苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

比你高的仙人掌

zimmer89 发表于 2024-1-2 11:06
耽误这个时间，足够加开一趟车了。

不让预留是真狗，不过远没到超负荷哇，椅子还没拆呢

insospeed

zimmer89 发表于 2024-1-2 11:06
耽误这个时间，足够加开一趟车了。

1号线的悲剧，看来除非是线网成熟+线路老久等众多因素加持，才有可能改造了
但1号线这个绝佳的位置，怕是难等这个机会了，毕竟改造基本等于所有车站重建，
只是不用盾构隧道罢了

zimmer89

insospeed 发表于 2024-1-2 11:09
1号线的悲剧，看来除非是线网成熟+线路老久等众多因素加持，才有可能改造了
但1号线这个绝佳的位置，怕 ...

车站不会扩建的。
当年北京地铁1号线也是黄金线位不堪重负，但随着平行分流线路越来越多，1号线客流逐渐下降，现在甚至还能继续延长和增加支线了。

xubin060301125

insospeed 发表于 2024-1-2 11:09
1号线的悲剧，看来除非是线网成熟+线路老久等众多因素加持，才有可能改造了
但1号线这个绝佳的位置，怕 ...

重建怕是有生之年系列了

zimmer89

比你高的仙人掌 发表于 2024-1-2 11:09
不让预留是真狗，不过远没到超负荷哇，椅子还没拆呢

是的。广州6号线也是4节编组，日均能达到七八十万的水平，最高能接近百万。
在审查专家们的眼里，苏州1号线远没到需要改造的程度，完全能够通过提升调度水平来提高运力。

insospeed

zimmer89 发表于 2024-1-2 11:24
是的。广州6号线也是4节编组，日均能达到七八十万的水平，最高能接近百万。
在审查专家们的眼里，苏州 ...

去过广州，那个日常地铁排队能从地下排到地面……那体验是真的差

vison307

一号线问题短期可以通过拆椅子、买车缩短间隔解决，长期大概率只能等平行线分流了，扩编的成本不一定比新建小多少，何况国内也有广6这种4L小编组高密度拉出100w客流的先例

Szsummit519

zimmer89 发表于 2024-1-2 10:24
当然不行。乘客要挤过一整节车厢才能下车，存在发生踩踏事故的风险。

踩踏不至于吧，就是还不如增加车次来的简单

zimmer89

Szsummit519 发表于 2024-1-2 11:52
踩踏不至于吧，就是还不如增加车次来的简单

不要小看那些熊孩子、熊大人。
坐地铁、公交最怕的就是遇到下午放学的时间。

AUSTISM

Szsummit519 发表于 2024-1-2 09:57
不懂啊，如果增加两节没门的车厢到6b，就是前后只增加车厢，不增加站台。不知道有没有效果，载客量上的去不

不符合国标的 肯定不允许这样的

share5k

比你高的仙人掌 发表于 2024-1-2 11:09
不让预留是真狗，不过远没到超负荷哇，椅子还没拆呢

可以中间2.3号车厢拆椅子；或者一趟原版，一趟无椅子版（保留爱心车座）

东之吴

flysky666 发表于 2024-1-2 09:41
四号线能不能延长一站到同里古镇

近期不会了，已经造了同里有轨电车了，要打脸了

sjzslz

zimmer89 发表于 2024-1-2 11:16
车站不会扩建的。
当年北京地铁1号线也是黄金线位不堪重负，但随着平行分流线路越来越多，1号线客流逐 ...

北京主那么大，工作、居住地点分散，单条线路覆盖范围比例不大，而且市中心逆城市化。但是二线城市黄金线位在城市商圈、人流中的地位太大了，比如武汉2西安2，开通再多线路，都是往里面导流，很难分流，苏州虽然均衡一点，但是观前-平江、东方之门还是绝对主流。另外京沪节假日客流不高，苏州1对付工作日没问题，主要是重大节假日的问题

东之吴

当年风云 发表于 2024-1-2 10:16
还是9号线今年上报后最优先建，全是旅游大站，客流肯定刚刚的

9号线先建市区段，金鸡湖西到枫桥段就可以了，精华都在这里，把拙政园，北寺塔，桃花坞，阊门山塘街，留园西园，寒山寺全部串起来，全线都是景点文旅资源，这么多客流不要白不要，跟6号线搭配，基本上全苏州的旅游资源都能享受地铁了。苏州大学本部那站好好搞搞，背靠几万大学生都是人头啊

东之吴

1787041523 发表于 2024-1-1 22:53
同意，苏州这种旅游资源，全国都没几个，好好利用起来，把各大古镇，园林，现代打卡圣地都串联起来，逢年 ...

如果在苏州游玩的人都能坐地铁到目的地，按现在这个趋势，节假日客流能排到全国第八，冲刺一下第六第七也可以试试