合肥地铁客流统计【2023年度】

jianzpf813

当一个城市地铁组网之后，尤其是5条线之后再讨论单线客运量其实意义不大了。

你回头去看，五北没通车之前，五南日均客流5万余，通车之后五号全线10万余，看似五北只加了5-6万人

但是整个客运总量增加了多少？

我们刨除YQ因素截选那些比较正常的日子看看，日均在80万-95万之间，高的能冒到100出头

现在日均稳定在103-117之间，高的能蹦到130，总量加了20万冒头

jianzpf813

还有一个就是这两张图



看官方发布的，五号线的换入水平并不低，并没有和其他线路拉开显著差距，主要是进站量太低了。

这里面有南段的ZZ因素，在相当长的一段时间内，五号线的客流可能都会是垫底的存在

这里面因素还是比较复杂的，省府那边的发展其实还是需要整个滨湖的托底，但是现在滨湖高不成低不就的尬尴讲白了还是人为造成的。政策没有坚决到底的执行下去，地产为经济的龙头导向基建跟进地铁审批建设周期又比较长，搞好了结果发现上头风向变了，这种叫吃闷亏牙碎了只能往肚子里吞。而某些人现在出来阴阳怪气的言论实在是不知道他心里有问题还是屁股有问题。

一号线的客流也能看出来。表现的并不好。进站客流有两大火车站的加持，但是换入水平还不如四号线。未来看骆岗如何发展了，搞好还是可以挽救的。

还有一个就是换乘站的进站客流到底怎么算，换乘客流到底怎么算的目前还不清楚

而且国内轨道公司采用的票务系统清分模型都是要随着线网的建设不断变化的，最短路径、最佳路径、有效路径和多路径可达几种模式计算出来的换乘客流，其实对五号线这种换乘系数比较高的线路影响是很大的，所以现在它的客流其实都是不稳定的，现在讨论它拉垮不拉垮有点为时过早了。

jianzpf813

举例：A：如果我从三里庵上车，海棠下车，存在两种乘坐方案：二号线向西到西七里塘换三号，二号线向东三孝口站换五号。

B：如果我从云谷路乘车到海棠下，两站皆为换乘站，有三种乘坐方案：五号线直达，一号线到南站换五，一号线到合肥站换乘三号线到达

C：如果我从南屏路上车，依然要去海棠站，可以去图书馆换三号，也可以去南站换五号，（理论上还可以换一号火车站再换三，还有就是坐到方庙换三，只不过正常人不会这么选择罢了）

连续计费的票务系统只会记录你的进站闸机和出站闸机，旅客中途到底如何选择，其实都靠计算机依赖数学模型去“猜”的

合肥小牛牛

西边村 发表于 2023-3-15 08:57
今早地铁电子支付和购票系统都崩溃了，只能用现金或刷卡，百万保不住了。

后面就直接免费放人了，估计客流量也统计不进去了。

合肥小牛牛

周一至周四的客流量越来越低。

ztcbr2001

主要城市地铁客运量周报-3月6日/3月12日

yishiliu

合肥小牛牛 发表于 2023-3-15 12:40
周一至周四的客流量越来越低。

本周一、二客流量均比上周高，已经触底反弹了。

zhangnan9107

jianzpf813 发表于 2023-3-15 11:08
举例：A：如果我从三里庵上车，海棠下车，存在两种乘坐方案：二号线向西到西七里塘换三号，二号线向东三孝 ...

并不是靠猜哦，是按照最短距离算，同样你结算的票价也是按照最短路程来计算的

zhangnan9107

jianzpf813 发表于 2023-3-15 09:31
当一个城市地铁组网之后，尤其是5条线之后再讨论单线客运量其实意义不大了。

你回头去看，五北没通车之 ...

你这样对比客流并不公平，这个时间段你要跟去年同时间段比，去年这时间也并不是85-90万，也是日均百万

jianzpf813

zhangnan9107 发表于 2023-3-15 14:35
并不是靠猜哦，是按照最短距离算，同样你结算的票价也是按照最短路程来计算的

合肥用最短路径法吗？

我上次写信给轨道公司问换乘客流统计到底是哪种模型，他们以这是商业资料为由拒绝提供，说除非你学术目的，单位开公函才能告诉你，最后很勉强的告诉我让我去参阅《城市轨道交通运营指标体系》第A.2.3章节了，这他娘的说了等于没说。



其实最短路径法也不一定准的，比如说我说的举例，云谷路到海棠，短路径应该是一号到南站换五，但是我感觉大部分人会选择五号直达，开头站点人少有座位还不用上来下去的。这种情况还有极端的例子，路径短的但是需要换乘好几次，路径长的不需要换乘，大部分人都会选择减少换乘次数。

wtrees

jianzpf813 发表于 2023-3-15 09:31
当一个城市地铁组网之后，尤其是5条线之后再讨论单线客运量其实意义不大了。

你回头去看，五北没通车之 ...

去年从正月14（2月14日）开始算，到3月12日（**发生前），这段时间日均达到103.13万。今天这段时间从2月13日到3月12日（基本稳定在百万开始计算），日均客流114.50。也就是今年的客流比去年同期日均多了11万人。这11万人事5北的贡献。

wtrees

jianzpf813 发表于 2023-3-15 15:20
合肥用最短路径法吗？

我上次写信给轨道公司问换乘客流统计到底是哪种模型，他们以这是商业资料为由 ...

最短路程法，是收费的标准。不管你的旅程有多远，只按进出站的最短距离算。客流这样算也挺合适的，比如5号线从清水冲到望湖城北，实际乘坐5号线直达，只有1次客流。但是计算客流的时候，会强制云谷路换乘1号线，合肥南站换乘5号线，计算3次客流。一次进站，计入3次客流，增加换乘系数。 估计这也是很多城市换乘系数高的原因。

wtrees

合肥目前120W以上的客流共出现9次，其中今年出现7次。

2021.12.31    142.91W
2023.02.25    138.88W
2023.02.24    133.83W
2023.03.04    131.51W
2023.03.10    127.06W
2023.02.17    124.24W
2020.12.31    123.02W
2023.02.26    120.95W

就看今年何时破140W了。

五湖泛舟

[合肥市低运量轨道交通建设规划环评公示]          3月13日，合肥市轨道交通集团官网发布《合肥市低运量轨道交通建设规划社会稳定风险评估公示》和《合肥市低运量轨道交通建设规划环评公众意见征询》。         根据公示，合肥市低运量轨道交通建设规划共规划低运量轨道交通1条线路：L1线，起自地铁1号线天水路站，沿天水路—九顶山路—淮海大道—铜陵北路—东方大道—大众路—通济路走行，止于少荃湖北部高车路站。线路全长约17.8km，设站17座，串联了淮合社区、168中学、安医大四附院、京东方医院、少荃湖等客流集散点。与在建地铁1号线天水路站、现状地铁4号线安医大四附院站和综保区站换乘。          全线以高架敷设为主，采用导轨式胶轮系统车辆，列车最高设计运行速度为80km/h。全线设车辆段一座，规划选址位于九顶山路与淮海大道交叉口东北角地块。（来源：轨道交通网）

wtrees

五湖泛舟 发表于 2023-3-15 18:43
[合肥市低运量轨道交通建设规划环评公示]          3月13日，合肥市轨道交通集团官网发布《合肥市低运量轨 ...

又是新站，新站的地铁真强大。