北京地铁信息平台专帖

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地铁环球度假区站今起试运营



北京环球度假区将于8月底结束内部压力测试阶段，9月1日正式开启试运行。

园区开通，交通先行。

今天，北京地铁“环球度假区站”投入使用。同时，北京环球度假区发布交通出行指南：包括连接火车站、机场的两条地铁线路，直通及围绕北京市区的两条高速公路，方便本地游客出行的两条公交线路，以及可容纳万余车辆同时泊车的停车设施，将为北京环球度假区的到访游客提供便捷的出行体验。

从目前公布的交通出行信息来看，无论乘坐公交、地铁，还是开车到达园区都将非常方便。

据北京市交通委介绍，为满足北京环球度假区内部压力测试期间的交通出行需求，8月26日，地铁环球度假区站正式开通试运营。

地铁环球度假区站是北京环球度假区配套建设项目，是八通线南延、7号线东延的换乘站和终点站，2020年年底已具备开通试运营条件。

交通部门公布了地铁环球度假区站的首末班车时间，地铁7号线首班车时间为5:09，末班车时间为22:29；八通线首班车时间为5:12，末班车时间为22:52。待8月29日（本周日）地铁1号线和八通线实现跨线运营后，乘客乘坐1号线可实现从古城站至环球度假区站一趟直达。

前往北京环球度假区的游客，可选择乘坐地铁在该站下车，从B、C、D出站口步行约7分钟即可抵达北京环球城市大道入口安检处。北京环球度假区与北京首都国际机场、北京大兴国际机场、北京站、北京西站、北京南站均有轨道交通连接，乘坐飞机或火车抵达北京的游客，可通过转乘轨道交通的方式前往。

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实探运营第一天的环球度假区站



八通线南延和七号线东延的
环球度假区站
今天正式迎客

环球影城度假区的字样标识实在太醒目了！

车厢内座位充裕，工作日期间列车方向不是通往中心城区的，所以人少也很正常，不过等环球影城彻底对外开放之后，客流量肯定要比现在多。

目前不是每趟车都会到环球影城，可以关注一下站台中间的大屏幕信息。

环球影城站以“梦幻”为主题
车站采用波浪形屋顶

到达地铁站大厅
半开放的站厅内连续曲面弧度的吊顶
形成“流觞曲水”

双曲异形的钢结构屋顶
自然光线从天窗洒落进大厅……

两个站台配备了
30台安检机以方便乘客进出站

从外观造型上，环球影城站采用了波浪形屋顶，配以大面积的玻璃幕墙，让自然光线可以投射进入站厅层。

为满足客流需求，车站取消了常规的车站进出口，站厅与室外处于同一平面，出站即到达环球影城公园。

环球度假区站站厅层共设置出入口6个，大家从B、C、D出站口步行约7分钟即可抵达北京环球城市大道入口安检处，超级方便！

就目前的情况来看，入园的的乘客出了地铁就会有环球影城的工作人员指引，出示邀请码就可以安检入园了！

据了解，轨道交通环球度假区站，7号线首班车时间为5:09，末班车时间为22:29；八通线首班车时间为5:12，末班车时间为22:52。

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「视频」北京地铁订阅号：地铁环球度假区站今日开启

https://mp.weixin.qq.com/s/8qXMa_HQAtLuI75tdRULjQ

via 运营服务管理部

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环球度假区站｜纪念车票今日发行

这是北京地铁首次以车站为主题发行纪念票，该票可在有效期内乘坐全网除2条机场线外的任意线路、任意区间。纪念票同时附带明信片一张，售价25元，限量1000套。（度假区站d口发售）

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「视频」北京市郊铁路 百年历程

https://mp.weixin.qq.com/s/jq4jet4JlSjdDTZZUk9hXA

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1号线八通线｜明起跨线运营！今晚提前收车！附时刻表



从明天（8月29日）开始，
1号线与八通线将实现跨线运营
乘客在四惠站和四惠东站无需换车
就可以“一趟车坐到底”

为了实现跨线运营，今晚地铁1号线、八通线将提前收车，出门的朋友要提前做好准备。

具体来看，1号线四惠东站、古城站末班车发车时间均提前至22时，八通线环球度假区站末班车提前至22时、四惠站末班车提前至22时30分，1号线和八通线其他车站末班车时间均进行相应调整。



