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楼主: niceGZH

[地铁高铁] 广州地铁运营地铁+城际突破1000公里,2025年将再开通10条线173公里

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发表于 2024-12-13 13:44:03 | 显示全部楼层
广州地铁十一号线大环线全线通过单位工程质量验收
2024-12-13 11:33:37 广州日报新花城
       12月13日,记者从市交通运输部门了解到,12月2日,在广州市市政工程安全质量监督站的监督见证下,随着广州地铁十一号线参建各方一致通过全线最后一项站台门安装工程的单位工程质量验收,标志着广州地铁首条大环线全部完成了所有单位工程质量验收工作。
       在广州地铁十一号线质量验收工作中,市市政工程安全质量监督站始终做到“三个坚持”,全力保障地铁十一号线高品质、高标准、高质量交付。一是坚持靠前主动服务,对苗头性问题主动化解,对关键问题举一反三,确保验收组织高效有序、程序合法合规、按期顺利开展;二是坚持安全红线、质量底线,加强对有关安全、节能、环境保护和主要使用功能的实体质量抽查力度,采取监督抽测、专家服务、提醒督办等有效监管措施,确保百年工程质量“一次成形”达标;三是坚持对关键环节和程序细节的严格把关,从严从实做好监督检查、预验收、竣工验收的各环节验收,认真检查各种工序和施工细节,用心打造民生工程、精品工程。
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发表于 2024-12-13 14:30:07 | 显示全部楼层
不是很明白,既然11号线开通后广火和东站两个站都是“飞站”的,何来这两站又成了重点非遗展示车站呢?难道说这两站不能乘车,但可以进去参观吗?
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发表于 2024-12-14 15:56:06 | 显示全部楼层
arctao 发表于 2024-12-13 14:30
不是很明白,既然11号线开通后广火和东站两个站都是“飞站”的,何来这两站又成了重点非遗展示车站呢?难道 ...

这两站飞站,表示“乘客无法进入这两座车站”(跟现在的广州地铁七号线洪圣沙站一样)。“重点非遗展示车站”早在规划时期就已出现,这是规划里面本来就有的东西
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发表于 2024-12-14 20:39:06 | 显示全部楼层
广清城际北延线进入试运行阶段
2024-12-13 12:08:52 广州日报新花城
       日前,中铁电气化局运管公司广州维管处广东城际段顺利完成了广清城际北延线的联调联试工作,正式步入试运营阶段。此举标志着该项目已全面进入运维阶段。
       广清城际铁路清城至飞霞段正线全长19.736公里,包含桥梁8座,总长度为18.102公里(含高架站),以及隧道2座,总长度为0.930公里(含地下站)。桥梁与隧道的总比例达到96.43%,而路基长度为0.704公里。全线共设有4座车站,分别是燕湖洲心站、飞霞山站和飞霞站,其中飞霞山站为预留车站。全线采用无缝线路和无砟轨道,设计速度目标值为每小时200公里。新建了洲心站和飞霞站两座10kV配电所,未新建牵引变电所,而是利用现有的新屋牵引变电所供电,并在末端设置了并联开关站。
       广清城际北延线通过清城站与飞霞站相连接,这标志着从广州北站至白云机场城际铁路等线路的贯通。从飞霞站到广州北站的旅程时间缩短至30分钟,实现了广佛环线、广州北站、白云站的全面贯通,加强了广州市中心城区与清远城市核心区的联系。广州与清远两地居民将享受到一小时内通达的双城生活新时代。
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发表于 2024-12-16 13:31:05 | 显示全部楼层
广花城际土建进度超1/3,新盾构机始发
南方+作者 郑慧梓2024-12-15 19:47
       12月15日,广花城际白云东平站至白云城市中心站区间(简称“白白区间”)“铁兵广花12号”盾构机顺利始发,标志着广花城际正式完成“一井双线四盾”同井始发掘进任务。
       广花城际项目由广州地铁负责建设、中铁建华南建设有限公司总承包管理,线路全长39.6千米,南接广州市轨道交通18号线广州东站,向北延伸至花都花城街站,设计时速160公里。其中,白白区间全长约4294米,由中铁十二局施工建设。
       盾构施工需先后下穿既有地铁、厂房、建筑群、河涌、公路、中压燃气管道等安全风险源,穿越建构筑物220多处,同时区间所在地层裂隙发育,地下水非常丰富,易导致盾构机压力失衡,从而发生涌水、涌砂、河涌底大面积塌陷等风险,盾构机掘进施工难度大,过程技术管控要求高。
       中铁建华南建设有限公司广花城际总承包部总经理刘涛介绍,白白区间在区间中部设计一处盾构始发工作井,实施“一井四盾”施工方案。
       2.5万平方米的施工场地,但盾构井口只有2081平方米,其余设置泥浆分离机、龙门吊、工地拌合站和存渣场、场内通道等,必须通过“小切口大手术”的形式建设45米超深盾构井,构建“微型”工地,深度探索城市地铁城轨精细化管理新模式,推动资源要素在有限空间的高度集约化管理。
       为有效解决盾构工作井内场地狭小,保证4台盾构机在同一工作井内始发掘进,建设团队设计了一套“分体始发”方案,将工作井空间利用极致,实现4台盾构机在有限工作井空间错开安装与掘进施工,分别向两端白云东平站方向和白云城市中心站方向掘进。前三台盾构机分别于5月30日、9月16日、11月2日始发,为项目建设高效、安全推进打下坚实基础。
       中铁十二局项目负责人曹华介绍,“此次始发的铁军广花12号是土压平衡盾构机,主要担负白白区间右线长约1477米的施工任务,隧道最大埋深约38米。将先后下穿河涌、既有地铁三号线北延段以及老旧密集房屋建筑群。”
       为降低不良地质对掘进施工的影响,施工团队积极践行“创水平、抓亮点、精细化、稳创效”的管理理念,严格项目精细化管理,通过加强前期补勘的方式,探明掘进地质,对不良地质提前进行深孔注浆加固,在盾构机上配置超前地质探测(HSP)、洞内超前地质加固系统、智能化开挖管理系统、自动纠偏系统等,有效保证盾构机掘进施工的稳定性、安全性。
       截至目前,广花城际土建工程累计完成35%,共15台盾构机正在掘进。广花城际建成通车后,广州城市外围中心与城市中心可实现30分钟通达,助力打造“轨道上的大湾区”,对促进区域城市一体化进程等具有重大意义。

