广州地铁运营地铁+城际突破1000公里，2025年将再开通10条线173公里

zzd090852

LAWDEFENDER 发表于 2025-1-3 22:15
数据更新日期：2025-1-1

错了，705的地铁运营里程是广州地铁，不包括佛山地铁。

东门大官人

zzd090852 发表于 2025-1-4 02:02
错了，705的地铁运营里程是广州地铁，不包括佛山地铁。

705km是指广州地铁运营的地铁里程，包括广佛线佛山段和七号线顺德段。不包括佛山二号线广州段，那属于佛山地铁的里程。

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广佛西环城际完成500千伏超高压电力迁改
2025-01-03 19:40:21 广州日报新花城
       日前，由广州地铁集团与南方电网超高压输电公司广州局（下称“超高压广州局”）共同迁改的正负500千伏天广直流及广侧接地极迁改新建塔顺利接驳，标志着电力线路与珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（下称“广佛西环”）项目建设的交叉影响问题已全部解决，为广佛西环如期建成通车奠定了坚实基础。
       广佛西环位于广州市西北部、佛山市东北部，是珠三角城际轨道交通网的重要组成部分。线路将在佛山南海区、广州花都区分别穿越由超高压广州局负责管理的正负500千伏天广直流及天广侧接地极导线输电线路，其中部分桥梁梁体和墩身与既有电力线路相冲突，需在每年一次的检修停电窗口期内完成电力迁改。
       考虑到电力迁改面临着任务重、窗口期短、协调量大等难题，为高效完成既定任务，广州地铁集团与超高压广州局创新性提出“实物+资金”混合补偿合作模式，充分发挥各自在复杂地质情况下土建施工管理的优势和在电气施工管理方面的深厚实力，分别抓好“线路实物补偿”和“资金补偿建设管理”。在省发改委、省交通运输厅、广州市交通运输局、南方电网公司的高度重视和多次靠前协调下，依托该模式的顺利推进，项目在启动的第一个停电窗口期便顺利完成迁改，实现了电力迁改工作的新速度。
       此次迁改任务的圆满完成，不仅为广佛西环项目建设扫清了障碍，更为后续同类项目的合作积累了宝贵经验。广州地铁集团表示，接下来将与超高压广州局继续深化合作，共同推动广佛西环项目迈向高质量建设新阶段，为广佛同城化战略的深入实施贡献力量。

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周五客流

zzd090852

东门大官人 发表于 2025-1-4 11:49
705km是指广州地铁运营的地铁里程，包括广佛线佛山段和七号线顺德段。不包括佛山二号线广州段，那属于佛 ...