提示
今晚回通州的市民，在1号线换乘八通线时，需要在22时30分之前到达四惠站，才能够赶上八通线的末班车。

八通线换乘1号线的乘客，也需要在22时之前赶到四惠东站，才能赶上1号线的末班车。

如果不小心错过八通线末班车，乘客可以在四惠站下车，出A口，步行至四惠公交枢纽换乘公交车。

例如322路，行驶路线途经京通快速主路，可前往八里桥、通州北苑、新华大街等地，末班车时间为23点。

如果错过1号线末班车，乘客也可乘坐1路、337路或者夜1路出行，到达长安街沿线各站。

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地铁17号线｜建设又传新进展：



8月26日，北京地铁17号线03标2号竖井工区暗挖隧道区间开挖初支顺利完成，意味着该工区实体工程完成一大半，下一步即将转入二衬工序施工。

暗挖隧道区间施工前项目部借鉴竖井开挖经验、结合工程水文地质情况及周边环境情况提前分析预判可能会遇到的情况并制定出切实可行的针对性措施。在隧道正线开挖后果不其然陆陆续续遇到不少预估到或未能完全预估到的难题。针对这些难题，项目部集思广益、多措并举、综合治理、科学管理，特别是工区技术员24小时盯在一线执行落实各项举措从而逐一安全、顺利、迅速解决，为2号竖井工区暗挖隧道安全顺利提前实现初支贯通立下了大功。项目部一如既往提前筹备，在进行初支背后注浆、贯通测量、初支背后扫描、临时仰拱拆除等工序开展的同时完成台车加工及验收并计划适当提前组织进场组装调试，为后续二衬施工提前做好准备工作。

北京地铁17号线03标项目详解

1、地理位置
北京地铁17号线工程土建施工03合同段位于北京市昌平区、北五环与北六环之间，工程包括天通苑东站，歇甲村车辆段出入段线南肢、北肢，共计1站1出入段线。

天通苑东站位于北苑东路与白坊路交叉口，沿北苑东路南北向布置。站位西侧为天通东苑二区、天通东苑三区，东北侧为利康虹桥综合市场，东南侧现状为绿地。

歇甲村车辆段出入段线为“八”字型，南肢出入段线南起天通苑东站，沿北苑东路向东北敷设到达车辆段，北肢出入段线北起右线区间，接天未区间盾构井，下穿平房区后进入空地，纵断面逐渐抬高与车辆段相接。

2、工程概况及规模
本合同段包含1站1出入段线，分别为天通苑东站、歇甲村车辆出入段线南肢与北肢。
　　
⑴天通苑东站
本站为北京地铁17号线第18个车站，车站主体结构为地下2层3跨岛式车站，采用双柱三跨箱型混凝土结构。起止里程K41+806.51～K42+175.51，车站总长369m。站台宽度14m，标准段宽度23.1m，有效站台长度186m。车站有效站台中心里程(K41+918.71)处顶板覆土厚3.0m，底板埋深17.05m。

车站共设置4个出入口、2个安全疏散口和2组风亭，风亭均设置在北苑东路东侧，车站内包含出入段线。车站北端接出入段线及正线盾构区间，南端接盾构区间。

车站主体采用明挖顺作法施工， A、B出入口及1、2号安全疏散口部分采用暗挖法施工，其余附属结构均采用明挖顺做法施工。

⑵歇甲村车辆段出入段线
出入段线为“八”字型，南端接天通苑东站，北端接天通苑东站～未来科学城南区站盾构井区间。

南肢出入段线南起天通苑东站，沿北苑东路向东北敷设接车辆段路基段，设计为双线。该部分出入段线在北苑东路范围内与正线隧道为四线并行，并行段出入段线线间距为5m，因此无法采用盾构法施工。北苑东路现状交通为双向两车道，为减少明挖施工对道路交通的影响，位于北苑东路地下的出入段线采用矿山法施工，其中前段RDK0＋138.054～RDK0＋421（282.946m长）设计为单洞双线隧道，后段RDK0＋421～RDK0＋510（长89m）设计为分离式单洞单线隧道。出入段线离开现状道路进入空地后，纵断面逐渐抬高与车辆段相接，因此采用明挖法施工，其中明挖框架部分长108m，U型槽部分长157m。南肢区间全长636.946m。

