常泰过江通道建设纪实（2019.11.22主体工程全面开工）

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8月15日下午，常泰长江大桥5号墩钢沉井顺利完成第二次取土下沉作业。

此次取土下沉施工持续28天，沉井底标高从-32米至-41米，累计下沉9米，完成取土42096立方米。此次下沉遇到的黏土层厚度近两米。项目部在总结第一次取土下沉经验的基础上“火力全开”：为了不影响取土效率，增加了高压旋喷、汽水混合冲射、抓斗等新设备；考虑到区域土层分布不均匀、沉井前期下沉阶段姿态控制等难题，进一步优化沉井取土顺序及分层深度，采用“台阶形”取土工艺。在面对交接层石块过多、吸泥管堵塞的问题时，项目部团队积极应对，采用“敲打、憋气、拆管”等方式进行疏通，最终顺利完成本次下沉任务。

目前，钢沉井现场正陆续拆除取土设备。按照施工计划，下一步将开展钢沉井第二次接高作业，沉井高度将由51米接高至64米。

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常泰长江大桥主体工程试桩专项方案通过评审

8月12日，常泰长江大桥主体工程CT-A3、A4标试桩专项方案通过省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部组织的评审。

为保证结构安全可靠、工程桩施工顺利，在工程正式实施前将进行工程试桩，验证常泰长江大桥工程桩基承载能力设计、地基参数取值以及施工工艺的合理性。与会专家分别听取了施工单位CT-A3、A4标项目部及试桩检测单位关于试桩专项方案的汇报，经研究讨论后，认为方案内容完整、总体可行，同意通过评审，方案根据专家意见进一步细化、完善后可予以实施。

会议强调，常泰长江大桥钻孔桩基础数量多,桩径大、桩长长，地质条件复杂，安全风险高，施工难度大。桩基施工及检测单位务必高度重视试桩工作。进一步细化钻孔施工过程中不同地层的工艺参数，完善荷载箱、应变计、声测管等保护和实施控制措施。以强有力的举措落实安全、环保措施，同时加大问题检查和整改力度，形成闭环管理。试桩完成后，应及时开展试桩总结，进一步明确桩基施工不同阶段泥浆指标和配比，完善桩基检验评定标准，为工程桩的顺利施工奠定坚实基础。

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常泰长江大桥主体工程开展第一阶段施工图设计交底

8月20日下午，江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部在泰兴组织召开常泰长江大桥主体工程第一阶段施工图设计交底会。

本次交底范围为公铁合建段0~14#墩（不含5#、6#沉井基础）、N1~N9#墩、S1~S12#墩的下部桥墩和基础。常泰长江大桥设计项目组就项目建设条件、下部结构设计思路、下部结构指导性施工方案、耐久性要求以及施工注意事项等方面进行了详细技术交底，各施工、监理单位和技术咨询中心对下部结构施工图审查中的有关技术问题提出质疑，设计项目组逐一进行了解答。

会议强调，项目工程规模大、技术复杂、工程实施难度大，各参建单位应高度重视工程实施的各项工作。设计单位务必认真复核施工图与工程量清单，尽快提交设计交底报告和设计疑问书面答复意见。施工、监理单位应切实履行投标承诺，加强组织，加大技术力量投入，切实做好工程实施的各项技术工作，为常泰长江大桥主体工程的全面施工奠定良好基础

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常泰长江大桥1—4号墩基础施工方案研讨会召开

8月25日下午，省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部在泰兴组织召开常泰长江大桥1—4号墩基础施工方案研讨会。省交建局局长、常泰桥指总指挥蒋振雄出席会议。

会议听取了施工单位CT-A3标项目部关于常泰长江大桥1—4号墩基础施工方案和施工准备情况的汇报，并就4个墩基础双壁钢围堰和桩基施工方案、栈桥加固方案、关键设备和材料进场等关键问题进行认真讨论，达成一致意见。

