北京地铁信息平台专帖

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出行提示 | 本市四条轨道交通线路将提前结束运营



今年底，轨道交通S1线剩余段、首都机场线西延段、8号线三期剩余段及14号线剩余段将正式开通。四条轨道新线开通后，S1线将东延至苹果园站，首都机场线将西延至北新桥站，8号线将连通北段中国美术馆站和南段珠市口站，14号线将连通东段北京南站和西段西局站，进一步提升乘客出行体验，保障顺畅便捷出行。

因四条新线均为既有线的延伸线路，为确保线路顺利开通，建设单位和运营单位将于近期开展既有区段和新建区段信号系统贯通调试升级。因正常运营时夜间作业时间较短，相关线路均需不同程度采取提前收车措施进行调试升级，确保四条新线如期顺利开通运营。

四条地铁线路需不同程度提前结束运营，开展新建和既有区段信号系统贯通调试升级

S1线
计划于9月18日（周六）、9月19日（周日）、9月25日（周六）、9月26日（周日）、10月9日（周六）、10月10日（周日）、10月16日（周六）、10月17日（周日）、10月23日（周六）、10月24日（周日），共计10次提前收车。S1线石厂站末班车提前至20:45，金安桥站末班车提前至21:08。

首都机场线
计划于9月22日（周三）、9月23日（周四）、10月12日（周二）、10月13日（周三）、10月19日（周二），共计5次提前收车。机场线东直门站末班车提前至20:10，2号航站楼站末班车提前至20:45。

地铁8号线
计划于10月9日（周六）、10月16日（周六）共计2次提前收车。其中8号线北段朱辛庄站末班车提前至19:30，中国美术馆站末班车提前至20:25；8号线南段瀛海站末班车提前至20:20，珠市口站末班车提前至20:55。

地铁14号线
计划于10月30日（周六）提前收车，其中东段北京南站末班车提前至19:58，善各庄站末班车提前至18:57；西段张郭庄站末班车提前至20:16，西局站（全程）末班车提前至20:30，西局站（半程）末班车提前至20:40。

上述四条线路其他车站末班车时间均进行相应调整。



公交、出租、机场巴士等行业增加运力，多举措保障市民出行需求

为减少线路提前结束运营给乘客出行带来的影响，市交通部门组织轨道交通、地面公交、出租汽车、机场巴士等企业制定了交通保障措施，切实满足市民出行需求。

地铁S1线、8号线、14号线提前结束运营期间，市公交集团将在既有运力安排的基础上，在相关线路采取增发车次、调发区间车、安排机动车等措施，保障市民出行。

地铁S1线提前结束运营期间，公交集团将重点增加途经地铁金安桥站至门头沟城区方向370路的运力，同时为方便乘客远端换乘公交出行，针对途经石景山路的992路加大晚间运力投入。乘客可通过地铁6号线金安桥站换乘370路、在地铁1号线古城站换乘992路。

地铁8号线提前结束运营期间，公交集团将增加德胜门至回龙观地区的344路、夜38路、北沙滩至回龙观地区的478路、北土城至永泰地区的81路，南锣鼓巷至国家体育场的82路等线路的运力。乘客可通过地铁13号线、昌平线前往朱辛庄、回龙观地区，或通过地铁2号线积水潭站换乘344路、夜38路前往回龙观地区。同时，重点增加珠市口至德茂庄方向的622路、前门至德茂庄地区的快速公交1号线的运力。乘客可在地铁2号线前门站换乘快速公交1号线。

地铁14号线提前结束运营期间，公交集团将重点增加途经西大望路沿线的30路、985路，途经金台路、朝阳公园至望京地区的421路，途经东直门、三元桥至望京的404路，途经太阳宫至望京方向的467路，途经芍药居至望京地区的547路的运力。乘客可通过地铁线网在13号线望京西站、8号线奥林匹克公园站换乘地铁15号线进出望京地区。同时重点增加途经西局、七里庄至晓月苑、园博园方向的458路、830路的运力投入。北京南站晚间出站乘客可乘坐地铁4号线，进入轨道交通网络。

首都机场线提前结束运营期间，机场巴士、出租车将增加发车班次和运力，保障首都机场区域的运力充足。

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地铁昌平线南延｜有望年底前开通！



备受关注的
地铁昌平线南延工程
迎来了新进展
清河站已经全面完工

全长12.6公里的北京市轨道交通昌平线南延工程是地铁昌平线的三期工程，也是北京市重点建设项目。

设有8座新建车站，由北向南为清河站、小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站、学院桥站、西土城站、蓟门桥站，全部位于海淀区域。