北肢出入段线北起右线区间，下穿平房区，该段范围内设计采用矿山法施工。线路进入穿越四季阳光厂房区（现场已经拆除），线路埋深较浅，采用明挖法施工，而后进入空地，纵断面逐渐抬高与车辆段相接，该段明挖框架部分长185m，U型槽部分长135m。北肢出入段线为单线，全长832.085m。

17号线开通后，将成为京城最长的一条地铁线路，从昌平至朝阳，最后抵达通州亦庄地区，极大方便北京东部地区居民日常出行。

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地铁1号线八通线｜贯通首日！最新列车时刻表请收好



今天首班车起
地铁1号线、八通线
两条线路正式“合二为一”
开启跨线运营模式

乘客在四惠、四惠东两站将告别“翻山越岭”式的全员换乘，实现“一趟车坐到底”。贯通之后，1号线八通线全长将达到54.47公里，运营全程用时为85分钟。

通州北苑到国贸缩短到30分钟

“前往古城方向的列车即将进站。”8月29日早7时，地铁八通线临河里站台上的报站广播焕然一新。

清晨的地铁一号线和八通线列车车厢内，车门上方的电子线路图显示屏上，四惠站和四惠东站上熟悉的换乘图标，已经消失不见。各站的站台和车厢内的广播，终点站已全部改为“古城”。

当列车即将进入四惠东站前，车内提示音响起“8月29日起，地铁一号线和八通线贯通运营，四惠站和四惠东站取消换乘，改为中间站。”

再次走进四惠站和四惠东站内，熙熙攘攘的换乘大军已经不见，取而代之的只有准备出站的市民和维护秩序的工作人员。

四惠站的八通线站台和四惠东站的一号线站台已被封闭，入口处均摆放了铁栅栏。一些乘客依旧保持着在两站换乘的习惯，站内文明引导员看到后立刻上前劝导：“您快下去继续等车，今天是贯通第一天，以后都不用换乘了。”

得知是贯通运营首日，家住通州的陈先生放下了车钥匙拿起了公交卡：“贯通之后，我就可以一路坐到单位了。不敢相信，换乘了10年终于等到它们贯通的那天了。”

记者体验发现，从八通线临河里站到国贸站的时间从原来的40多分钟降到35分钟，通州北苑到国贸的时间缩短到30分钟左右。不少居住在通州的市民说，地铁贯通后，无论是上班还是出行会更倾向于地铁，而非驾车。  

“双站换乘”正式谢幕

为了实现贯通，昨夜今晨，来自各单位的600余名职工彻夜未眠，共同参与了一场规模空前的“大会战”。

在北京地铁线路图上，四惠与四惠东仿佛一对亲兄弟。在这里，1号线与八通可以实现“双站换乘”。 虽然两条线路方向相同，却一直无法实现贯通运营。两条线路之间的四条铁道平行设置，如果时间凑巧，同方向的两列车同时出站，透过车窗和车门，乘客能望到两条线路列车“齐头并进”的场面。

昨晚18时30分，正值周末晚高峰。随着1号线列车打开车门，换乘“大军”蜂拥而至挤满了楼梯，穿过十多米宽的站厅下了楼梯之后，忽地又在安全门前排起了两条长龙。等到列车进站开门，排在前面的乘客抢光座位，后面的乘客停了脚步，又站回队伍里等待下一班列车……

“开往古城方向的列车是末班车，请您抓紧时间上车。”22时，1号线始发末班车从四惠东站开出。随着列车远去，站务员师军伟拉上了站台入口处的围挡。“列车开走之后，这座站台就光荣退休了！”随着站台灯光的熄灭，一张张“乘客止步”的提示语挂了出来。