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发表于 2024-12-16 18:16:57 | 显示全部楼层
广州地铁12号线绿智城轨列车亮相!首设电动折叠椅、充电口
2024-12-16 16:49:37 广州日报新花城
       16日,由广州地铁集团与中车株洲电力机车有限公司联合研制的广州地铁12号线绿智城轨列车正式亮相。列车首次设置潮汐式折叠椅,在高峰期收起可多载客约60人;首次设置的还有充电口,提供无线充电和USB充电。拥有这些新功能的列车目前仅有一列,什么时候可以坐上新车?记者了解到,12号线(浔峰岗—大学城南)有望在明年率先开通部分区段
       广州地铁集团表示,未来5年广州地铁将有每年700亿元左右的大规模建设,第四期建设规划正在上报,还有大规模的设备更新,希望充分发挥优势,在科技创新的道路上继续走在行业前列。
       全球首创:列车转向架减重10吨,体积减少约20%
       广州地铁绿智城轨列车依托地铁12号线,基于系列化中国标准地铁时速80公里A型车平台研制开发,为“4动2拖”6节编组的A型地铁车辆,由广州地铁集团与中车株洲电力机车有限公司联合研发。
       记者在现场看到,绿智城轨列车采用带有汽车元素的“进气格栅”车头造型,颇具动感。“活力绿”色带从车头往车身后上扬延伸,寓意向上的活力创新精神。车厢内饰采用暖色木质设计元素,搭配侧墙上暖调的氛围灯,色调类似高铁动车。
       该列车应用全球首创轴箱内置式架悬直驱转向架,取消了传统的齿轮箱,结构更加紧凑,体积减少约20%,整列车转向架共减重约10吨。同时,簧下重量降低约30%,极大提升了转向架运行安全性,维护成本降低约20%。
       “超级充电宝”:无外部电源还能运行2.5公里
       绿智城轨列车搭载超级电容应急自牵引系统,相当于自带“超级充电宝”。车辆在失去外部电源时,传统的应急方案采用蓄电池供电,速度约5公里/小时,运行距离约100米。绿智城轨列车由超级电容提供动力,可最高以25公里的时速运行2.5公里至下一站,让乘客抵达安全区域,不必在区间中紧急疏散。
       列车将提供更舒适的乘车体验。车辆搭载电机械制动系统,相对于传统空气制动,响应效率提升约30%,制动力精度更高,制动过程更加平滑舒适;搭载主动悬挂技术,能根据线路状况自适应调整悬挂,提升横向平稳性5%,车辆行驶“稳如泰山”。
       绿色节能是绿智城轨列车的重要特点。车辆采用全碳化硅变流永磁牵引系统等多项节能环保新技术,与传统车辆相比,整车可节能15%以上;内装材料采用静电粉末喷涂技术,实现制造过程零VOC(挥发性有机化合物,如甲醛)排放;使用可自然降解的地板布,更加绿色环保。
       两个首次:无线/USB充电、电动折叠椅
       绿智城轨列车通过一系列首创的新技术实现转向架减重,不仅更节能,还为增加载客量提供了空间。该列车在中间的4节车厢各有一排电动折叠座椅,平峰期与普通座椅无异,进入高峰期可以由司机控制一键折叠座椅,让载客量提升约60人。
       车厢内,设有无线和USB充电,USB充电口一共6个,分别是3个Type-A和3个Type-C。记者把手机放到无线充电感应区,随即开始充电,不必担心乘车途中没电。广州地铁介绍,除了首设电动折叠座椅和充电口,列车还配备了OLED车窗、耳障助听、智能控温除湿、智能光线调节等多项具备便捷性、舒适性的设施和技术,为乘客营造舒适体验。
       12号线有望明年率先开通部分区段
       12号线是广州“X”形对角线之一,为西北—东南走向的骨干线,西起浔峰岗,东至大学城南,串联白云火车站,在东湖与6号线、10号线(建设中)换乘。线路承担白云区、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区五大组团间的交通联系,缓解中心区的交通压力,填充白云区西南部、二沙岛、海珠区东部等区域的轨道交通空白。
       截至目前,12号线土建工程累计完成接近九成。25座车站中,22座已封顶,3座正在进行土建施工;24个区间中,21个已贯通,3个进行土建施工。大学城南至东湖段(不含东湖站)轨行区已“三权”移交,槎头车辆段进行机电施工及调试。记者了解到,线路有望在明年率先开通部分区段。
       广州地铁:第四期建设规划正在上报,科技创新应用场景广阔
       广州地铁集团近期召开了科技创新大会,提出了今后5年的科技创新规划,也发布了2025年的创新计划,将主要围绕安全、效率、服务三个方面展开。
       “未来5年,我们要面临着大规模的建设,每年700亿元左右,第四期建设规划正在上报,还有大规模的设备更新。我们若干条线路已经运营超过15年,有的甚至超过25年,也面临一系列问题。所以基于一线的应用需求和问题,广州地铁希望在下一个5年能在科技创新的道路上继续走在行业前列。”地铁集团有关**表示。
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发表于 2024-12-17 11:21:01 | 显示全部楼层
第四期第二次环评什么时候出啊,有没有大神
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发表于 2024-12-17 12:28:22 | 显示全部楼层
广州地铁线网图“上新”,11号线加粗金色显示
2024-12-17 10:46 来源:大洋网
       12月16日,广州地铁在纪念堂站、宝岗大道站正式试点最新版线网图,标志着广州地铁线网图更换工作已提上日程。广州地铁表示,12月17日起,将按计划逐步对全线网车站、列车线网图进行分批更换,为新线开通做好准备。