根据计划

昌平线南延将率先从西二旗延伸至清河站，成为接驳京张高铁的又一条地铁线路，直接为北京冬奥会服务。

昌平线南延至清河站开通后，西二旗站与清河站均可作为昌平线与13号线的换乘站，将有效缓解西二旗站的换乘压力。

昌平线南延清河站设于清河高铁站内，秉承“大交通、零换乘”的理念，采取地铁站与高铁站同场的设计方案。

昌平线南延清河站
站厅层与高铁、怀密线、13号线共用
站台层设置在地下二层

走进站台层
整个车站看上去
非常宽敞明亮、漂亮大方
工人们正忙着扫尾作业

设计延续了
清河高铁站的整体设计风格
彰显古都古韵、新貌新颜

各类指示标识已基本安装完成
粉红色调的昌平线标识十分醒目

开通运营后
可换乘京张高铁、怀密线、地铁13号线
及未来的地铁19号线支线

设有三组扶梯和两个直梯
站台层的卫生间，单独设有无障碍卫生间和母婴室

据了解，清河站后期还将结合冬奥元素，对站内进行艺术品设计。目前，该站工程验收、项目验收已经完成，正在进行试运行，有望在年底前开通。

区住建委介绍：
“西二旗站至清河站尽管只有1公里的距离，但这一站一区间（清河站、西二旗至清河站区间）的开通，却是地铁参建各方协同努力争取来的，意义重大。一是可以为即将举办的冬奥会服务，方便观众到达清河高铁站，乘坐高铁便捷前往雪上项目；二是昌平线和13号线将实现双线换乘，可有效缓解西二旗站的换乘压力，也缩短了上地四街附近通勤人员乘坐地铁的接驳距离；三是方便了清河站周边和回天地区的居民出行，切实改善出行环境，提升群众生活质量。”

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地铁S1线｜苹果园站内部照片首次“曝光”！抢先看！



日前，记者在施工现场了解到，轨道交通S1线剩余段工程两组单渡线道岔系统顺利通过竣工预验收，进入空载试运行。今年底，S1线剩余段将正式开通。开通后，S1线将东延至苹果园站，进一步提升乘客出行体验，保障顺畅便捷出行。

S1线“最后一站”——金安桥到苹果园站区间工程全线为高架桥结构，全长1194.05米，分为地下桩基、地上墩柱、桥下梁板（钢梁顶推）以及桥面施工。

记者从北京交通了解到，因S1线为既有线的延伸线路，为确保线路顺利开通，建设单位和运营单位将于近期开展既有区段和新建区段信号系统贯通调试升级。因正常运营时夜间作业时间较短，需采取提前收车措施进行调试升级，确保S1线如期顺利开通运营。

为减少线路提前结束运营给乘客出行带来的影响，地铁S1线提前结束运营期间，公交集团将重点增加途经地铁金安桥站至门头沟城区方向370路的运力，同时为方便乘客远端换乘公交出行，针对途经石景山路的992路加大晚间运力投入。乘客可通过地铁6号线金安桥站换乘370路、在地铁1号线古城站换乘992路。

S1线
S1线，又称北京磁浮线，是北京首条中低速磁浮线路，S1线工程东起石景山区苹果园枢纽，终点至门头沟区石门营。线路全长约10.3公里，全部为高架线路，共设车站8座。除苹果园站外，石门营站至金安桥站等7站均在2017年12月30日建成，并开通运营。S1线实现全线通车，不仅改变京西轨道交通格局，也将极大方便门头沟地区及沿线居民的出行。

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福寿岭站今年会开通么？

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北京地铁调整儿童乘车规则



记者从北京地铁了解到，为提供高质量的轨道交通票务服务，自2021年9月19日起《北京市城市轨道交通车票使用规则（2021年修订版）》正式实施，其中对于身高1.3米及以下的儿童乘车规则进行了修改。新规取消了“带领两个以上身高不满1.3米的儿童乘车，一个儿童免票”的规定，这意味着“二孩”、“三孩”家长今后乘坐地铁时，所有符合身高规定的儿童都能享受到免票优惠。

记者注意到，原规则中“成人带领一名身高不满1.3米儿童乘车时，儿童免票，按照‘儿童在前，成人在后’刷卡通过闸机。

带领两个以上身高不满1.3米的儿童乘车，一个儿童免票”，调整为：“身高1.3米及以下的儿童免费乘坐轨道交通，儿童乘车须有成人监护陪同，成人付费乘车。成人带领一名身高1.3米及以下儿童乘车时，按照‘儿童在前，成人在后’刷闸通过闸机；成人带领一名以上身高1.3米及以下儿童乘车时，请联系车站工作人员”。

地铁公司在《北京市城市轨道交通车票使用规则（2021年修订版）》实施后，将通过北京地铁官方网站、官方APP及所辖各站对新版车票使用规则进行公布，乘客可以通过上述渠道进行查询了解。

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今年通车线路数量为历年之最，7条（段）已全部进入线路空载试运行



来自北京市**网站的消息：

从市重大项目办和京投公司所属轨道公司获悉，9月16日，北京地铁8号线剩余段、19号线一期、机场线西延、S1线剩余段进入为期3个月的空载试运行阶段。
加上已于9月10日开始试运行的14号线剩余段、17号线南段、11号线西段，计划年底通车的7条地铁线路已全部进入空载试运行阶段。

7条新线开始空载试运行

为了让7条地铁新线年内按时通车，地铁建设者加班加点，按期实现空载试运行。市重大项目办相关负责人介绍，这批新进入空载试运行的线路，大多集中于中心城区，建设、调试难度大，很多线站都是利用既有线路晚间停运间隙开展建设工作。