会议要求施工单位高度重视1—4号墩基础施工工作，本着“紧前不紧后”的原则，以天星洲专用航道桥合龙为关键节点，倒排细排工期计划，加大人员和设备投入，精心组织实施。要注重施工细节，优化方案，加强栈桥加固、钢护筒及双壁钢围堰施工、起重船舶选择、桩基施工及防冲刷等关键工序研究。要坚持安全第一的理念，编制船舶水上施工安全管控预案，精确模拟水上作业流程，确保水上施工安全。要加强施工质量管控措施研究，提高永久钢护筒涂装、桩基定位及垂直度控制等施工质量。

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常泰长江大桥主塔基础5号墩钢沉井最后一次水上接高
8月26日，随着600吨浮吊吊钩缓缓升起，常泰长江大桥主塔基础5号墩钢沉井开始最后一次水上接高作业，大桥建设取得重大进展。此次接高完成后，钢沉井高度将达到64米，满足设计要求，为沉井后续再次下沉施工奠定基础。  



                             

此次5号墩钢沉井将完成第七、第八两个节段的接高，高度分别为6米和7米。为方便施工，每个节段在工场制作成4个块段后运至现场吊装。施工期间，现场作业人员近百人，投入浮吊等大型起重设备及运输船舶十余台。

为确保水上接高施工作业安全、有序进行，施工单位制定了专项施工方案，合理优化施工工艺，对机械设备、人员安排及现场安全、质量、环保等进行了全面管控。建设单位持续强化现场监控，实时监测沉井姿态，保证在接高过程中沉井的结构安全、姿态良好。海事与航道部门也协力控制过往船舶的行驶速度，减少船舶行驶波浪对浮吊作业的影响。

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常泰长江大桥6号墩钢沉井完成第三次井壁混凝土浇筑

8月29日，伴随着水上拌和站最后一盘混凝土泵送完成，常泰长江大桥主塔基础6号墩钢沉井顺利完成第三次井壁混凝土浇筑作业，持续浇筑19天，浇筑高度22米，浇筑混凝土约28917立方米。



此次井壁混凝土浇筑按“先外圈隔舱、后核心区隔舱”的顺序进行对角对称浇筑，平面内的隔舱分三个轮次进行。整个浇筑作业过程坚持安全生产、质量第一的要求，始终做到浇筑全过程可控、可测，确保浇筑作业顺畅有序。

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稳步推进，不徐不疾

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常泰大桥开钻试桩！！主体工程马上要全面施工  

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昨天，在我市录安洲地面上，一台TR580型旋挖钻机的钻头急速运转，常泰长江大桥主体工程开钻试桩。这标志着该工程基础施工即将全面展开。试桩结束后，将开展388根主桥基础钻孔桩施工，进行桥墩建设。

    常州一侧的大桥由中铁大桥局承建。 陈暐 孙璐图文报道

    来源：常州日报

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常泰长江大桥北接线普通公路工程泰兴段正式交地

近日，常泰长江大桥普通公路接线工程泰兴段以及宏达码头正式交地，接线工程进入施工阶段。

常泰长江大桥（含一级公路）路线起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道，路线全长10.03公里，公铁合建段长5299.2米，普通公路接线长4730.8米，其中泰兴段2.34公里，采用一级公路标准，设计速度80公里/小时。

征地拆迁工作启动以来，泰兴段各级ZF用“五个一线”工作方法加快推进征地搬迁工作，即领导一线指挥、人员一线调集、矛盾一线化解、服务一线跟踪、问题一线落。下一步，泰州市大桥建设服务指挥部、泰兴市虹桥镇将加快拆迁工作进度，按时间节点完成全部土地移交，继续保障项目顺利施工，助推项目建设。

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常泰长江大桥基础施工即将全面展开

继7月份常泰长江大桥主塔基础钢沉井相继完成井壁混凝土浇筑及水上接高作业，开展取土下沉施工后，近两个月时间过去，该工程又迎来新进展。据悉，目前常泰长江大桥常州侧主体工程试桩施工已经开始，工程项目基础施工即将全面展开。

