苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

菜龙 · 发表于 2023-3-16 16:08:59

mhl619 发表于 2023-3-16 15:44
11开了后，有几个亮点，
1，11号线不像其他城市1号线，就光溜溜一条线，他有2个换乘站点（唯亭站和花桥 ...

按这么算，花桥那头从苏11#输入5万（大部分会进入沪11线网），唯亭这头5万（几乎全部会输入3#线网，部分再到1#，5#线网），昆山内部5万，苏11#本身总计15万出头，沪11#原线网的5万再计入，其它线网增加15万。全市线网客流+35万应该没问题。

mhl619 · 发表于 2023-3-16 16:34:10

菜龙发表于 2023-3-16 16:08
按这么算，花桥那头从苏11#输入5万（大部分会进入沪11线网），唯亭这头5万（几乎全部会输入3#线网，部分 ...

额，你这算法应该还是有问题的，没这么多，花桥段的5w是进出站，如花桥坐到迪士尼算1次，迪士尼回来花桥出站又算一次，也就是说花桥3站的进站客流差不多是2.5w，这2.5w人大部分住在花桥3站周边，每天去上海上班，大概率用不到苏11号线，这5w进出站客流，每天能转化到苏11号线的，我估计顶天了也就2w。
唯亭这边也没这么多，市区和昆山应该没这么多跨区的通勤客流，苏州11号线主要的功能还是昆山内部通勤，我估计跨区的每天能有5000不错了，来回进出站转化的话差不多1w。
内部通勤我比你乐观一些，我估计每天有个17w吧（加上了花桥换乘进去的和唯亭换乘进去的。
综合算一下的话，苏11本线17w+花桥段5w+换乘到苏轨1-8号线约2w，大概24w左右

ming035 · 发表于 2023-3-16 16:45:46

等气温上来，大家都愿意出去浪，再加上停车难，客流自然就上去了

菜龙 · 发表于 2023-3-16 17:31:06

mhl619 发表于 2023-3-16 16:34
额，你这算法应该还是有问题的，没这么多，花桥段的5w是进出站，如花桥坐到迪士尼算1次，迪士尼回来花桥 ...

苏11到唯亭和到花桥的客流要慢慢培育，一开始可能没那么多，但是凡培育新增的客流，基本都会进入苏3和沪11，这部分增长对整个线网的提升非常大

同里使者 · 发表于 2023-3-16 17:49:03

感觉11与3贯通后虽然3号线统计的客流会增加，但实际乘坐会空不少。

mhl619 · 发表于 2023-3-16 18:16:39

菜龙发表于 2023-3-16 17:31
苏11到唯亭和到花桥的客流要慢慢培育，一开始可能没那么多，但是凡培育新增的客流，基本都会进入苏3和沪1 ...

这是一个很漫长的过程，有点类似于吴江变区的过程，吴江变区之前，基本上跟市区的交流也是比较少的，逛街去永康路步行街/万宝/万亚，跟市区的沟通是很少的，慢慢的，4号线通过去了，大家也能接受在吴江买房/租房去市区上班的过程了，慢慢的沿着地铁沿线居住/定居，逛街大部分以吴江内部为主，但是慢慢的，去观前街/苏州中心也多起来了，是一种真正的融合，大家生活在同一个城市圈子里，相互之间有沟通互动的一个过程。11开通之后，可能部分市区的也接受去昆山租房/买房，来市区上班这样子，这是一个长期的过程，心理上相互接纳，行动上慢慢靠拢的过程，估计至少5年以上的周期了，但是确实潜力很大。
我还看好昆山在园区昆山交界的地铁沿线周边开发一波刚需小区，像吴江的花港/清树湾一样，这些人大部分可能都是去市区上班的，对地铁客流促进很大，也能促进市区/昆山真正的融合。

眼底金鸡水 · 发表于 2023-3-16 19:09:54

mhl619 发表于 2023-3-16 18:16
这是一个很漫长的过程，有点类似于吴江变区的过程，吴江变区之前，基本上跟市区的交流也是比较少的，逛街 ...

