合肥地铁建设周报2022年7月20日更新

合肥小牛牛

5号线南段范围为珠江路停车场至祁门路站，全长约23.4公里，共设20座车站（含前期代建的云谷路站、高铁南站）和1停车场，其中，有5座长大车站（贵阳路站、徽州大道站、扬子江路站、黄河路站、北京路站）和1座换乘车站（紫云路站，与规划中的7号线换乘）。

5号线南段共有41条单线隧道区间，其中，北京路站—宁夏路站是合肥市轨道交通首个三线区间。区间盾构施工共有21台盾构机掘进，施工过程中盾构机需穿越塘西河、十五里河、包河大道高架、庐州大道立交以及已投入运营的1号线等工程重难点和风险源。

5号线南段于2017年5月分批开工建设。多个工程建设项目破合肥轨道交通工程建设用时纪录。比如，正式开工6个月，实现首台盾构机始发；盾构机始发6个月，完成第一条隧道区间贯通等。截至目前，5号线南段车站主体结构已实现全部封顶，盾构施工完成盾构工程总量过半，铺轨工程、机电工程等后续专业正陆续完成招标组织进场。

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21个盾构机  八个多亿在地下钻来钻去

小猪奴奴

合肥轨道交通3号线翡翠湖停车场单体工程全部封顶！（转载自地铁族）





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肥地铁翡翠湖停车场单体工程全部封顶

中铁隧道局五处

1月24日上午9时30分，随着牵引变电所最后一模混凝土浇筑完成，标志着由中铁隧道局承担施工的合肥地铁三号线翡翠湖停车场单体工程全部封顶，为后续施工创造了条件。

合肥地铁三号线翡翠湖停车场设停车列检列位10列位，铺轨2.1公里，铺设道岔5组含1组交叉渡线，主要建筑单体包含运用库（含停车列检库、边跨、牵引变电所、工程车及材料库）、食堂浴室、污水处理站、门卫等5座单体，建筑面积16844m2。

翡翠湖停车场是中铁隧道局集团施工的首个地铁场段工程，施工中项目部克服了连续阴雨天气、材料供应紧张、资金压力巨大等困难，采取“日统计、周计划、月考核”的施工管理措施，科学谋划、统筹协调、倒排工期，内外联动、精心施工，确保了春节前所有单体工程封顶目标。

据现场负责人蔡扬介绍，落实领导现场带班作业和关键程序部位值守是完成工期目标的关键，施工现场的安全质量管控和扬尘治理是项目顺利推进的重要保证。

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合肥轨道交通5号线紫云路站～中山路站区间左线盾构始发！（转载自地铁族）





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合肥地铁5号线项目紫中区间左线盾构顺利始发

中建隧道

3月29日，合肥地铁5号线项目紫云路站至中山路站区间左线盾构顺利始发。

紫中区间左线全长843.895m，区间线路平面最大坡度20‰，大体呈“V”字坡，隧道埋深在9.97～17.90之间。区域属河流一级阶地，沿线地势开阔，地形略有起伏，主要穿越黏土层和粉质黏土层，区间管线众多，施工难度大。

为保证顺利完成工期节点，项目部提前做好盾构机吊装、始发、掘进等专项方案的编制与评审，制定切实可行的应急预案，强化一线操作人员的安全意识和操作技能的培训，为盾构施工提供安全保障和技术支持。

下一步，项目部将在保质保量的前提下，全力以赴完成各区间洞通的节点目标。（文/盾构分公司合肥地铁5号线项目：覃露）

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不错，支持。

合肥小牛牛

4月6日下午，我市轨道交通5号线徽州大道站～云谷路站盾构区间右线顺利贯通，成为5号线第17条贯通的单线区间隧道。该盾构区间由西向东沿云谷路敷设，全线均位于云谷路路中下方，全长1256.032米。区间采用盾构法施工，两台盾构机分别从云谷路站端头井掘进始发，至徽州大道站端头井接收。盾构施工需下穿多道雨水管、给水管等重要市政管线，施工风险和环境风险较大。该区间右线盾构机自2018年8月7日掘进始发以来，市轨道公司带领各参建单位精心组织、科学筹划，克服土方外运、管线迁改等重重难题，严密监控掘进施工过程中的安全质量测量，保障管片验收和拼装质量，提升施工现场安全环保管理水平，顺利完成该盾构区间右线隧道贯通节点目标。

截至目前，5号线已有20座车站、1明挖区间、1出入段线完成主体结构封顶；全线33台盾构机已有27台盾构机下井，25台盾构机正在掘进施工，，累计完成盾构工程总量的37.8%。

下一步，市轨道公司将继续督促各参建单位积极响应新形势下环保要求，全面贯彻落实“安全质量年”活动部署，在确保工程安全、质量的同时，扎实推进各在建工程建设进展，力争圆满完成各项年度计划目标任务。