是啊，就是说和佛山地铁无关呀，都是广州地铁运营的里程。

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地铁十号线广钢新城车辆段移交运营调试
2025-01-06 18:22:30 广州日报新花城
       近日，随着象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”从建设部门移交给运营部门，广州地铁十号线广钢新城车辆段顺利完成“三权”移交，正式进入运营调试阶段。这是广州地铁首个移交的最高等级GOA4全自动驾驶上盖开发车辆段，也是十号线首批车站、段场“三权”移交的工点之一，为后续开展正线移交、综合联调、试运行等各项工作提供有力保障。
       广钢新城车辆段位于荔湾区，是地铁十号线的“枢纽心脏”，占地面积约42公顷，建筑面积9.57万平方米，盖板面积17.7万平方米，承担着十号线配属列车的定临修、三月检、双周检、列检、停放及洗刷清扫等日常维修和保养任务。
       广州地铁在施工过程中采用BIM等数字化技术，对施工重难点问题进行剖析，还形成了一系列经验成果。由广州地铁联合中铁二院、中铁二十五局、中铁建华南建设申报的《数字孪生、智慧建造——基于BIM+技术在复杂地铁车辆基地工程全生命周期创新研究和应用实践》，荣获中国交通运输协会首届BIM技术大赛市政组金奖，为后续同类型车辆段建设提供范本。
       截至目前，十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成91%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行土建施工。西塱至广州大道中段轨行区、广钢新城车辆段已“三权”移交。
       （注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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广佛东环城际全线铺轨完成，力争全运会前建成通车
2025-01-06 18:31:29广州日报新花城
       1月6日，在大源站铺轨施工现场，随着最后一组500米长钢轨精准落位，广佛东环城际铁路全线铺轨顺利完成，标志着项目实现“轨通”。根据相关部门发布的消息，线路将力争在2025年全运会举办前建成通车。
       广佛东环城际铁路起于已建成启用的番禺站（工程名为广州南站），线路外包佛莞城际，向北经番禺区、海珠区（琶洲会展中心）、天河区（金融城）、白云区，接入新白广城际铁路竹料站，正线长度约46.54公里，设计时速160公里，全线共设8个车站。
       “广佛东环城际铺轨施工面临45公里超长距离地下铺轨作业以及30‰大坡度铺轨难题，施工作业面狭小，施工安全风险高。”中铁二十五局铺轨施工负责人陈时富介绍。为此，项目团队开展“大长隧道长轨铺设有限空间通风散气”技术攻关，保障现场安全施工。此外，项目团队借助信息化平台，强化现场管理、优化资源调配、完善风险预警，实现沿线铺轨作业的智能化、专业化、信息化，安全守护施工进度，高峰期单日铺轨达到7公里，历时84天，顺利完成全线铺轨施工任务。
       全线轨道铺通后，广佛东环城际铁路项目将加速推进无缝焊轨和轨道精调，并开展全线静态验收工作，为联调联试和试运行做好准备。
       广佛东环城际铁路是粤港澳大湾区城际铁路网的重要构成，也是沿线城市组团间的城市快线，连接广州南站、白云机场等重要枢纽站点，与广佛西环共同构成广佛两市的“大环线”，衔接广惠城际、广肇城际、广清城际、穗深城际新白广段等多条放射状城际线路。建成后，线路对进一步提升广佛两市联合竞争力、推动大湾区高质量发展、打造“轨道上的大湾区”具有重要意义。

