉一号双线特大桥。  当日，贵（阳）广（ ...
qrx12340 发表于 2012-12-11 23:54

    好消息 抽空去黔灵公园看看

lowdens

好消息不断啊！！！总的来说现在完成了百分之多少了？预计什么时候正式通车？

mafan

　　【桂林日报讯】（记者黄蓉）“乘着十八大召开的东风，贵广高铁加快推进项目建设。贵广高铁桂林市段总投资计划为138.8亿元，截至2012年11月底，已累计完成投资101亿元。其中本年度累计完成投资25.6亿元，占年度计划30.5亿元的84%，预计今年将顺利完成年度投资计划。目前正在谋划明年的目标，桂林市段内明年计划投资30亿元。”12月9日，贵广高铁责任有限公司桂林指挥部指挥长许为农告诉记者。

　　11月30日，贵广高铁有限责任公司总经理张建波在贵阳指挥部主持召开了学习贯彻十八大精神、加快推进项目建设工作视频会议。会议要求各参建单位迅速掀起学习贯彻十八大精神的热潮，把学习宣传贯彻十八大精神成果转化为推动贵广高铁项目建设的实际行动。

　　贵广高铁全长857公里，其中广西段全长348.8公里，沿线经过三江侗族自治县、龙胜各族自治县、临桂县、灵川县、桂林市、阳朔县、恭城瑶族自治县、钟山县、贺州市，分为5个施工标段建设。“贵广高铁也是世界上第一条穿越高原地区的高速铁路。75%的沿线地区为典型的喀斯特地貌，沟壑纵横，山高谷深，道路崎岖，地质条件复杂，生态敏感，可溶岩地层分布十分广泛。设计、施工的技术含量要求高，施工安全风险高。”许为农介绍说。

　　据了解，贵广高铁广西段隧道总长171.6公里，已完成157.8公里，占段内隧道总长的92%；桥梁总长102.3公里，已完成70.5公里，占段内桥梁总长的69%。累计完成土石方开挖、填筑2420万立方米。

　　在桂林段内线路全长171.6公里，重点工程有其岭隧道、天平山隧道、田坝岭隧道（今年10月已贯通）、甘棠江特大桥、坪山隧道、宝峰山隧道、东科山隧道。其中天平山隧道为全线第二长隧道，全长14005米，预计2013年2月贯通。

　　桂林段内桥隧工程总长150.2公里，占桂林段线路全长的87.5%。其中隧道总长97.8公里，已完成80.7公里，占段内隧道工程全长的83%；桥梁总长52.4公里，已完成44.2公里，占段内桥梁工程全长的84%。

　　“贵以道惠民，广以和致远。”许为农表示，贵广高铁项目建设稳步推进，正进入工程建设的新阶段。广大工程建设者正以学习贯彻十八大精神为动力，以新理念新标准抓好工程建设，以实际行动为地方经济发展、和谐社会建设建功立业，努力为如期实现2014年项目建成通车的目标而奋斗。

God_father

要通车了吗，我可是盼着坐高铁回家呀，快通车吧

wangbinbin

还得等几年，北站还没修呢

smallcj

挺壮观的,保质保量完成就可以了,真不错.

mafan

贵广南广铁路广州枢纽进入架梁阶段
    新华网广州12月15日电（彭丹 余昌乾）记者近日获悉，贵广南广铁路广州枢纽工程在广州市荔湾区、番禺区的征地拆迁工作顺利完成、基础施工全部完成，贵广南广铁路广州枢纽从穗盐路起南向架梁通道已全面打通，这标志着贵广南广铁路广州枢纽工程建设进入新的阶段。在此之前，中铁大桥局已顺利完成了该枢纽上的两个“咽喉”工程——东平水道钢桁拱大桥和穗盐路四线铁路单塔斜拉桥。

    据悉，贵广南广铁路是铁道部和广东省合作的国家重点铁路建设项目，是《铁路“十一五”规划》“扩展西部”新建铁路项目，对加强珠三角地区与西南、西北地区经济联系，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，实施可持续发展战略均具有重要意义。贵广南广铁路将于2014年建成通车，届时，贵阳至广州列车运营时间将由现在的22小时缩短至4小时，南宁至广州由现在的14小时缩至3小时以内，珠三角地区到西北、西南地区的时空距离将大大缩短。

    广州枢纽工程是贵广南广铁路的重要组成部分，途径广州市荔湾区、番禺区。在广州市政府高度重视下，广州铁路集团贵广南广铁路建设指挥部会同各区征拆部门和施工单位共同倡导和谐征拆和文明施工相结合的理念，使征地拆迁工作得以圆满完成，工程建设顺利推进。