2024年武汉产业经济城建新闻综合贴

小白大白

巴山楚仁 发表于 2024-3-15 15:54
大家不要小看了20年口罩的杀伤力，武汉在20年前之前，是被国内投资大佬公认的与成都并列，仅次于四大一线的 ...

你的说法还是那么精准    不过我的疑问是   国内受这个影响的应该不只是武汉吧
前阵子在上 海海呆了段时间   感觉人气明显不如2021年以前了   很多商场都不行了
很多当年在那里奋斗的朋友都离开了    很多外资企业撤了   或者缩小了规模  撤走了核心部门  移民的朋友回来和我聊起来都说现在的上 海海不是过去了   上 海海最好的时光（2019年以前）已经过去了
不知道上 海海是不是也受这个影响   当地朋友也都是这么说的

147e

bestkaka 发表于 2024-3-18 08:52
格局大一点，兄弟们好了都赚钱了，还不是要来武汉买房子的

那位就是个北方盖中盖，谈么斯格局呦，拉低湖北人的智商，丢人现眼～

RISTIANCO

说一个事情，小米智驾部门，大头在北京和武汉，上海有一部分，南京没有，有认识的人今年投了武汉的智驾部门，薪资待遇还不错。

acug601603

小白大白 发表于 2024-3-18 09:14
你的说法还是那么精准    不过我的疑问是   国内受这个影响的应该不只是武汉吧
前阵子在上 海海呆了段时 ...

回顾下SH在YQ中的种种表现，影响最小的

拍照片2024

motianzu2008 发表于 2024-3-18 08:16
原来不慌不忙静等东风的路子现在看来大错特错

看到这一句，想到前两年产业贴的各种论坛“明星”觉得步 ...

这个事网友怎么想又影响不了决策，关键当时LD就不想推动电动汽车市场快速发展，根本谈不上不慌不忙静等东风。


武汉说白了是计划经济时代燃油乘用车基地布局的既得利益者，有庞大的燃油车产能和配套产业链企业。这方面你参考日本对电动汽车的态度就知道，日本研判认为纯电动汽车的零部件数量将比燃油车的约3万种减少3～4成。日本第一大汽车厂商丰田为什么坚持开发内燃机？那是因为燃油车中涉及零部件最多的就是内燃机，产业链上下游涉及全日本550万人饭碗。如果燃油车全面转向电动汽车，产业链将面临结构变化，大批企业倒闭，大量工人失业。所以丰田97年就推出“普锐斯”，很早就有新能源汽车技术储备但是并不急于推动转型。


武汉的汽车产业就是规模缩小版的日本，如果前期投入巨大，养活大量配套企业的燃油车产线能继续盈利，LD有什么动力去推动转型电动汽车？用自己产的电动汽车抢自己的燃油车基本盘？何况新能源汽车技术路径一直都不明确，肯定是要观望局势变化的。


这事谈不上对和错，而是利益考量的必然，从来既得利益者不到迫不得已是不太愿意主动求变的。

巴山楚仁

武汉机场楚天情微博数据

2024年3月18日

进港航班                           287

出港航班                           284

进出港合计                        571

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3月17日（周日），武汉城市轨道交通线网客运量（含换乘）为348.4万乘次，其中客流前五名依次为：2号线汉口火车站、2号线江汉路站、2号线街道口站、2号线宝通寺站、4号线武汉火车站。

惟臻

motianzu2008 发表于 2024-3-18 08:18
虽然但是。。。
我很狭隘的说下，这个事儿又是个对湖北是好事，对武汉不见得是好事的东西……

荆汉运河只会进一步强化武汉内陆水运中心地位，堪比鄂州机场的工程

RISTIANCO

motianzu2008 发表于 2024-3-18 08:18
虽然但是。。。
我很狭隘的说下，这个事儿又是个对湖北是好事，对武汉不见得是好事的东西……

直接增加了通航能力啊，哪里不是好事儿了，至少武汉往上游的通航能力增加了啊

亲自冒汗

jeffantonio 发表于 2024-3-16 20:09
1、人工智能这块靠研究院、大学搞人工智能都是闹眼子的，比如武汉人工智能研究院的紫太东初，混点**经费 ...

你可能以为AI三大支柱中算法最不重要，但是有没有想过OpenAI、Deepmind领先于他人主要靠的是算法？算法、模型这些，让专业科研机构研究并无不妥，特别是有些原理、基础的东西现在还没弄清楚，企业又没兴趣去研究。
具体说到紫东太初，它的东家之一中科院自动化所研发的指纹识别算法，现在包括你在内每个人都在用；它孵化的汉王，主要靠卖自研产品为生，光靠忽悠怎能存活几十年？你如何能光从名字就能断定人家没法商业化？

motianzu2008

RISTIANCO 发表于 2024-3-18 09:51
直接增加了通航能力啊，哪里不是好事儿了，至少武汉往上游的通航能力增加了啊

主要是担心肉又被重庆吃了啊
现在武汉到重庆这一段的航道限制，相当于基本上万吨轮上限是武汉撒

后面铁水联运集散点要是去了重庆就糟糕了。本身现在中欧班列这块，政策的重点就在西边

motianzu2008

147e 发表于 2024-3-18 09:17
那位就是个北方盖中盖，谈么斯格局呦，拉低湖北人的智商，丢人现眼～

你格局大当然不用担心全国新能源发展好但是武汉掉队这种事情

我们这种小市民还是更关心武汉发展的怎么样能否精准卡位

布拉德皮裤

motianzu2008 发表于 2024-3-18 10:11
主要是担心肉又被重庆吃了啊
现在武汉到重庆这一段的航道限制，相当于基本上万吨轮上限是武汉撒

希望不要给西边做了嫁衣，最好将武汉打造成航运集散转运枢纽

leanon

aristot 发表于 2024-3-17 23:12
科大讯飞其实与僵尸企业无异了，好在其是科大和省里面的底裤，这个裤子不能破。

某飞真的不行，据其内部人士透露，全靠财政补贴，如果哪年补贴没要到，会直接扑街.....

RISTIANCO

motianzu2008 发表于 2024-3-18 10:11
主要是担心肉又被重庆吃了啊
现在武汉到重庆这一段的航道限制，相当于基本上万吨轮上限是武汉撒

万吨能不能到重庆的限制不是因为荆江河段，而是因为三峡。
而且，现在重庆的货物也不可能因为航运原因现在跑到武汉来上船。
水运这个东西，就是越往下游优势越明显，从水量、水文各个角度都是。
举个例子，九江港的货物吞吐能力都比重庆港强。
而且，武汉港本身也就是主要集散本省的集装箱。从这个角度看，运河的修建反而是强化了武汉到宜昌这一段的通航能力。

motianzu2008

RISTIANCO 发表于 2024-3-18 10:17
万吨能不能到重庆的限制不是因为荆江河段，而是因为三峡。
而且，现在重庆的货物也不可能因为航运原因现 ...

希望是你说的这样，做增量而不是削弱武汉来发展两副（我省这样的先例也不少）……