京投所属轨道公司相关负责人介绍说，按照计划，7条地铁新线将在空载试运行期间对车辆、供电、信号、通讯等系统进行全面测试和校验完善，同时对人与设备、系统与系统间进行充分磨合。通过3个月空载试运行和严格验收后，这些线路将在今年年内开通运营。

今年通车线路数量为历年之最

市重大项目办相关负责人介绍，按照《2021年北京市城市轨道交通建设计划》，目前北京市在建线路15条，总长291.3公里，年底计划开通7条线（段）54.5公里线路，为历年来通车线路数量之最，开通后北京市轨道交通运营里程将达到781.5公里，将进一步丰富完善全市轨道交通线网，打通线路断点，提升服务能力，更好地承担起首都公共交通出行主力军的作用。

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地铁西土城站｜明起封站，共计115天



注意注意！
地铁西土城站自2021年9月19日
至2022年1月11日封站
共计115天
封站期间
车站停止人员进出
各次列车通过不停车

按照我市轨道交通建设运营计划，地铁8号线剩余段将于今年底开通，昌平线南延段将于明年底开通。届时，地铁8号线将在前门站与2号线实现换乘，昌平线南延将在西土城站与10号线实现换乘。线路开通后，将进一步扩大我市轨道交通线网覆盖范围，完善轨道交通运营网络体系，市民乘坐轨道交通出行更便捷、更顺畅。

根据工程进度安排，地铁西土城站自2021年9月19日至2022年1月11日封站，共计115天；地铁前门站自2021年10月8日至12月4日封站，共计58天。封站期间，车站停止人员进出，各次列车通过不停车。

为实现线路换乘，既有2号线前门站和10号线西土城站将于近期进行换乘设施改造，增建换乘厅及换乘通道，并对车站出入口、站厅、站台以及设备区进行改造。整体工程涉及信号、通信、供电等诸多领域，且工程量大、工期较长，正常运营情况下无法进行改造，需对两站采取封站停运措施。

为最大限度降低封站停运对乘客出行的影响，在前门站、西土城站封站期间，市交通部门和地铁、公交企业将采取多项措施做好运营保障工作，为市民出行提供便利。

轨道交通方面，地铁运营公司通过提前研判客流情况，针对前门站、西土城站相邻的和平门站、崇文门站、知春路站、牡丹园站制定了客运组织方案和突发情况应急预案，并加强现场重点部位的人员值守保障。同时，通过在沿途各车站张贴通告、车站及列车广播循环播放、电子显示屏滚动显示、新媒体渠道广泛发布，便于乘客及时了解出行信息。此外，加强员工培训教育及应急演练工作，确保各岗位人员业务知识熟练，为乘客提供更好的服务保障。

地面公交方面，市公交集团将增加地铁2号线、10号线途经线路运力，适时增加车次，做好运力补充和宣传引导，保障市民出行顺畅。

市交通部门提醒乘客：
请提早规划出行线路，合理安排出行时间，并配合现场工作人员的引导，以免影响自己的行程，地铁西土城站、前门站周边乘客可利用共享单车前往相邻车站。由于封站停运措施给您带来不便，敬请谅解。

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北京市郊铁路将与地铁互联互通，引导人口向站点聚集



市郊铁路S2线、城市副中心线、怀柔-密云线、通密线……按照“试点推进，持续完善”的原则，北京正在积极有序推进市郊铁路项目建设。

从北京市发改委了解到，目前北京市郊铁路总运营里程已达365公里，下一步本市将研究市郊铁路与城市轨道交通的互联互通，并引导人口向轨道站点周边聚集，促进铁路与城市深度融合，实现“轨道上的职住平衡”。

市发改委相关负责人介绍，在顶层设计方面，本市已经与国铁集团密切磋商，研究形成《北京市域（郊）铁路功能布局规划》，目前方案已经基本稳定。这也让北京市成为全国第一批出台省级市域（郊）铁路发展指导意见、制定市郊铁路发展总体规划的省份。

国铁集团与本市正共同编制市郊铁路五年建设行动计划，按照公交化运营理念开展市郊铁路东北环线、城市副中心线西段等重点项目方案设计工作，同时，双方也正组织技术团队按照公交化运营理念开展市郊铁路东北环线、城市副中心线西段等重点项目方案设计工作，研究市郊铁路与城市轨道交通的互联互通。

“十四五”时期，本市还将继续推进微中心建设。加快实施霍营（黄土店）综合交通枢纽等一批市郊铁路微中心。推动TOD理念落地，引导城市功能、人口向轨道站点周边聚集，切实发挥轨道建设引领城市发展的作用，促进铁路与城市深度融合，实现“轨道上的职住平衡”。

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地铁12号线｜这项重点工程全部完工！



9月15日，北京地铁12号线14标西坝河站至三元桥站区间（以下简称“西三区间”）联络通道冻结法施工全部完成，为西三区间正处于停机保压期的盾构机的复推施工奠定了良好基础，为西三区间的贯通起到了关键性作用。