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全线进度91%！地铁12号线又一段轨行区进入运营调试
南方+作者 郑慧梓 2025-01-04 20:55
       近日，广州地铁十二号线浔峰岗至云溪公园（不含）轨行区、槎头车辆段完成热滑试验后，顺利实现“三权”移交，正式由建设阶段转为运营调试阶段。这是继大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）轨行区后，又一段移交运营调试，为后续线路调试等工作做好准备。
       截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成91%。25座车站中，23座已封顶，2座正在进行土建施工；24个区间中，22个已贯通，2个进行土建施工；出入段线已贯通；共有4台盾构机正在掘进。全线20座车站进行机电施工；大学城南停车场、大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）轨行区、浔峰岗至云溪公园（不含云溪公园站）轨行区、槎头车辆段、官洲站、赤沙站已“三权”移交。
       投入50余台机械设备 提升绿色施工能效
       浔峰岗至云溪公园（不含）轨行区全长约12.9公里，共包含五种道床类型，施工面临着道床类型转换频繁、施工难度大、组织协调工作复杂等诸多挑战。自2023年8月开铺以来，广州地铁和参建单位中铁一局、广州地铁设计院合理配置生产资源，共设6个铺轨基地，施工高峰期同时开设11个作业面、500余名人员参与作业。
       铺轨施工投入了新能源动力的铺轨机、轨道车、焊轨机等50余台设备，能源利用效率高、功率与负载相匹配，有效降低能源消耗，还提升了绿色建造水平。线路的铺轨基地位于居民区附近，为了减少施工影响，设备加工区采用隔音降噪板材，有效降低施工噪音。建设者们还创新采用轨行区管理系统和自主研发的中铁轨道管理云平台，可对各项耗能进行量化管理，合理控制材料消耗，提高了施工效率，降低了安全风险。
       对标高铁标准 列车行驶硬币可竖立不倒
       在铺轨过程中，地铁建设者们对长轨精调进行技术攻关，利用0级轨检车测量线路坐标、高程、轨距、水平等多种轨道几何状态参数，并根据采集的数据对轨道调整量进行分析计算，制定出最优的精调方案。同时，地铁建设者们在现场实施过程中严格执行标准化作业流程，对精调作业质量进行全面检查，快速准确地提升线路的高平顺性。热滑试验中，在直线段实现了列车行驶时硬币竖立不倒，接近高铁平顺性标准，为地铁的安全舒适运行奠定基础。
       仅用9个月完成施工 槎头车辆段顺利移交
       槎头车辆段承担十二号线配属列车的临修、定修、周月检、列检、停放、试车和洗刷清扫等日常维修和保养任务。
       为顺利完成移交目标，广州地铁和中交三航局、中铁一局、广州地铁设计院的地铁建设者们成立专项工作组，参建单位紧密联动、外部单位积极沟通协调，攻克了场区内供广州市六分之一人口用水的给水管道和110千伏电力迁改、狭窄空间内与邻近房产开发同步建设、同一空间多专业交叉作业等困难，在不足9个月的时间内创造了车辆段出入场线及同步实施盖板工程从无到有的建设历史纪录，顺利完成了车辆段土建向机电和轨道专业场地移交、土建单位工程验收、机电装修单位工程验收、系统调试、轨通、环网电通、接触网电通、区间安装、列车热滑等关键节点目标。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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广花城际新进展！全线8个灰岩区基坑全部完成开挖
南方+作者 郑慧梓 2025-01-08 15:15
       近日，广州地铁集团负责建设的广州东至花都天贵城际铁路项目（广花城际）取得新进展，花城街站基坑最后一段垫层顺利浇筑完成，标志着广花城际全线8个灰岩区基坑开挖全部完成，为后续主体结构施工奠定基础。负责广州东至京溪路区间（广京区间）左线隧道施工任务的“铁兵广花1号”盾构机在京溪路站顺利始发，标志着广京区间迈入盾构掘进的新阶段。
       灰岩地层施工  
       多措并举确保施工安全
       白云东平站、白云东平至白云城市中心区间盾构井、方石至应湖线路所区间明挖段、应湖线路所、凤凰南路站、凤凰南路至马鞍山公园区间盾构井、马鞍山公园站、花城街站等8个主体工程基坑均位于灰岩区，施工中面临着岩层风化破碎易塌方、地下水位较高、临近高层建筑、城市骨干道路等特点，施工安全风险大、技术要求高。而且，其中岩溶发育最强烈的白云东平站详勘见洞率超80%，是施工安全风险管控的重中之重。
       面对诸多施工难题，广州地铁会同中铁建华南公司、中铁十二局、中铁二十一局等参建单位反复优化施工方案，因地制宜建立了一整套施工管理办法和突发事件应急预案。在施工中严格遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”五个开挖要点及原则，在基坑土方开挖阶段，坚持把基坑变形控制、地下管线和建构筑物沉降管控作为重点，分层分段开挖，角撑、横撑见底一处浇筑一处，既加快了开挖速度，又保证了基坑支护及时。
       同时，施工运用“地面、水位、土体、墙体、支撑”全覆盖式监控量测手段，辅以先进的精密仪器与BIM信息化系统管理，及时监测数据，按照加固预案，通过地连墙背后回填注浆、局部水平注浆封堵围护结构渗漏水，基坑开挖见底前，钻孔探水并进行预注浆封堵加固，控制基底的渗漏水，确保了深基坑开挖作业安全和周边高层建筑安全。针对基坑涉及的开挖爆破作业，建设者们采用精细控制爆破技术，使微差爆破与静力爆破相结合，实现精准爆破，确保施工安全。
       此外，针对基坑开挖工序繁杂、各专业交叉作业质量管控难度大的难题，建设者们坚持首件、样板引路，以点带面，注重做好各专业工序衔接工筹，做到既紧密衔接，又不交叉冲突，同时落实质量管控红线管理等制度，加大对影响工程质量的关键控制点管控力度，实施专项管理。最终安全顺利完成8个基坑开挖施工任务。
       投用双模双通道盾构机  
       应对高埋深复杂地质挑战
       广京区间隧道全长2.7公里，盾构机从京溪路站始发后向南掘进，沿途穿越电力隧道、既有地铁线路、立交桥、河涌后进入广州东站北侧预留的盾构接收井。该区间隧道最大埋深125米，主要处于花岗岩地层，盾构机需多次穿越上软下硬、全断面硬岩、破碎带等不良地层，施工风险高。
       为确保安全完成掘进任务，广州地铁会同中铁建华南公司、中铁十八局、广州地铁设计院等各参建单位将对上软下硬地层采取超前注浆加固措施，降低掘进过程中的地面沉降风险，进一步保证地层稳定。同时，根据同类地层的施工经验，量身定制了土压/泥水双模双通道的盾构机负责掘进，专门应用于广京区间施工，该盾构机可以根据不同的地质情况切换不同的掘进模式，能够较好地适应特殊复杂地质条件掘进工作，进一步保障施工安全。
       截至目前，广花城际土建工程累计完成37%。7座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共16台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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       广州地铁四期建设规划已于近期召开初审会。——12月30日至1月3日，中咨公司召开广州市轨道交通第四期建设规划初审会、深圳市西丽综合交通枢纽工程可研调整报告评估会。