“尽管之前已经张贴出了一八贯通之后的线路图，但许多站内标志还是要留到最后才能拆除。”四惠站区站区长任琳丽说，贯通前晚，四惠东站需要更换导向标识达到20多块。

22时52分，从古城发来的1号线末班车到达四惠东站。乘客们纷纷走出车站，但站台却没有像往常一样恢复平静。车站工作人员、施工人员，专业技术人员，纷纷来到站台，等待着施工开始的号令。

“八通线三轨停电，施工人员请到值班室登记。”随着广播响起，昨天23时20分，1号线八通线贯通工程的施工工作正式开始。

去年10月，1号线八通线贯通工程正式开工。去年年内，连接1号线与八通线的八组道岔就已经率先安装工作。在昨晚的施工现场，工人们开始对道岔进行调整，不出三分钟，就完成了一组道岔的调整。不过在这一晚，不仅需要对已经安装好的道岔完成调试，同时还要对信号、供电等多套系统进行升级。

地铁列车依靠电力驱动。两套供电系统也要合二为一。在今天凌晨的施工中，供电专业倒接电缆的点位达到50个。需要倒接的175根电缆，每根都是擀面杖一般粗，要在夜间3个小时的时间内完全倒接完成，实现1号线八通线并网供电。“一根出现问题，就会影响到第二天的运营，以前没有进行过任何试验，这就要求我们一次成功，不许失败。”北京地铁工程建设管理有限公司副总经理徐田坤介绍，后续还要对八通线上将近400台套供电设备进行升级改造，确保两条线的供电系统真正融为一张网。

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地铁1号线八通线｜“一八贯通”打通地下东西“大动脉”



伴随着“开往古城方向的列车即将进站”广播语响起，“一八贯通”后的列车稳稳停靠站台……8月29日首班车起，北京地铁1号线八通线正式实现跨线运营，两条线并做一条线，全长54.47公里，设站38座。

实际上，就在首班车发出的数小时前，“一八贯通”工程的建设者队伍还进行了一次倒接施工，最终实现了两条线路“合二为一”。工程在紧张的3小时“天窗点”内顺利完成，参与“一八贯通”工程的建设者们松了口气说：“我们没留遗憾”。



现场：
完成“一八贯通”最后倒接

“一八贯通”的实现需要在四惠—四惠东区间两线并行部门铺设4条渡线，安装8组道岔，实现两条线路的物理贯通。同时，车辆、信号、供电等专业需要同步进行改造。28日晚23：00，记者来到地铁四惠东站，在这里，1号线八通线贯通运营的最后一步——跨线倒接工程开始进行。

北京地铁工程管理有限公司副总经理徐田坤向记者介绍了运营前最后这项工作的主要内容：“今晚的工作主要是进行信号系统和供电系统改造，需要把地铁1号线与八通线之间的八组道岔拨到贯通位置，确保两条地铁实现轨道贯通。然后就是供电以及信号的升级工作。”

“这是一个不眠夜。”倒接施工参与人员达600余人，在断电后的轨道现场，工人们有条不紊的分组前往“任务点”进行作业，有针对道岔的工作，也有供电小组手脚麻利拆解旧电缆，连接新电缆。记者在现场看到，需要倒接的每根电缆都足有擀面杖粗细，而在施工中，供电专业倒接电缆的点位达到50个，需要倒接175根电缆，电缆倒接完成标志着1号线八通线可实现并网供电。

“倒接完成后，我们安排3列试验车辆对各项设备设施进行测试，然后就是贯通后的首班车运营。”徐田坤说。



体验：
85分钟由古城站直达环球度假区站

1号线八通线贯通运营后，四惠站与四惠东站将不再作为八通线的始发站，也将由换乘站转变为普通站。用乘客的话说：“以后再也不用‘翻山越岭’进行换乘。”至此，由古城站到环球度假区站大约需85分钟，实现城市中心区与副中心的双向无换乘直达。畅通无阻，一车直达的乘车体验让乘客的行程更为舒适便捷。

29日早上8时，记者来到四惠东站，以往1号线与八通线换乘的人流已不见踪影，偶尔会有乘客下意识的想要上下站台进行换乘，值守点位的地铁工作人员会及时提醒：“现在咱这儿不是换乘站了，一路做到底就成。”