据悉，西三区间共设两条联络通道，净长度分别为28.6米、27.9米，其中2#联络通道兼做泵房。按照业主单位节点工期安排，要尽快为西三区间盾构机的复推提供条件，联络通道施工工期非常紧张。为此，项目部充分优化项目施工工序，在盾构停机保压期间进行联络通道施工，减少联络通道施工占用绝对工期。

在不具备洞通条件下进行联络通道施工，面临着操作空间小、工期紧、冷量长距离运输散失大等困难。为满足现场施工条件，项目部与分包单位在总结以往施工经验基础上“量身定做”方案，通过优化施工方案达到“糖心”冻结效果、两侧对挖、全断面开挖等多项举措，进一步提升了施工效率。

由于区间隧道并没有贯通，冷液在长距离运输过程中，解决其冷量损失是冻结施工一大难题。项目部结合以往案例并咨询相关专家意见，采用PE管外包双层保温棉的方法，有效地阻止了低温盐水温度的回升，不仅保证了现场的冻结效果，也为项目部节约了施工成本。

通常情况下，土体冻结后强度得到有效提升能够增加其外部荷载量，但同时其掌子面部位土体冻结后强度的提升也给土方开挖带来一定困难。为了解决这一问题，项目部咨询相关专家后，提出了此次冻结效果要达到挖“糖心”的目的。

类“糖心”冻结效果，是通过对实时监控的数据进行分析，精准控制盐水温度，在确保冻结壁厚度的同时，又能保证联络通道范围内掌子面土体不会冻结，厚度足够的冻结壁保障了隧道开挖过程中的安全与稳定，掌子面土体未冻结又在一定程度上解决了冻结法施工中由于冻土强度高而带来的开挖难的问题。据悉，此次类“糖心”冻结效果是在12号线全线中首次实现。

在正式开挖前，项目部与分包单位根据现场监测温度进行冻结壁厚度推演，并结合实际探孔情况，与业主单位、设计单位及监理单位共同现场验收确认，对实际开挖方式及措施进行现场指导，保证了全断面开挖过程中的安全与稳定。

联络通道开挖过程中，由于冻结效果好，掌子面四周冻土强度高、自稳能力强、温度较低，导致人工开挖速度缓慢。为提升效率，项目部多次组织各方专家现场观摩冻结效果，并最终调整传统的暗挖法施工工艺“每50厘米进尺一架格栅一喷混”调整为“每100厘米进尺，架设2榀格栅后一喷混”，加快了原定施工速度。

此外，项目部严把质量关口，专人负责盯控现场初支施工质量，在保障施工质量的同时节约了报验时间，进一步提升了工作效率。

下一步，标段即将进入西三区间盾构复推前期准备施工阶段。项目部将继续坚持技术先行，做好精细化管理措施，通过细化关键工序，确保施工期间安全稳定，高质量完成后续施工任务，为打造住总良好品牌形象贡献力量。

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北京16个区域禁停共享单车，51个轨道车站试点电子围栏



9月22日是第24个世界无车日，北京市交通委在77文化创意产业园举行“牵手文明 绿色同行”2021年绿色出行宣传月第二场主题活动，号召市mz动放弃开车、绿色出行、文明骑行，逐步养成绿色健康的生活方式。

北京步行环境改善最多

宣传活动的主题是号召市民绿色出行、文明骑行，规范共享单车停放秩序。活动现场首次发布了《文明礼让看我的》主题曲，交通一线代表、全国劳模方秋子向市民朋友发出文明绿色出行倡议。

自然资源保护协会联合清华大学发布了《中国城市步行友好性评价——基于街道促进步行的研究》结果。在对国内45个城市街道步行设施改善情况的评价指标中，北京市总分排名第一。在机动车与非机动车隔离设施、步道铺装、非机动车道路权划分等单项指标中，北京市也名列前茅。

北京市已全面实施二环路慢行系统建设，年底前开工建设自行车专用路东拓工程；开展京藏高速公路辅路慢行廊道综合整治提升工程。在奥林匹克森林公园、霍营公园、东小口森林公园等地建设42公里骑行绿道。启动望京公园连续、智慧、闭环的休闲步道建设，全面打造景美路畅的慢行出行环境，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式。

多措并举
引导骑行人“停车入位”

随着本市绿色出行环境优化提升和共享单车普及，市民骑行热情高涨。今年以来，北京市累计骑行量已达6.38亿人次，日均骑行量242.03万人次，同比增长44.4%，9月18日骑行量已达471万人次，创历史新高。同时，共享单车乱停乱放现象突出，影响了市民出行和市容环境。

今年，北京将扩大“电子围栏”试点范围。在去年共享单车“电子围栏”技术31个试点区域基础上，计划今年在中心城区新增51个重点轨道车站，纳入“电子围栏”试点，进一步引导骑行人“停车入位”、规范车辆停放秩序。

目前，已完成规划建设方案并建成6处，分别为鼓楼西大街、西安门大街、酒仙桥商圈、朝阳医院周边道路、西二旗地铁站、清华西路东口地铁站，其它站点拟于年底前完成。

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地铁3号线｜顺利封顶，按期完成！东坝车辆段频传喜讯



近日，北京地铁3号线08标段东坝车辆段频传喜讯，据住总轨道市政消息，北京地铁3号线08标东坝车辆段顺利完成了组合车库结构封顶，据悉这是东坝车辆段首个封顶的单体结构。此外，该车辆段的最后一根基础桩混凝土灌注也于日前完成，标志着该项目基础桩施工任务全部顺利完成！

