导 航
楼主: anson908

[经济论道] 2024年武汉产业经济城建新闻综合贴

  [复制链接]
发表于 2024-3-19 21:23:04 | 显示全部楼层
WHCT 发表于 2024-3-19 20:45
T2走到虹桥站,好远

T1,T2,虹桥站之间是有地铁连接的,你可以选择坐地铁不走通道
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-19 21:52:38 | 显示全部楼层
dycps 发表于 2024-3-19 19:37
新能源和燃油谁的产能过剩还不好说,如果燃油车的市场被新能源抢了,那过剩的就是燃油车了。比亚迪去年净 ...

这个市场已经是卷的最厉害的行当,发放过多牌照应该是原因吧,最后倒霉的是老百姓啊,无法买到精益求精安全可靠的车子,为此丢命企业却不赔偿,也没有健全的法律保障,自动驾驶情况下事故到底如何判责?我是不敢买总销量少于百万的车型的,没有千锤百炼哪能出好车安全车?
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-19 21:52:53 | 显示全部楼层
aristot 发表于 2024-3-19 21:23
T1,T2,虹桥站之间是有地铁连接的,你可以选择坐地铁不走通道

谢谢你哈,还是走吧,不想折腾进出地铁
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-19 21:53:02 来自手机 | 显示全部楼层
远方的家 发表于 2024-3-19 18:53
我认为新能源价格跳水是因为欧洲看形式不对,年初开始抵制电车,提倡油车了,国内新能源超能那么大,出口 ...

无论怎么说新能源在国内代替油车也是大势所趋,当然对于海外市场这个过程可能会慢很多,但趋势很难变,只有当成本更低的能源出现或者油比电还便宜时,趋势才会变。比亚迪这波真的凶,一直这么打价格战也有前提,那就是锂矿价格没涨,一旦涨了下游的整车必涨。所以有变数,但是也必须得承认东风已经到悬崖边了,需要有非常规的举措才能最后在这价格战中生存下来。
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-19 23:19:21 | 显示全部楼层
bluenoah 发表于 2024-3-19 15:27
https://mp.weixin.qq.com/s/GCEiewBfwGPFzKIk9nfIFg

该规划在常规铁路客运枢纽的基础上,集成城市航 ...

完全体效果图非常诱人啊,虽然不知道要等多久
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-19 23:24:38 | 显示全部楼层
acug601603 发表于 2024-3-19 19:04
此话差咦,难道苹果那么大市值的投资者都是白痴?

近期的表现来看,苹果研发能力确实要打一个问号。造车十年无果,vision pro不尽如人意,大模型没跟上趟。
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-19 23:51:36 | 显示全部楼层
hxxhxx 发表于 2024-3-19 21:53
无论怎么说新能源在国内代替油车也是大势所趋,当然对于海外市场这个过程可能会慢很多,但趋势很难变,只 ...

当政策退出,纯电与纯燃油同等待遇之时,还是性价比与方便安全的车型胜出。目前纯电相当于犹太人培养小孩,各种资源要素时间玩命的堆,所以诺贝尔按人口比例极高产,看起来犹太人就是天之骄子。
纯燃油车感觉像阿拉伯人培养小孩,基本不太管也没有环境,所以诺贝尔忽略不计,阿拉伯人看起来就是没有学习天赋似的。
如果纯燃油车与纯电维持目前政策与环境,在国内电车的渗透率还会提高慢慢占主流,在国外主流市场,电车永远只能作为补充。
个人觉得混动才是王道,智能驾驶还非常遥远,就性价比,技术支持,安全性,法律法规落地遥遥无期,主要起到一个高山擂鼓的效果,声音很大,但没什么杀伤力。
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-20 01:08:56 来自手机 | 显示全部楼层
chenyunh 发表于 2024-3-19 23:51
当政策退出,纯电与纯燃油同等待遇之时,还是性价比与方便安全的车型胜出。目前纯电相当于犹太人培养小孩 ...

电动车不只是有省油一个好处,保养频率也低,平均用车成本确实比油车低。你要说油车有没有未来,我认为肯定有,但是长期来讲必然会被逐步蚕食,特别是国内市场这个速度会非常快。国外由于基建速度极慢所以估计油车在国外很长时间内还是主角,不过国外市场油车能活多久这对于武汉或者东风来说没有意义,除非能说服合资方能让东风产的合资车出口到其他位置,像苹果手机一样,把中国视为全球的若干主要生产地,然后利用国内的廉价供应链输出产品给海外市场。但是这很难,上汽大众就这样搞过后来被德国大众告了,日产、本田宁可减产也不愿意这样搞,还有著名的法系stellantis,哪怕神农汽车要死了,把厂都卖掉也没说出口到东南亚。毕竟这涉及到合资方双方利益,利润和他们自己出口是不一样的。怎么双赢的解决需要的是合资双方的智慧,比如合资燃油车出口东风出让所有利润给合资方,电动车出口东风才拿利润。这样就可以让合资的新能源车型在国外打响知名度,合资方也能顺势利用国内过剩产能及更为成熟且成本更低的供应链。如果东风能把这条路走通,牺牲掉部分利益,必然可以重现往日规模。但是这又涉及到国有资产管理的问题以及合资方海外经销商的利益,所以还是非常难。
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-20 07:20:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 ddmao 于 2024-3-20 07:24 编辑

https://m.toutiao.com/is/iFCh4R8H/ 金灿荣:长期看,中国人口形势非常严峻,要提到民族存亡高度看 -

武省市要高度关注这个问题,否则现在很多做法中期来看很可能是错的。年轻人不结婚,不生孩子已经成了风气,网络上宣传自我为中心的的各类文章视频已经形成了社会风气。房价高企,生育成本高,导致能生的也不想生。武汉应该尽快拿出办法来,控制即将到来的人口减少问题和重度老龄化问题。
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-20 07:27:23 | 显示全部楼层
ddmao 发表于 2024-3-20 07:20
https://m.toutiao.com/is/iFCh4R8H/ 金灿荣:长期看,中国人口形势非常严峻,要提到民族存亡高度看 -

武 ...

