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发表于 2018-4-3 17:33:28
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湛江港30万吨级航道改扩建工程获国家海洋局用海预审意见批复
有望年内立项核准并动工
2018-04-03 16:04 来源：湛江晚报 作者：文/记者林艳芳 通讯员庞创 刘忠东 王禄瑜 王则昕 图/记者李波 摄
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大型船舶在湛江港码头装卸。记者李波 摄
记者日前从市交通运输局获悉，湛江港30万吨级航道改扩建工程获得国家海洋局用海预审意见批复，取得重要阶段性进展，对加快航道升级扩能，推动湛江港航业及湛江经济发展具有重大意义。下一步，该项目将报送国家发改委进行立项核准，有望年内获批并动工建设。
改扩建工程十分迫切
湛江港是新中国成立后我国自行设计和建造的第一个现代化港口，自1956年开港以来，经过60余年的发展，目前，湛江港已拥有生产性泊位124个，其中，30万吨级泊位4个，10万吨级以上泊位21个，万吨级以上泊位52个，湛江港已成为货物装卸、仓储、中转、代理、保税以及贸易加工、分拨、配送等功能齐全的综合性现代化港口。
湛江港30万吨级航道是湛江港的生命线，2008年建成使用，当年湛江港货物吞吐量完成1.04亿吨，进入亿吨大港行列。此后，湛江港货物吞吐量以每年超1000万吨的增量快速增长。2017年，湛江港货物吞吐量完成2.82亿吨。2018年，湛江港货物吞吐量预计将破3亿吨，力争重返全国沿海十大港口行列。
“湛江港30万吨级航道较好适应了国际船舶大型化发展趋势，有效降低了钢铁、炼化企业进口原料的物流成本，极大提高了湛江港的核心竞争力。”湛江港集团有关负责人说。
但随着进出港货物的不断增长，湛江港30万吨级航道船舶密度日益加大，加之船舶越来越大型化，湛江港30万吨级航道已不能适应湛江港的发展需要。而且，随着新规范船型出台，原按30万吨级油轮设计的湛江港30万吨级航道尺度已不能满足30万吨级散货船安全通航要求。因此，为提升航道通行能力，保证船舶安全通航，实施湛江港30万吨级航道改扩建工程十分迫切。
获用海预审意见批复
市交通运输局航道中心有关负责人介绍，湛江港30万吨级航道改扩建工程已列入交通运输部2018－2020年公路水路基础设施建设三年滚动计划、《广东2015－2017年沿海航道公共基础设施建设项目前期工作计划》和《湛江市综合交通运输“十三五”发展规划》。
按规划，该工程将原30万吨级航道向外浚深延伸约9.2km至天然水深满足通航要求，改扩建里程为64.1km，设置船舶会船区，航道通航宽度为340m，外航道底高程－23.6m，内航道底标高－23.0m。建成后可满足40万吨级船舶通航，30万吨级船舶乘潮通航保证率将从53％提高到90％，同时，可满足10万吨级船舶、15万吨级散货船全潮双向通航，工程总投资约37.25亿元，施工工期1年。
该项目意义重大，省委省政府、市委市政府高度重视。3月20日，该项目最终获得国家海洋局出具的用海预审意见。目前项目已完成用海预审、节能和社会稳定风险评估等立项前置审批工作，计划近日上报国家发改委申请立项，力争年内开工建设。
将提升港口通航能力
市交通运输局有关负责人指出，湛江港30万吨级航道改扩建工程的实施，符合国家战略布局，符合广东促进粤东西北振兴发展战略的需求，更是湛江发展的重要支撑，将推进“一带一路”建设、促进中国－东盟自贸区和北部湾地区发展，也将释放已建成40万吨级泊位能力，满足钢铁、石化等工业海上运输的需要。
湛江港集商港、渔港、军港等多功能为一体，往来商船、渔船和军舰等船舶较多，航道利用率较高。他分析道，40万吨级散货船比30万吨级散货船在远洋运输成本控制上更具竞争力，现已批量生产并投入使用，为适应海上运输船舶大型化的趋势，强化湛江港的核心竞争力，湛江港已建成40万吨级铁矿石泊位。但目前湛江港30万吨级航道还不能满足40万吨级船舶通行，加快航道升级扩能，将释放已建成40万吨级泊位能力。
同时，随着国家产业结构调整，湛江凭借湛江港得天独厚的优越条件承接了钢铁、石化等重工业转移，继续浚深、拓宽湛江港现有30万吨级深水航道，将满足钢铁、石化等工业海上运输的需要。 |
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