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进度37%！芳白城际首条土压盾构施工隧道贯通
南方+作者 郑慧梓 2025-01-10 18:40
       1月9日，广州地铁负责建设的芳村至白云机场城际铁路（下称“芳白城际”）人和站至“人和—机场东”区间盾构井（下称“人人区间”）右线隧道顺利贯通，这也是芳白城际首条贯通的土压盾构施工区间隧道。
       芳白城际目前共投入17台盾构机，其中6台为土压平衡式盾构机。此次贯通的人人区间长约1800米，盾构机在掘进过程中需穿越高速公路、区级文物、密集高层建筑以及既有运营地铁线路，还要长距离穿越地质条件复杂的上砂下岩敏感地层，沉降控制要求高。掘进时，隧道断面上部为砂、下部为岩层，且地层含泥量高，极易出现螺旋机喷涌、刀盘结泥饼、盾构姿态上漂等棘手问题，盾构推进难度极大。
       面对复杂的施工挑战，广州地铁联合中国建筑芳白城际总包部、中建三局、广州地铁设计院、中煤中原（天津）建设咨询公司等参建单位对施工方案进行优化，严格落实设备选型，采用串联双螺旋式的土压平衡盾构机作业，并重点针对砂层侵入风险进行防喷涌设计，有效解决喷涌难题。
       盾构机刀盘刀具则采用“滚刮分离”布局，有效增强刀盘开口渣土的流入性，并配备刀具旋转及温度监测功能，极大降低了红层易结泥饼的风险。同时，建设团队在盾构掘进过程中通过合理选择实土压掘进与气压辅助掘进模式、优化渣土改良方案，成功实现了长距离掘进中刀具的“零”偏磨和无需更换的目标。
       由于区间隧道与既有运营地铁线路净距仅4米，且施工区域内地面条件复杂，给施工隧道沉降控制及掌子面稳定带来极大挑战。为保障施工和既有运营地铁线路安全，建设团队针对性制定下穿及保护专项方案，多次组织专家论证会进行研讨优化。在下穿前开展试验段掘进，全面统计、深入分析各项指标，精准选定最优施工参数，并与既有运营地铁线路运营部门、属地部门紧密协作，成功啃下既有线下穿这块“硬骨头”，为区间顺利贯通打下了坚实基础。
       截至目前，芳白城际土建工程累计完成37%。10座车站中，1座已封顶、9座进行土建施工；10个区间中，7个进行土建施工，其余3个进行前期准备；出入段线Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线进行土建施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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多个地铁和城际项目迎来新进展，轨道交通建设开年“加速跑”
南方+  2025-01-10 17:14
       近日，广州东至花都天贵城际铁路项目（广花城际）全线8个灰岩区基坑全部完成开挖，广州地铁十号线广钢新城车辆段顺利完成“三权”移交，正式进入运营调试阶段……步入新一年，广州城市轨道交通建设加速，多个地铁和城际项目迎来新进展。
       今年正值“十四五”规划收官之年，也是十五运会和残特奥会举办之年。据广州地铁方面透露，今年计划新开通10条（段）共173公里的“地铁+城际”线路，进一步织密地铁和城际两张网，推动“四网融合”取得新突破。
       一年之计在于春，新年伊始，万象更新。广州交通建设拿出拼和闯的干劲，奋力书写“轨道上的大湾区”崭新篇章。
       地铁十号、十二号线
       部分区段进入运营调试
       在广州荔湾，不久前，随着象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”从建设部门移交给运营部门，广州地铁十号线广钢新城车辆段顺利完成“三权”移交，正式进入运营调试阶段。
       这是广州地铁首个移交的最高等级GOA4全自动驾驶上盖开发车辆段，也是十号线首批车站、段场“三权”移交的工点之一，为后续开展正线移交、综合联调、试运行等各项工作提供有力保障。
       广钢新城车辆段位于荔湾区，是地铁十号线的“枢纽心脏”，占地面积约42公顷，建筑面积9.57万平方米，盖板面积17.7万平方米，承担着十号线配属列车的定临修、三月检、双周检、列检、停放及洗刷清扫等日常维修和保养任务。