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[5号线] 合肥轨道交通5号线徽州大道站～云谷路站区间右线“洞通”！（转载于地铁族）





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5号线“徽云”盾构区间右线贯通

合肥轨道交通

4月6日下午，徽州大道站至云谷路站盾构区间右线顺利贯通。

徽州大道站～云谷路站盾构区间由西向东沿云谷路敷设，全线均位于云谷路路中下方，全长1256.032米。区间采用盾构法施工，两台盾构机分别从云谷路站端头井掘进始发，至徽州大道站端头井接收。盾构施工需下穿多道雨水管、给水管等重要市政管线，施工风险和环境风险较大。该区间右线盾构机于2018年8月7日掘进始发。

为确保盾构区间顺利贯通，市轨道公司带领参建单位制定专项计划，重点把控各项专项方案的编制论证，要求各参建单位严格贯彻执行，进一步加强过程巡查和管控力度，及时发现并消除隐患，确保盾构施工安全、平稳推进。


截至目前，5号线已有20座车站、1明挖区间、1出入段线完成主体结构封顶；全线33台盾构机已有27台盾构机下井，25台盾构机正在掘进施工，，累计完成盾构工程总量的37.8%。

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合肥轨道交通5号线北～宁三线区间右线“洞通”、大～北区间左线盾构始发！（转载于地铁族）





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合肥轨道交通5号线3标北京路站~宁夏路站区间右线顺利贯通

中铁十六局

4月3日上午合肥市轨道交通5号线3标北京路站~宁夏路站区间右线顺利贯通，提前21天完成业主要求节点。

该区间是合肥市轨道交通第一条三线区间，分别为左、中、右线，中心为存车线，单线全长420米，隧道顶部埋深为8.5-10米，区间线间距最小仅3米。盾构机从北京路站西端头始发，沿繁华大道敷设。盾构施工主要穿越地层为微膨胀黏土层，此地层在盾构施工过程中易产生结泥饼，对渣土的改良要求极高，且繁华大道为市政主干道、区间线间距较小，需要严格控制掘进过程中的出土量及地面沉降，来减小对地面行车的影响及保证后续左右线施工的安全、质量。

“不忘初心、砥砺前行”，在项目全体员工的努力下，近期项目部捷报连连，北京路站主体结构于3月28日完成封顶、4月2日大连路站~北京路站区间左线正式始发进洞、4月3日北京路站~宁夏路站区间右线顺利贯通。截止目前，该项目承揽的两站两区间（5条单线区间）中，已经完成了3条单线区间的贯通及两座车站的主体封顶。

接下来项目部会重点关注剩余盾构区间施工，以及平稳的进行车站主体结构施工转换至附属结构施工，确保顺利完成业主的目标节点任务。

小猪奴奴

[3号线] 合肥轨道交通3号线铜陵北路站至学林路站区段“短轨通”！（转载于地铁族）





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合肥地铁3号线轨道II标实现左右线区间铺轨重要节点目标

4月6日，中铁二局施工的合肥地铁3号线正线轨道铺设Ⅱ标顺利实现铜陵北路站至学林路站区间左、右线7站6区间左右线共计铺轨13.99km短轨通，为实现全线短轨通和长轨通打下了坚实的基础。（来源：新运公司）

合肥小牛牛

4月8日下午，我市轨道交通5号线扬子江路站~黄河路站盾构区间右线顺利贯通，成为5号线第18条贯通的单线区间隧道。该盾构区间右线全长1392米，隧道顶部埋深为10.34~22.49米。盾构机从黄河路站南端头井掘进始发，到扬子江路北端头井接收，期间多次下穿高压和次高压燃气、污水等重要市政管道，侧穿桥桩、高压电塔等重大风险源，施工风险和环境风险较大。自该盾构区间正式开工建设以来，在市轨道公司的带领下，参建单位积极贯彻落实我市轨道交通2019 “安全质量年”活动要求，克服土方外运、管线迁改等不利因素，充分调动生产资源，严格执行各项施工计划，顺利完成节点目标任务。

截至目前，5号线已有20座车站、1明挖区间、1出入段线完成主体结构封顶；全线33台盾构机已有27台盾构机下井，25台盾构机正在掘进施工，，累计完成盾构工程总量的40.2%。

小猪奴奴

合肥小牛牛 发表于 2019-4-11 15:58
4月8日下午，我市轨道交通5号线扬子江路站~黄河路站盾构区间右线顺利贯通，成为5号线第18条贯通的单线区间 ...

希望市区段也能加把劲，太慢了

yishiliu

合肥小牛牛 发表于 2019-4-11 15:58
4月8日下午，我市轨道交通5号线扬子江路站~黄河路站盾构区间右线顺利贯通，成为5号线第18条贯通的单线区间 ...

5号线盾构进度真快啊，前几天看进度才37.8%，现在都40.2%了。