分析很有道理，量变逐步到质变。

share5k · 发表于 2023-3-16 20:10:43

量变逐步到质变,客流要慢慢培育，
一开始可能没那么多,35万应该没问题

yingsh12345 · 发表于 2023-3-16 20:24:00

本帖最后由 yingsh12345 于 2023-3-16 20:27 编辑

mhl619 发表于 2023-3-16 18:16
这是一个很漫长的过程，有点类似于吴江变区的过程，吴江变区之前，基本上跟市区的交流也是比较少的，逛街 ...

松陵和吴江其他乡镇不一样的，吴江没变区前，松陵和市区的交流就一直很多，毕竟松陵到苏州市区很近，到观前街才17公里左右，相当于唯亭到观前街的距离。吴江其他乡镇在4号线通车前和苏州市区的交流确实不多，因为确实远，他们心中的县城就是松陵，进城就是到松陵

mhl619 · 发表于 2023-3-16 20:41:25

yingsh12345 发表于 2023-3-16 20:24
松陵和吴江其他乡镇不一样的，吴江没变区前，松陵和市区的交流就一直很多，毕竟松陵到苏州市区很近，到 ...

多归多，但是流动的量级跟现在不是一个量级的，要这么说现在市区和昆山的流动也很多，不会比当时的松陵和市区的交流少的。主要以前来市区确实不方便，12年之前，汽车保有量才多少，开车的不会特别多，大部分得公交甚至大巴，非常麻烦的，但是现在的话，可能来市区就像吃饭喝水一样自然平淡，是真实的融入生活，成为生活的一部分，现在可以住在吴江，来市区上班，在通地铁之前这是很难实现的，交流可能更多的局限在周末的时候去观前/石路逛一下这样子，但是现在的沟通就是每天的日常，感受还是不一样的。

pandaping · 发表于 2023-3-17 09:08:40

yingsh12345 发表于 2023-3-16 20:24
松陵和吴江其他乡镇不一样的，吴江没变区前，松陵和市区的交流就一直很多，毕竟松陵到苏州市区很近，到 ...

盛泽的表示从来没有把松陵当成县城，要么跑嘉兴，要么直接开车苏州上海

ganlanshu101 · 发表于 2023-3-17 13:32:32

哈哈哈，盛泽确实一直都看不上松陵

mhl619 · 发表于 2023-3-18 20:30:40

mhl619 发表于 2023-3-16 16:34
额，你这算法应该还是有问题的，没这么多，花桥段的5w是进出站，如花桥坐到迪士尼算1次，迪士尼回来花桥 ...

刚突然想起来，这个算法里面漏算了一个，就是现在花桥段进出站客流是5w，等通了苏11之后，这个还能有一些增量，按照上面算法，花桥段能转化2w给苏11的话，苏11也能促进花桥段增加2w，也就是说，苏11通车后，预估上海11花桥段进出站客流从5w增加到7w。
其余按照预估的大致这样预估下
综合算一下的话，苏11本线17w+花桥段7w+换乘到苏轨1-8号线约2w，大概26w左右。
计算客强的话，线网里程增加苏11线41.27km，花桥3站6km，总计增加里程47.27km，加上现有里程210.37km，共计里程257.64km。
现在日均客流约150w（按照最近一个月平均），加上预估增量26w的话，总计客流176w。
客流强度176/257.64=0.683
还行。

yingsh12345 · 发表于 2023-3-18 20:49:15

本帖最后由 yingsh12345 于 2023-3-18 20:52 编辑

mhl619 发表于 2023-3-16 20:41
多归多，但是流动的量级跟现在不是一个量级的，要这么说现在市区和昆山的流动也很多，不会比当时的松陵和 ...

吴江是五个县级市中对苏州向心力最强的，吴江人出了苏州，到外地一般都自我介绍是苏州人

mhl619 · 发表于 2023-3-18 20:58:44

yingsh12345 发表于 2023-3-18 20:49
吴江是五个县级市中对苏州向心力最强的，吴江人出了苏州，到外地一般都自我介绍是苏州人

对的，毕竟离苏州市区距离最近，并区之后灌进去多少新苏州人，这些人是一体化观念最强的，觉得自己就是苏州一部分，现在还在坚持吴江是吴江，苏州是苏州的，以老的那一辈为主，新灌进去的那些人不会有这种观念的