以往的换乘楼梯口已被封住，站内的指示标识也发生了更改，线路图上代表换乘站的“圆圈加箭头”也变成了普通站所代表的“圆圈”。四惠站区站区长任琳丽不顾熬红的双眼，依旧站在跨线运营首日的第一班岗，和其他工作人员一样，引导着乘客适应新的乘车“方式”。

“在这里换乘这么多年，突然一站到底，有些乘客没反应过来很正常。”任琳丽说，车站今早特别在站厅增加新的导向标识，帮助乘车市民尽快适应贯通之后的变化。

告别换乘站“翻山越岭”后，一号线八通线跨线运营会对出行带来怎样的变化呢？记者自双桥站出发至东单站，耗时26分钟左右，对比未跨线运营前，节约大约5分钟左右。而自古城站出发前往环球度假区站，需要85分钟。事实上，节约出行时间尚在其次，“贯通后的行车组织也能变得更灵活，采用满足不同乘客需求的大小交路套跑，让乘客出行‘走得好’。”北京地铁运营二分公司营销部芦毅表示，为做好跨线后的运营服务保障工作，地铁公司已提前完成各项规章制度、运营组织方案及应急预案的编制，并已完成更新现场标志、调试专业设备、培训专业人员等相关工作。

为进一步提高运输效率，满足乘客出行需求，地铁公司分析近五年线路的客流走势，以及近年来各站进出站量、断面流量等数据，新编制1号线八通线跨线运行图，采取工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，即大交路（列车在线路的两个终点站间运行）与小交路（列车在线路的某一区段内运行）共线运行。早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。早高峰期间最小行车间隔1分45秒，晚高峰最小行车间隔2分20秒。在运行图编制中，考虑到早高峰期间，下行车辆（环球度假区站—古城站）的满载率将逐步升高，对于四惠东站到永安里站满载率较高的情况，运行图编制团队采取在7:30到8:30之间在四惠站增加段下车的方式“削峰”，以减少车厢满载率。



幕后：
多专业协同合作攻克复杂“难题”

自去年10月“一八贯通”工程正式启动，建设者们争分夺秒，利用上百个夜间仅仅2-3个小时的时间进行施工，在不影响线路正常运营的情况下，圆满完成“一八贯通”全部工程。在幕后，“一八贯通”的方案由提出到设计再到论证及最后实施经历了漫长过程，北京市地铁运营有限公司作为施工主体，面临着工程建设与正线运营必须兼顾的双重压力。

“前期工程涉及专业非常多，基于一号线以及八通线的建设环境，工程涉及通信信号、供电、线路等专业，还有未来的广播、屏蔽门、车辆以及运营组织等问题，总的来说，这是比较复杂的系统工程，要求我们精益求精打磨工作细节。”徐田坤介绍，地铁工程“牵一发动全身”，涉及专业间大大小小无数次会议记录了“一八贯通”的推进全过程。为保证项目顺利实施，地铁公司特别制定《北京地铁1号线、八通线贯通改造工程拨线施工方案》《1号线、八通线贯通施工期间运营组织保障方案》《轨道交通1号线与八通线贯通运营工程线路拨接工程安全评估方案及应急预案》。

回忆起工程进行中的各个细节，徐田坤记忆犹新。2021年5月22日，5月29日两次压力测试是工程团队面临的一次“大考”——全线93组列车首次上线跑车。

“为了减少对正线运营的影响，我们将原计划晚八点到早八点的测试时间压缩为晚八点到早六点。缩减的时间对各个专业节点连接、工序优化提出更高要求。1300余参与测试的工作人员几乎以每十五分钟为一个节点来确定工作完成。两次压力测试的成功完成代表着工程已满足计划中的运营条件。”徐田坤说。

线路联通后，也代表着上线车辆必须做出改变。北京运营二分公司技术部部长邬春晖介绍，目前一号线及八通线列车总数为112组，其中新车5组。正式贯通之前，由技术部主导的车辆改造小组已经完成全线107组车的改造任务。

