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发表于 2018-7-15 19:57:23
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广州铁路新客站地区分区规划、控制性详细规划及城市设计
规划背景
根据铁道部实现跨越式发展的规划(至2020年)，未来广州与北京、上海、武汉一起，将成为全国四大客运中心。这样，广州既是珠三角轨道交通网络的中心，也是中国未来四个铁路主枢纽城市之一，需要再建设一个适应快速客运要求的大型客运站。广州铁路新客站选址番禺钟村石壁。本次“广州铁路新客站地区规划”，是2004年8月“广州铁路新客站地区概念规划方案国际咨询”后，对新客站地区规划进行方案整合与深化的一项重要规划编制工作。
本规划的主要工作分为四个部分：
•广州铁路新客站分区规划（35.7km2）；
•广州铁路新客站地区控制性详细规划（11.4km2） ；
•广州铁路新客站核心区城市设计（2.5km2）与导则；
•广州铁路新客站地区生态建设与保护规划。
区位分析
新客站所连接的珠三角东、西两翼是广东的经济核心区和都市密集区；
新客站是珠三角东、西两翼城际快速铁路网络中两条主轴线衔接的节点；
新客站是珠江三角洲加强区域南北联系的轨道交通枢纽；
新客站作为东西联系的枢纽，将创造更多的交流机会以实现珠三角的均衡发展；
新客站地区发展将增强广州区域中心的地位，在推进区域平衡发展中将发挥更大作用。
规划定位
新客站分区规划的功能定位：
满足新客站及交通附属设施建设的重要地区；是以交通枢纽为中心功能的生态型城市组团。
建设目标：
利用交通枢纽带来的发展动力，成为广佛都市圈区域性商贸为主的高端服务业的集聚中心，广州市南部城市级公共中心，珠江三角洲的生态型门户。
地区发展策略
本规划主要从空间、交通、生态等三个方面制定地区协调发展策略：
空间协调发展策略——整合周边资源
生态协调发展策略——重构生态系统
分区规划
1.土地开发模式：
（1）动力模式——政府主导、多元利益方参与的地区开发模式
（2）空间模式——“高强度低密度”集中开发的地区开发模式
（3）管理模式——管理委员会协调下的管理模式
（4）开发模式——“堵”＋“导”的开发模式
2.总体布局：
总体布局结构——“一站两段，一带六区”：
一站两段：
•一站：广州新客站
•两段：武广动车段和城际铁路动车段
一带六区：
•一带：新客站西部生态廊带
•六区：
新客站交通枢纽综合发展区
钟村生态工业综合发展区
沙湾生态工业综合发展区
钟屏村镇工业综合区
生态控制发展区
生态协调发展区
控制性详细规划
1.规划结构
“两轴五区，双环水系”。两轴为沿铁路线绿色防护轴和人文生态景观复合轴。五区为综合服务区、商务居住综合区、商贸综合区、物流区和农业观光区。双环水系为外环水系（天然）和内环水系（人工）。
2.人口规模
常住人口为5万人，就业人口为15万人。
3.用地布局
着重处理城市不同功能用地的布局和组成关系，以高质量的生态环境和特色景观为目标，通过功能机制分析，确定土地利用、道路交通、绿化水系等配置方式，形成地区合理的城市空间发展框架。规划提出“服务枢纽、集约用地、混合利用、自然共享、分期连续开发”的布局发展模式。
核心区城市设计
1.设计目标
建立一个与众不同的社区，一个人性化的社区，带动与交通运输相关的项目开发，从而为未来的居民们提供一个全新的生活、工作和娱乐环境。
2.重点地区城市设计导则
本规划城市设计导则中包括交通控制导则、界面控制导则、公共空间控制导则、照明系统导则、景观设计导则和建筑设计导则等。
项目类型：国际咨询第一名中标实施项目
完成时间：2005年
项目地点：广州市番禺石壁
合作单位：
英国ATKINS公司
美国RTKL公司
美国WHL公司
委托单位：广州市城市规划局
项目规模：
分区规划35.7km2
控制性详细规划11.4km2
城市设计2.5km2 |
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