    常泰长江大桥是国内首个上层高速公路，下层城际铁路+普通公路的“三位一体”过江通道，也是世界最大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥。其主桥两个主塔的钢沉井犹如大桥的两只“大脚”， 每一个都有24层楼高、13个篮球场大。就在本周初，该项目主体工程的12号墩进行了试桩施工，试桩工程共2根，每根桩径2.5米、桩长104米。桩基试桩即验证此前地质勘察报告的各层设计参数，通过实验结果检验桩端的阻力。考虑墩身防撞高度，常泰长江大桥主体工程12号墩采用了双柱式实心墩结构，其试桩施工预计将持续一个月左右，在这个过程中建设单位将不断完善施工工艺，为全线基础施工提供参考。

    与此同时，大桥的6号主塔墩钢沉井也在为最后一次接高做准备。所谓接高是因为沉井共10节，得先后分5次接高才能达到设计的高度，对拼装精度、沉井平面和垂直度等定位精度要求都很高。该沉井在8月完成第3次井壁混凝土的浇筑后，浇筑方量达到23800立方米左右，接下来就是第9节、第10节钢沉井的接高，目前沉井顶部已完成接高前的各项准备工作。记者了解到，钢沉井的第9节、第10节部分已在制造基地完成装船。

    常泰长江大桥是锡常泰都市圈城际铁路的重要组成部分，承担未来都市圈内快速过江的重任。建成后，如皋、海安到常州只需要1小时。苏中泰兴、如皋、海安一带的车主未来开车经该大桥前往常州、镇江、宜兴、溧阳等地也会更加快捷。按照66个月的建设工期，2024年我省将因常泰长江大桥的建成再增一条过江通道。

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继续关注常泰大桥进展，持续关注

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扬子晚报网9月14日讯
作为江苏又一座世界级工程，常泰长江大桥迎来新进展。记者从江苏省交通运输厅获悉，目前常泰长江大桥钻孔灌注桩首根试桩施工顺利开展，为下一步全桥基础施工全面展开做好准备。
常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴大桥中间，跨江连接常州与泰兴两市，东距江阴长江公路大桥约30.2公里，西距泰州长江大桥约28.5公里，南北连接常州和泰州两市，路线全程10.09公里，其中，公铁合建段约5.3公里。这是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道。对于未来江苏的几十座待建过江通道来说，常泰长江大桥大胆地开启了将多种交通功能整合到一个过江通道位置上的尝试。其南侧主航道主跨1176米的斜拉桥，将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录。两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。
这次的试桩施工就选在录安洲上跨越夹江的钢桁梁拱桥12号墩处。一台“XR580”型旋挖钻机将下钻到地下104米深处，主要为了在正式施工前，验证工程桩基承载能力设计、地基参数取值，检验施工工艺、机械性能的合理性。
记者了解到，常泰长江大桥钻孔桩基础数量多,桩径大、桩长长，施工地质条件复杂，安全风险高，施工难度大。主桥部分共有388根直径2.5米的钻孔桩，每根钻孔深度都在100多米，最深的达到120多米。试桩将于一两天内结束，并通过总结讨论进一步完善钻孔灌注桩施工工艺，以保证结构安全可靠，之后将全面开展桩基施工。此外，正在江中心进行的南北两侧两个钢沉井施工也在有序推进。
据悉，常泰长江大桥工程主梁采用上下层布置，上层桥面布置双向6车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计速度100公里/小时；下层桥面上游侧布置两线城际铁路，设计速度200公里/小时；下层桥面下游侧布置4车道一级公路，泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，设计速度80公里/小时。
常泰长江大桥对扬子江城市群和常州泰州两市的过江联系和跨江发展有重要意义。项目是长江经济带综合立体交通走廊规划的过江通道之一，未来的如皋到常州高速公路将由此过江，在城际铁路网中，常州到泰兴的城际铁路也将由此过江，成为未来苏中苏南跨江融合发展的又一快速通道。对于来往大江南北的车而言，从泰兴到常州的车程将缩短至半小时左右，苏一中一带市民前往镇江、宜兴、溧阳等地，都会更加快捷。而一级公路泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，将为两岸融合发展打通快车道。

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主体工程全面开工，北接线工程启动。

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什么时候高德上会有接线呢