组合车库顺利封顶

9月15日上午10时，随着最后一方C40混凝土的灌入，北京地铁3号线08标东坝车辆段顺利完成组合车库结构封顶，这是东坝车辆段首个封顶的单体结构，也是项目工程建设的重要里程碑节点。

本次封顶的组合车库位于车辆段用地西南侧，总建筑面积13581.7平方米，包含不落轮璇库、综合维修车间、吊机车库、工程车库、特种车维修检测库、配套用房等。库顶上盖开发平台局部为物业开发配套小汽车库。

组合车库主体结构跨度大、高度高，柱体钢筋主筋采用40毫米钢筋，箍筋密度大，绑扎一根矩形柱用工、用时约为一般矩形柱的3倍，带“牛腿”的矩形柱钢筋绑扎时需要与钢结构安装互相配合，完成一根矩形柱需多达12道工序。加腋主梁的加腋筋通长布设时需要穿入钢柱预留的孔内，对施工精度的要求极高。

为加快施工进度，保质保量完成工期节点，项目部多次梳理工期进度，明确关键节点，并开展“百日劳动竞赛”活动，结合奖惩机制，提高了参建队伍的积极性。

组合车库主体结构的顺利封顶，为组合车库今年年底完成机电安装奠定了坚实基础，同时也掀起了项目金秋施工生产的新高潮！

基础桩基施工全部完成

日前，北京地铁3号线08标东坝车辆段最后一根基础桩混凝土灌注完成，标志着该项目基础桩施工任务全部顺利完成！

据悉，项目运用库基础桩共计5307根。从2020年4月5日桩基施工开始，项目部在全面落实疫情防控要求的同时，严密组织、优化部署、实时盯控，加快推进施工进度，确保疫情防控和施工生产“两手抓”、“两手硬”。

在施工过程中，项目部合理规划材料场内运输路线，吊装钢筋笼时采用分节调放、安全入孔的方式，顺利完成了施工任务。今年9月13日高压塔顺利拆除后，经过精心筹划、周密组织，两台挖掘机和一台破碎机紧锣密鼓施工，仅耗时一天就破除了高压塔遗留桩基基础。

项目部各部门周密筹划、通力配合，在保证质量和安全的前提下，2支队伍，2台桩机，用5天时间完成了高压塔下80根基础桩施工任务。5天里，项目现场管理人员24小时坚守一线，施工人员昼夜轮换，终于按期完成桩基施工，为后续运用库承台及筏板的施工争取了宝贵时间。

面对各种施工条件的制约，项目部全面动员、多措并举，分阶段将难题各个击破，全力推进项目建设进展。接下来，项目部将继续抓质量，保安全，促进度，凝心聚力，确保高质量完成全年施工生产目标。

东坝车辆段
北京地铁3号线、12号线共址建设的车辆段。未来将承担12号线、3号线运营车辆的停放、运用、检查、整备、试车，以及车辆的检修和管理，成为3号线与12号线车辆的公用“停车场”。其中，由北京住总承建的地铁3号线一期08标位于该车辆段用地西部，咽喉区以西范围，建设用地面积13.4公顷。布置有运用库、组合车库、小汽车库、门卫等多个单体工程。

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怀密线｜上岗满一周年，这辆网红小火车让通勤有了幸福感~



今年的怀密线更加引人注目
因为本届北影节独具匠心
联合市怀密线打造专属电影车厢

邀请了明星和媒体人坐着火车去影都
在欣赏沿路美景的同时
彰显电影家国情，感受电影魅力
演员俞灏明更是化身导游
向大家热情“安利”怀密线！

本月底
怀密线引入北京北站将满一周年
它让市民的通勤有了幸福感

早上7点半，昌平北站迎来了许多的通勤族，他们有的坐在候车室椅子上刷手机，有的跟同伴闲谈……8点前，市郊铁路怀密线小火车将准时抵达，载着他们一路奔赴清河站、北京北站，让大家在9点前到单位“打卡”。

这列连通京郊与中心城区的小火车
高峰期已成名副其实的通勤列车
据悉
怀密线引入北京北站后
该线路日均客流增长了4倍至5倍
最高单日客流量达6000余人次

每天早上，明亮的车厢内，乘客坐在舒服的软包座椅上。在配有小桌板的车厢，一些乘客打开笔记本电脑开始工作。也有部分没抢到座位的乘客，倚着扶手，站在宽松的过道上。

同样早8时从昌平北站附近出发，驾车开往北京北站耗时1小时35分钟；乘坐地铁需要1小时20分钟；乘坐怀密线最快仅需39分钟。北京北站还可与地铁2号线、4号线和13号线换乘。

随着线路延伸、与地铁网连通
市郊铁路逐渐“涨粉”
培养了一批固定客流

怀密线于2017年年底开通后，进行了多次优化和调整——2019年4月底，实现黄土店站至古北口站全线贯通运营；2019年12月底，线路市内始发站由黄土店站调整至清河站；2020年9月30日，线路始发站进一步延伸至北京北站。