优先增强城市吸引力,否则生出来的孩子也会被别的城市吸走。
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-20 08:42:00 | 显示全部楼层
hxxhxx 发表于 2024-3-20 01:08
电动车不只是有省油一个好处,保养频率也低,平均用车成本确实比油车低。你要说油车有没有未来,我认为肯 ...

我不知道你在哪里得到的消息,神龙宁愿把厂卖掉也没有把车出口到东南亚
2023年10月22日,由东风汽车与Stellantis合资的神龙汽车有限公司(DPCA)生产的标致408X在越南正式亮相。该车在越南的价格区间相当于296000-377000元人民币。此外,标致408X计划于2024年初进入马来西亚市场,第一批已经交付。
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-20 08:42:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 宝马大仙 于 2024-3-20 08:43 编辑

出生率确实是当前面临的最严峻问题,但要想从控制房价物价降低生育成本的角度来纾解,难度之大阻力之大,不是省市级别可以操盘的,甚至上升到GWY也解决不了,只有七长老率领全党全国,一致高度认同、高度重视、决心排除万难全力推进,才有解决的可能性。

咱们能做的,恐怕只有落实生育补贴这么些事了,而且要做就做到位,保证补贴能够切实发到所有二胎三胎家庭账户上。可千万别像北边邻居那样,发个红头文件说有六千块钱,人家小夫妻生了三胎后找上门要钱,各部门两手一摊,纷纷表示不知道钱从哪里来……
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-20 09:13:32 | 显示全部楼层
武汉机场楚天情微博数据

2024年3月20日

进港航班                           270

出港航班                           265

进出港合计                        535

——————————————————-


3月19日(周二),武汉城市轨道交通线网客运量(含换乘)为429.5万乘次,其中客流前五名依次为:2号线江汉路站、2号线汉口火车站、2号线中山公园站、2号线街道口站、4号线楚河汉街站
回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-20 09:29:44 | 显示全部楼层
宝马大仙 发表于 2024-3-20 08:42
出生率确实是当前面临的最严峻问题,但要想从控制房价物价降低生育成本的角度来纾解,难度之大阻力之大,不 ...

总和生育率低的这个问题基本上无解了,世界各国,尤其是东亚国家降低之后不存在逆转的案例。其中总和生育率崩的最厉害的韩国,出台了几百个政策,最近十五年投入的经费达到280万亿韩元(相当于14.8万亿人民币),依旧无法阻挡总和生育率跌到0.78。即使是日本,出台类似幼儿教育无偿化政策,加大对生育和育儿家庭的资金支援力度,但是少子化的发展速度还是比预估的快了10年左右,根据国立社会保障与人口问题研究所发表的《日本未来推算人口》报告,展望今后的人口结构变化,总人口减少、少子化进展、劳动者(劳动年龄人口)减少、高龄化进展等人口趋势,依旧会持续。


总和生育率低带来的机遇和挑战,虽然需要客观认识、积极应对,但我们也要看到人口负增长并不一定意味着经济负增长。根据中国人口与发展研究中心的说法“已经观察到20世纪90年代以来13个国家人口负增长和经济增长的事实。这些国家在经历不同程度的人口负增长时依然保持经济增长。由此可见,人口负增长并非经济衰退的决定性因素,人口负增长与经济增长是能够并存的。”


担心总和生育率过低,归根到底是忧心少子化在社会和经济层面的影响(毕竟单纯从数量看,人口减少内卷程度降低也未尝不是好事)。比如由于劳动年龄人口比率下降,出现劳动力不足现象。虽然企业可以通过提高女性和老年人的劳动参与率来加以应对,但也有其极限。二是社会保障制度的可持续性减弱,养老金、医疗、看护等社会保障,基本上是现役劳动一代抚养老龄一代的“征收方式”。随着人口变化,现役劳动一代的人口比率下降,社会保障制度赖以存在的基础就会动摇。三是地方经济疲软。在整体人口减少的情况下,地方的人口减少力度更大,人口减少会导致公共服务和民间服务劣化,在地方居住就越来越困难。


现在中国和日本的总和生育率基本在1.3左右,要提高到2.07这个参考其他国家的历史经验看,基本不可能。所以从务实的态度出发,与其花费巨大的成本争取总和生育率回升至2以上,不如争取实现人口减少也不会有损人们福利的社会,活用AI和机器人的科技想方设法减少人口负增长对经济和社会的不利影响。


说白了就是转换思路,坦然接受未来很长一段时期人口都会负增长的现实,并根据这个现实来制定应对方案,而不是幻想逆转这一局面,然后继续走以前所谓人口红利的老路。




评分

1

查看全部评分

回复

使用道具 举报

发表于 2024-3-20 09:45:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 你的头发好长 于 2024-3-20 09:47 编辑
宝马大仙 发表于 2024-3-20 08:42
出生率确实是当前面临的最严峻问题,但要想从控制房价物价降低生育成本的角度来纾解,难度之大阻力之大,不 ...


以前计划生育从公务员开始,现在也可以,想考公务员先生两个孩子。老家湖北小县城,村里已经在微信群通知23年生了2胎的去领补助1000元,1000元不多,但在小县城也可以了,毕竟几年前还是要罚款的。
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|

GMT+8, 2024-10-9 10:26 , Processed in 0.125519 second(s), 6 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表