“改造主要的针对于车辆广播和电子系统。另外还有对各类车型进行硬件和软件更新。硬件方面，所有的车辆车厢、车外和车头都要变成一致的车号。软件方面，所有涉及到PIS（乘客信息系统）、反恐监视系统等都要进行更新。”邬春晖表示，除此之外，涉及车辆还有一项工作重点是对地面线和地下线的列车改造，目的是实现全线112组车可以进行混跑。“八通线列车以前跑地面线，一号线列车跑地下线，针对不同特点，我们需要针对列车进行各类试验，比如淋雨试验是针对地下线列车是否存在漏雨情况进行摸排。另外，地下线列车还需加装电暖椅、除雾玻璃等。”

能够正式上线的列车历经重重考验的同时也在小细节上积极“创新”。所有上线车辆都进行了数次动态测试、坡道启动试验、以及交叉不同线路和钢轨上的试验。另外，为了便于1号线和八通线的运营处置，原来车型钥匙系统由原先的不统一变成统一。同时，改造车辆上探索尝试智能化广播系统、智能电加热座椅的使用，进一步提升乘客出行舒适度。

“一八贯通”后，在实现北京地铁降本增效的同时也提高了车辆利用的效率。并且为下一步其他线路的贯通改造提供了可参考、可推广、可复制的模式，为未来房山线和9号线跨线运营施工积累经验。

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地铁22号线｜燕郊段最新进展 日夜加紧施工



据了解，神威大街地铁站主体结构采用双柱三跨的框架结构形式，完全按照“北京标准”进行施工建设。项目计划到今年年底基坑土方开挖4万方，明年10月将完成主体结构施工。而潮白大街地铁站工程计划在明年8月份完成主体结构、2023年5月完成车站附属结构的施工。

目前看来，这两站都在争分夺秒、日夜奋战、加紧施工，以确保按照时间节点完成任务，继而保证整个工程项目的有序推进。另外，河北段的其余三站(燕郊站、高楼站、齐心庄站)也正在依据工程建设要求，准备陆续开工建设，以全力保障与北京段同步建成通车。

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地铁16号线(南段)｜丰台这里启动房屋征收工作！



近日，丰台区**网站发布了北京市丰台区房屋征收暂停办理事项公告。

丰住建字[2021]第01号
北京市丰台区人民**拟在丰台区看丹地区：北至规划榆树庄东路，西至黄土岗灌渠，南至规划榆树庄一号路，东至规划榆树庄四号路规划红线范围内进行“地铁16号线工程榆树庄停车场”国有土地上房屋征收工作。
根据《国有土地上房屋征收与补偿条例》（国w院令第590号）第十六条和《北京市国有土地上房屋征收与补偿实施意见》（京政发﹝2011﹞27号）第四条的规定，自本公告发布之日起至2022年8月25日止，在上述征收用地范围内暂停办理下列事项：
一、新建、改建、扩建房屋；
二、改变房屋用途；
三、变更房屋权属登记等。
被征收人不得在房屋征收范围内实施上述事项等不当增加补偿费用的行为，违反规定实施的，不当增加部分不予补偿。
特此公告。
联系电话：52812056
办公地址：丰台区靛厂路12号414室
北京市丰台区住房和城乡建设委员会
2021年8月26日

地铁16号线是我市南北向主干地铁线路，南起我区宛平城地区北到海淀区北安河站，通车后将主要服务于宛平城、丰台科技园、丰台火车站、丽泽商务区等重点地区，是我市的重点工程、民生工程。榆树庄停车场作为地铁16号线重要的组成部分，位于我区榆树庄地区，占地22.18公顷。

地铁16号线南段进度的关键节点榆树庄停车场涉及的北京红星酿酒集团有限公司（洪太庄101号院）。

近日，大院内的建筑已经拆除了。据了解地铁16号线南段（甘家口站（不含）至宛平城站）计划力争2022年底开通运营。

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1号线与八通线跨线（贯通）运营

为进一步提高运输效率，满足乘客出行需求，地铁公司新编制了1号线八通线跨线运行图，在工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。工作日早晚高峰期间果园站、公主坟站以及四惠站将有部分列车为始发空车，详见下图

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来源：轻地铁ChinMetro

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远期规划（2035）
来源：轻地铁ChinMetro

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Diabolik 发表于 2021-8-31 20:53
远期规划（2035）
来源：轻地铁ChinMetro

20号线南边不是应该连着大兴机场吗