“怀密线引入北京北站后，加强了中心城区与昌平城区、怀柔科学城的快速轨道交通联系，实现了与多条地铁线路换乘衔接。”北京城市铁路投资发展有限公司技术管理部部长赵路敏介绍，怀密线一方面服务怀柔和昌平到中心城区的通勤、通学客流；另一方面服务中心城到昌平、怀柔和密云的旅游客流。

引入北京北站后，怀密线启用新车型CRH6F-A型电力动车组，时速160公里，与内燃机车相比，运行噪音小、振动低，污染少。新车型采用了与地铁相似的大开度双开车门，上下车更方便。车厢内为“2+2”坐席布置，在旅客座位下方都设置有充电插座，同时配备WiFi、无障碍卫生间等。　　

“通勤化、快速度、大运量的市郊铁路，正在改变很多人的生活方式。未来随着线路优化提升，市郊铁路网络越织越密，坐着火车上班、坐着火车京郊游的市民将越来越多。”赵路敏说。

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京投装备时速160公里智能市域车将应用于新机场线北延和平谷线



据北京丰台报消息：日前，2018年科技三项费项目——“160km/h智能市域车研制”项目在北京丰台科信局组织下，圆满通过结题验收。项目完成8编组时速160公里智能市域车样车制造，打造了适合北京及中国其他城市轨道交通市域快轨线路的双流制D型车辆平台。

据了解，北京轨道交通技术装备集团有限公司（以下简称“京投装备”）160km/h智能市域车研制项目是丰台科信局2018年支持的科技三项费项目，项目重点掌握了双流制供电及牵引系统、列车智能驾驶系统、列车故障预测综合智能运维系统、多制式互联互通、铝合金车体及转向架构架轻量化、车体密封性等关键核心技术，完成整车型式试验，试验最高速度176km/h，运行里程约7000公里，产品性能可满足北京市平谷线、大兴新机场北延等线路需求。

目前已落地大兴新机场北延，未来拟落地北京市平谷线。

在市域车技术平台基础上，京投装备已升级开发时速200公里城际（市域）动车组，为进一步服务雄安、服务北京做出贡献。

市域（郊）铁路是城市中心城区连接周边城镇组团及城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市综合交通体系的重要组成部分，市场前景广阔。

此外，在市域车平台技术及人才储备基础上，京投装备同时搭建了多个技术平台，形成多种产品并落地：时速100公里B型铝合金地铁车辆成功应用于杭州亚运会的重要基础设施配套工程-绍兴地铁一号线工程，车辆于2021年4月27日正式下线交付用户；时速120公里全自动驾驶A型铝合金地铁车成功应用于北京轨道交通11号线西段工程，服务冬奥。时速100公里铰接式轻轨车技术平台搭建完成，已完成样车试制及厂内试验工作，后期拟结合北京门大等既有铁路改造应用。

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北京地铁里，他突然倒地！值班站长取来这个设备成功救人！文末配如何正确操作一台AED示范视频 做心肺复苏和人工呼吸的注意事项



北京AED再救一命

9月20日晚19点10分，北京地铁2号线复兴门站站台，一名40岁左右的男性乘客在候车时突然倒地，站台工作人员发现后立刻通知值班站长。

同时，3名路过的女性乘客（事后确认3人均为实习护士）看到有人倒地后，迅速上前协助，发现患者无意识无呼吸，且触摸不到颈动脉搏动，随即开始对患者进行心肺复苏，患者随行同伴拨打了120急救电话。

19点12分，值班站长到达后马上组织人员协助抢救并维持现场秩序，同时取来AED。设备开机后，将电极片贴到患者胸部，先后进行了2次除颤，患者恢复心跳和自主呼吸。

19点25分，120急救人员到达，将患者送往医院救治，目前状态良好。下面是从现场救人的AED中调取的抢救数据：

这是自去年10月27日北京地铁开始配备AED以来，上海光电AED在北京地铁第2次救人成功。

事后我们了解到，参与救人的3位女士中有2位是南京医科大学护理学院的学生李倩钰和刘茜，目前在北京协和医院实习，另外1位是邢台医学高等专科学校的学生王国银，目前在北京民航总医院实习，都是20出头的女孩子，关键时刻毫不犹豫的冲上去挽救了一条生命，你们真的很棒！

身边的不幸案例

2020年9月25日上午8点左右，北京地铁13号线霍营站内，一名男乘客在去往东直门站扶梯上突然晕倒，后被乘客抬上站台。地铁工作人员立刻报警，5名警力第一时间前往支援、处置，尝试寻找医务工作者进行先期施救。期间，两名乘客先后轮流对其进行不间断心肺复苏。

半小时后，救护车到达现场，将患者送往医院，可惜的是，经全力抢救无效死亡。据悉，该名男子为山西籍，现年45岁，从事销售工作。

2016年6月29 日 19点40 分左右，在北京地铁 6 号线呼家楼站开往潞城方向站台上，天涯社区副主编金波突然晕倒，随后失去意识，心脏骤停。虽然现场立刻有几位乘客对他进行心肺复苏CPR，遗憾的是金波始终没有醒来，年仅34岁的生命就此划上句号。