       作为“十三五”线路中边界条件最复杂的车辆基地之一，广钢新城车辆段面临缺少车辆大架修转运联络线、六路高压线穿越车辆段地块、两条规划道路上跨车辆段、选址红线内存在两条规划河涌、紧邻广钢新城车站、创业西街横穿咽喉区等多个复杂建设条件。
       征地拆迁、高压线迁改、上跨市政路、简易架修、与车站一体化建设、交通疏解……自2020年8月13日正式启动建设以来，广钢新城车辆段建设陆续攻克一系列难题、痛点，并在全国车辆段建设中首创性采用盖板上塔基转化临迁高压线，为剩余盖板和盖下车辆段建设创造条件。
       截至目前，广州地铁十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成91%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，14个区间中，13个已贯通进行机电施工，随着广钢新城车辆段完成“三权”移交，广州地铁十号线西塱至广州大道中段轨行区及广钢新城车辆段均进入运营调试，向开通目标更进一步。
       无独有偶，广州地铁十二号线浔峰岗至云溪公园（不含）轨行区、槎头车辆段也在近日完成热滑试验，并在直线段实现了列车行驶时硬币竖立不倒，接近高铁平顺性标准，为地铁的安全舒适运行奠定基础。
       热滑试验完成后，该段也顺利实现“三权”移交，正式由建设阶段转为运营调试阶段。这是地铁十二号线继大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）轨行区后，又一段移交运营调试，为后续线路调试提供条件。
       广花城际、广佛西环
       达成建设节点
       近日，在广州东至花都天贵城际铁路项目（广花城际）建设现场，花城街站基坑最后一段垫层顺利浇筑完成，标志着广花城际全线8个灰岩区基坑开挖全部完成，为后续主体结构施工奠定基础；负责广州东至京溪路区间（广京区间）左线隧道施工任务的“铁兵广花1号”盾构机也在京溪路站顺利始发，标志着广京区间迈入盾构掘进的新阶段。
       广花城际是轨道交通多网融合战略中的重要线网，起于地铁十八号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，设计时速160公里。
       线路从广州东站一路向北，穿过白云新城、花都空港经济区。广州地铁广花城际凤凰南路站项目负责人表示，“目前花都只有九号线一条地铁，广花城际开通后花都居民到市区更为便利，根据测算，从花城街站到广州东站约30分钟。”
       在建设中，广花城际采取了两个专项设计，一是公交化运营，二是预留商旅车厢的运营条件，以便利前往机场、高铁站等交通枢纽的商旅旅客“点对点”快捷出行。全线7座车站均为换乘站，强大的换乘功能将便利沿线天河、白云、花都的交通，未来还将与芳白城际、地铁十八号线和二十二号线贯通运营，而借助应湖线路所，城际列车还可在广花城际和广清城际间实现调度，加速粤港澳大湾区“四网融合”，为多层次轨道交通衔接探路。
       不久前，粤港澳大湾区地铁“首环”刚刚开通，未来将与“首环”在琶洲站换乘的大湾区“第二环”——广佛环线，也迎来新的建设节点。被称为广佛环线“最后一块拼图”的广佛西环，日前顺利完成500千伏超高压电力迁改。这意味着电力线路与广佛西环项目建设的交叉影响问题已全部解决，向如期建成通车的目标打下坚实的基础。
       广佛西环位于广州市西北部、佛山市东北部，在佛山南海区、广州花都区分别穿越正负500千伏天广直流及天广侧接地极导线输电线路，其中部分桥梁梁体和墩身与既有电力线路相冲突，需在每年一次的检修停电窗口期内完成电力迁改。
       任务重、窗口期短、协调量大，电力迁改面临重重考验。为了高效完成既定任务，广州地铁与超高压广州局创新性提出了“实物+资金”混合补偿合作模式，发挥各自在复杂地质情况下土建施工管理的优势和在电气施工管理方面的经验，分别聚焦“线路实物补偿”和“资金补偿建设管理”，成功在启动的第一个停电窗口期顺利完成迁改，刷新电力迁改工作速度。
       迁改任务的圆满完成，为广佛西环后续建设工作扫清障碍。未来，广佛西环将与已开通的广佛南环及将开通的广佛东环一起，串联起佛山西站、广州南站、广州北站、白云机场等重要交通枢纽，广清、穗莞深、佛肇、佛莞等城际未来将接入广佛“大环线”中，构成珠三角地区城际轨道交通线网的重要组成部分。

