【合肥轨道交通4号线】已运营

wgz2022786

10月13日，4号线土建5标巢和区间左线盾构机顺利穿越南淝河、河底DN800给水管、南淝河新桥和粉土、粉细砂复合地层等多个风险源，抵达南岸。

wgz2022786

xzh.1987

wgz2022786 发表于 2020-10-14 08:46

和巢区间年底看来有希望洞通

请稍候

xzh.1987 发表于 2020-10-14 09:19
和巢区间年底看来有希望洞通

不太可能，右线盾构才刚刚始发，还没开始下穿南淝河

xzh.1987

请稍候 发表于 2020-10-14 09:36
不太可能，右线盾构才刚刚始发，还没开始下穿南淝河

右线才从中间风井出发，谢谢

xzh.1987

请稍候 发表于 2020-10-14 09:36
不太可能，右线盾构才刚刚始发，还没开始下穿南淝河

创新大道-丰乐河右线什么时候贯通啊

请稍候

xzh.1987 发表于 2020-10-14 09:52
创新大道-丰乐河右线什么时候贯通啊

这个月应该可以

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线伊宁路站主体结构“封底”！（转载自地铁族）






http://www.ditiezu.com/thread-696778-1-1.html






合肥地铁4号线伊宁路站主体结构顺利封底

铁路一线

10月8日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁七局武汉公司负责施工的合肥轨道交通4号线伊宁路站主体结构顺利封底。

伊宁路站为4号线与6号线换乘车站，为地下两层岛式站台车站，总长497.5米，共设10个出入口、7组风亭、4个安全出口，总建筑面积达39855平方米，是4号线跨度最长、难度最高、工程量最大的站体。

今年以来，项目部抗疫、抗洪、抗高温，相继克服工期紧、任务重、标准高、施工环境复杂等多种不利因素，奋发向上，披荆斩棘，夜以继日灯火通明，先后投入27000余人次，各类机械设备3000余次，通过严抓安全质量卡控、高标准规范作业、强化过程管控，优化工序及组织，全员上下一心，经过近5个月的奋力拼搏，终于实现封底任务。

“十一‘双节’期间，项目建设现场每天有180多名施工人员，同时投入7台吊车，共制作钢筋290吨，浇筑混凝土超过2000立方米，安装模板1400多平方米，顺利完成封底任务。”项目经理文斌介绍说，接下来，项目将继续增加人员及设备，力争在本月底完成剩余主体结构施工，完成封顶节点任务，保证铺轨作业

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线巢湖路站～和平路站区间右线盾构中间风井二次始发！（转载自地铁族）






http://www.ditiezu.com/thread-696778-1-1.html






合肥地铁4号线5标巢和区间右线风井顺利完成二次始发

中铁上海局

10月2日，合肥地铁4号线5标巢和区间右线风井顺利完成二次始发，标志着合肥轨道交通建设史上难度排名前三的巢和区间风井盾构接收、始发重大风险源已被成功克服。

合肥地铁4号线5标巢湖路站至和平路站区间隧道全长1978.5米，周边环境复杂，沿线一二级风险源较多。尤其是巢和区间风井结构临近南淝河，地质情况复杂。根据第三方风险评估，截止目前该区间盾构施工风险位居合肥轨道交通建设前三。下一步，项目部全体员工将再接再厉，重点加强过南淝河、穿越DN800自来水管等重大风险源的风险管控，加强施工组织，加大安全管控，确保年度目标圆满完成。

xzh.1987

10月16日下午，4号线大强路站至花山路站区间右线顺利贯通。
该区间自盾构机始发以来，掘进过程中，克服了地质条件复杂，近距离侧穿既有建筑物，出土困难等施工难点，顺利完成区间贯通任务目标。
下一步，市轨道集团将积极做好剩余工程的施工组织，为后续专业早日进场施工提供条件。

请稍候

xzh.1987 发表于 2020-10-16 16:52
10月16日下午，4号线大强路站至花山路站区间右线顺利贯通。
该区间自盾构机始发以来，掘进过程中，克服了 ...

这样巢湖路站以西全部洞通了

xzh.1987

请稍候 发表于 2020-10-16 16:56
这样巢湖路站以西全部洞通了

四号线现在盾构最慢区间是哪里？大概什么时候全线贯通

请稍候

xzh.1987 发表于 2020-10-16 16:59
四号线现在盾构最慢区间是哪里？大概什么时候全线贯通

应该下穿东站那段最慢，还有就是龙子湖路停车场的出入段线好像也没开挖。这个月东二环路～临泉路站应该可以单线贯通。全线贯通应该还要等到明年春节后

xzh.1987

请稍候 发表于 2020-10-16 18:55
应该下穿东站那段最慢，还有就是龙子湖路停车场的出入段线好像也没开挖。这个月东二环路～临泉路站应该可 ...

晕，停车场出入线还没有开工

wgz2022786

10月19日，我市轨道交通4号线创新大道站----丰乐河路站区间右线顺利贯通，标志着4号线西段全部盾构区间顺利贯通，4号线西段实现洞通。
本次贯通的“创丰区间”为两条单洞单线圆形隧道，全长2.7公里，线间距10-43米,线路整体呈反“S”型,最大坡度26‰，隧道覆土厚度约为9.5-28.6米。该区间最小曲线半径370米,施工时存在管片错台及超挖的风险，轴线控制较难掌握。区间隧道曲线长度约占线路总长的52%，隧道纵坡分段多、变化大，在竖曲线、平曲线以及缓和曲线上，盾构机姿态较难控制。
盾构机掘进过程中，市轨道集团带领各参建单位严格控制施工中的出渣量及注浆量，合理选择掘进参数，相继克服了“大纵坡、大穿越、小半径”，不良工程水文地质条件，复杂外部环境等多种不利因素，最终顺利完成该区间贯通及4号线西段洞通的节点目标。