北京市红十字会张宇：日常生活中，晕倒很常见，一生中，大约每三人就有一人至少晕倒过一次，尤其是早上上班高峰时，在拥挤的地铁里，每天都有不少人晕倒。今年9月，《中国心血管健康与疾病报告 2019》显示，相比上一年，中国的心血管疾病患者大约增加了4000万，其导致的死亡率一直高居病死率榜首。一项临床调查也显示，近几年，心血管疾病患者至少“年轻”了10岁。

据权威统计，每年我们国家新增的心血管的患者大约有4000多万，而心血管病导致死亡率一直居于各类病情之首，是生命的第一杀手。同时经过临床统计，近年来，患有心血管病的患者的年龄比例是在不断下降的，平均下降10岁以上。原来我们常说的老年病，现在变成了中青年病，甚至变成了少年病。去年北京因心血管病在公共场所去世的最小的患者年仅9岁。

身边的成功案例

2020年10月27日， AED首次进入了北京的地铁站。2021年5月24日，在北京人流量最大的地铁站之一——北京西站地铁站，几名经过急救培训的站务员和一台刚配备不久的AED，共同挽救了一个离死亡很近的男人。这也是北京地铁AED成功救人的第一个案例。

一位男性乘客在北京地铁9号线北京西站站台突然倒地，被地铁工作人员及时发现，经初步判断为心脏骤停，现场迅速开始心肺复苏并取来AED，就是下面这台。

从事后AED调取的数据来看，AED在早晨5点30分55秒开机，5点31分33秒，进行第1次心律分析，建议除颤，5点31分41秒实施150J放电，患者恢复自主心律；5点36分09秒实施200J放电，患者恢复自主心律。

经过大概10分钟的抢救，患者恢复心跳。随后120急救人员赶到现场，将患者转运到医院继续救治，目前患者恢复良好。线条样的数据里可能很难看到现场的惊心动魄，但生死之间的转换被一个小小的机器完整地记录下来！

2021年五一节前，有一位乘客突发心脏病，按照场站制定的应急措施进行了报警，由专业的同志拿取设备给乘客进行急救，第一时间进行心肺复苏，配合AED的使用，直至救护车的到来。

还有2018年5月15号，在北京白云观，一名30岁左右的男子在烧香的时候突然倒地，正好旁边有一个游玩的医生，判断病人呼吸心跳骤停后，白云观工作人员立刻通过对讲机寻求呼救。正好有一名经过红会急救员培训的保安队长带着巡逻员经过此处，于是赶到病人身边，由于AED并没有带在身上，因此他第一时间对病人进行心肺复苏，同时让其他人去取白云观里红十字会刚刚给配备的一台AED。

接上AED后，自动提示可以除颤，经过不间断心肺复苏和三次电机除颤，这位游客成功恢复心跳和呼吸。这是北京市第一例由非医学专业人员在医院外使用AED挽救生命的成功案例!

AED配置在哪里？

想要以最快时间抢救心脏骤停的患者，就要用除颤仪进行除颤。通过给心脏施加一注脉冲电流，一声令下喝止心脏所有电流活动，结束当下异常的心律，然后等待心脏重启。在医院，这一措施很容易实施。实际情况是，很多心源性猝死，发生在医院之外。

据统计，90%的心源性猝死发生在医院以外的公共场所，如车站、购物商场、体育场、游乐场等。在室颤（心脏骤停发生的根本原因）发生的第1分钟内进行除颤，存活率高达 90%，所以AED又被人们称作“救命神器”。目前公联公司所属七大枢纽应该都完成了安装。

2021年6月23日，首发集团发布，本市天通苑北等7座市属交通枢纽完成自动体外除颤仪安装，实现AED设备全覆盖，包括东直门交通枢纽、北京南站交通枢纽、宋家庄交通枢纽、四惠交通枢纽，西苑交通枢纽、天通苑北交通枢纽，还有即将开通的清河交通枢纽，都配备了AED，十几个人取得了北京市的初级急救资格证。

从去年开始，在多方推进之下，北京开始作出改变。10月27日，北京地铁启动AED配置工作，并计划在2022年底实现所有轨道交通车站AED全覆盖。除了地铁之外，北京方面还宣布实现重点公共场所AED全覆盖。

5月27日，京港地铁所辖全部78座车站均已完成自动体外除颤器（AED）配置工作，此次在14号线和16号线北段共计38座运营车站的完成配置，每座车站均配置1台AED。

看一个城市的管理和文明程度，就是看对弱势人群的态度，对老年人的态度，对孩子的态度，对陌生人的态度。

张宇：现在北京市480多个地铁站已经实现240余个——也就是一半以上的地铁站都实现了至少有一台AED安装。根据北京市政府为民办实事的要求，在年底之前要实现所有的地铁站AED实现全覆盖。

根据今年教委8月份的文件，我们到今年年底，所有的中小学、大学也要实现全覆盖，保证市民的生命安全。未来将在更多的公共场所，特别是人员密集场所，比如影剧院、图书馆、商场等地区，合理配置AED而且数量和密度要符合“黄金4分钟”配置比例，最关键2分钟的路程内能找到。