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两站点地下相连！南中城际中山段首个盾构区间贯通
南方+作者 陈少宏；叶志文 2025-01-10 14:25
       南中城际建设迎来关键性进展。1月10日，“中交天和498号”盾构机刀盘从岐江道站（原岐江新城站）接收端洞门破土而出，标志着南中城际岐江新城站（原世纪路站）至岐江道站（原岐江新城站）盾构区间左线顺利贯通。这是南中城际中山段首条洞通的盾构区间隧道。
       本次贯通的隧道全长716.2米，盾构机出岐江新城站（原世纪路站）后往东北敷设，到达岐江道站（原岐江新城站）进行接收，整个区间隧道覆土深度在12.2米至19.1米之间。
       中国交建相关负责人介绍，在盾构掘进过程中，为严格控制施工风险源，项目管理团队多次召开风险分析会，针对性地制定技术措施，施工过程中逐环下达掘进指令，严格盯控、动态调整掘进参数。并且，项目管理团队在现场反复验证渣土改良泡沫配比和类型，加密监测频率，严控出渣量和渣温。“尤其是对于土压平衡盾构机，在掘进过程中对土压的控制是重中之重，我们根据隧道埋深和地层变化，及时调整掘进参数，使得盾构顺利接收。”该负责人说。
       此外，项目团队通过管片选型、盾构掘进参数控制、同步注浆与二次注浆地表与隧道内的施工监测等系列保障措施，安全顺利完成掘进及接收任务，高效兑现盾构贯通关键节点任务目标。
       首个盾构区间隧道的贯通加快了南中城际的建设进度，为后续盾构施工提供了宝贵的经验和技术借鉴，也为整个项目的顺利推进奠定了坚实基础。

yanjoy0823

nice_GZH 发表于 2025-1-11 22:12
多个地铁和城际项目迎来新进展，轨道交通建设开年“加速跑”
南方+  2025-01-10 17:14
       近日，广州 ...

数来数去，十条（段）包括哪些呢？10号线一段，12号线算2段，22号一段，14号线2期一段，13号线一段，那么地铁一共六条（段）？还有城际哪些条（段）？