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AED如何拯救心脏骤停患者？

AED是一种能够自动识别异常心律及时消除室颤，让心脏的窦房结重新开始工作，继而使得心跳恢复的急救设备。抢救心跳骤停患者的成功率远高于徒手心肺复苏。其体积小、重量轻、便于携带、使用安全，因其操作简单且内置语音提示，便于非专业人员使用，也被誉为“救命神器”。

要想搞清楚AED是怎么回事，得先说一说什么是室颤。

室颤是室性纤维颤动的简称，指心室肌快速而微弱的收缩或不协调的快速乱颤，使得心脏丧失了排血功能，心音、脉搏和血压消失，心、脑等器官和周围组织的血流灌注完全中断。室颤是导致猝死的致命性心律失常。心搏骤停后，80%以上3至5分钟内，最常见的心电图节律表现是室颤，而抢救室颤唯一且最有效的方法就是心脏电击除颤。除颤越早，成功率越高，如能在1分钟内完成除颤，成功率可达到90%，每延误1分钟，成功率则下降10%。可见，及时除颤是救命的关键。

如何正确使用？

张宇：急救过程中，我们的应急角色有几个：

1、拨打电话，及时的取得专业人士支持，打120或999，普通市民都能做。

2、 学过应急救护知识技能的人员开始做心肺复苏。

3、其他人去取附近的AED，再拿回来，要保证一去一回在4分钟之内。

AED与传统除颤设备的原理相同，都是通过电击来使心脏恢复正常心率，但极其完善的自动化流程让它有了“傻瓜式操作”的特点。绝大多数AED设备带有语音提示和屏幕动画操作提示，人们只需接受简单的训练便可掌握AED的使用方法。

此时心脏虽然还在运动，但没有正常脉搏，无法有效泵血。如果在室颤时对心脏进行一定能量的电击，就有可能够终止室颤的发生；同时配合高质量的胸外按压和人工呼吸，就有可能使患者的心脏重新正常搏动，恢复正常的窦性心律。

当病人出现突发性心脏骤停的症状时，通常情况下，只有专业医务人员携带除颤设备才能解除生命危险。而如果我们身边恰好有AED设备，并且依照正规流程操作AED，那么AED就会自动完成诊断、电击的流程，抢救心脏骤停患者开启电源、将贴片贴至患者身上，仪器就会自动分析心律，判断是否需要电击，有除颤指征时，确保无人接触患者后，根据提示按下“放电”键即可。

电击后，AED会再次分析心律，如未恢复有效灌注心律，操作者就要进行5个周期心肺复苏（每个周期包括30次按压和2次人工呼吸），然后再次分析心律，除颤，心肺复苏，反复操作，直至急救人员到来。



如何正确操作一台AED？

北京市红十字会应急救护培训核心教学组杨沙娜在直播间给大家做了示范：

视频：做心肺复苏和人工呼吸的注意事项 https://mp.weixin.qq.com/s/g8gwGkWC8h4WUa7aAdd6Gg

视频：如何正确操作一台AED？ https://mp.weixin.qq.com/s/g8gwGkWC8h4WUa7aAdd6Gg

被称作“傻瓜除颤仪”的AED使用简单，非医疗人员也可使用。当仪器打开的时候，屏幕上还会出现生动具体的操作指引。之所以没人会用，是因为在国内，主动寻找和参加包括 AED 操作在内的急救培训，仍只存在于较小圈子，远未扩大到普通公众之间，形成社会氛围。

北京市红十字会应急救护培训科陈爽 ：按照《北京市院前急救条例》相关配套文件规定，北京市在公共场所配置的急救装备中比较主要的一个是AED,一个就是急救包。AED是普通市民可以使用急救装备，是公共应急器材。

大家可能不知道，刚才介绍的那几个案例中，这几个成功施救者身上有一个共同点——他们接受过一项特殊的技能的培训，就是急救技能培训。大家可以到到北京市红十字会来学习这项技能，方式非常简单，有两种途径，一种可以登录北京市红十字会官网，在右上角有急救培训报名，进去就可以看到相关资源信息。

更便捷的方式，可以通过手机关注北京市红十字会的微信公众号，左下角有急救培训，点进去同样可以看到信息。只需要4小时的免费学习，就可以掌握一门救命的技能。

仅仅普及AED的使用还不够，“公众除颤”是一个更全面的概念。它包含了一整套的心脏复苏抢救环节。“公众除颤”意识的普及，其他国家的经验也许值得借鉴。

《警法时空》主持人姚博：一个城市装上AED之后，就能高枕无忧了吗？当然不是，通过设备的设置和公众的培训，将急救需求第一时间送达急救志愿者，努力实现“黄金四分钟”“一键救援”。 开展应急救护知识普及和技能培训，倡导社会公众从我做起、从身边做起，学急救、会急救、敢急救。

配置AED，开展工作人员的急救培训，我们需要迈出一步，就能拯救生命，同时获得老百姓的认可。很多路遇地铁AED的北京市民都曾被无意间感动到，这才是一个城市应有的温情。