       全新线网图

       据了解,本次更新的广州地铁线网图,保持其一贯的整体简约、重点突出的设计风格,主要有三方面优化与调整,进一步提升乘客的出行体验与信息获取效率,同时兼顾未来发展规划。
       一是地铁线路增加了11号线,被特别加粗显示,彰显其独特的地位与重要性。
       二是城际线路增加了广清城际(燕湖—飞霞)线路站点。
       三是每个车站的线网图都增加了“您在此处”的定位标识,为乘客提供了更加直观便捷的信息指引。
       此外,在本次线网图更新中,广州地铁综合考虑了未来线路的走向、站点设置及与其他线路的换乘关系,对整体布局进行了优化调整。更新后的线网图在清晰呈现现有线路的同时,也为未来线路的接入预留了充足的空间。


       全新互联互通版线网图

       据了解,广州地铁官方微信公众号、广州地铁乘车码微信小程序、广州地铁APP等平台上的“互联互通”版线网图后续也将进行更新,方便乘客随时随地查询出行信息。“互联互通”版线网图将涵盖广清城际、广州东环城际、广肇城际、广惠城际四条与广州地铁车站有换乘关系的城际线路,并融入已开通运营的佛山2号线、3号线以及南海有轨1号线等信息,实现“一张网、一张图”。
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发表于 2024-12-18 22:01:10 | 显示全部楼层
地铁停站不见司机下车?广州地铁7号线实现全线自动驾驶
2024-12-17 19:03:30 广州日报新花城
       最近搭广州地铁7号线的乘客可能会发现,列车停站期间,竟然全程看不到司机下车操作。记者了解到,15日,7号线列车以全自动驾驶模式在线路上安全准点运行,标志着线路进入全自动制式运营新阶段。
       16日,记者搭乘7号线时发现,停站期间,司机并没有像其他线路那样下车操作,从开门、上下客、到关门,全程都是列车自动完成。仔细观察可以看到,驾驶室内仍然有司机值守监控,以应对突发事件。由于少了司机开关门的步骤,时间也相应有所节省,整个停站过程更“丝滑流畅”。
       记者从全程参与7号线建设的信号系统集成商铁科智控获悉,就在前一天(15日),历经42个月的一期信号系统自动化改造及延伸段系统升级后,7号线全线实现了全自动运行功能的载客运营,成为国内首例一条线路三个建设阶段、三个不同阶段性信号制式、三种不同列车车型的统一运营全自动运行城市轨道交通线路。
       广州地铁7号线分为一期、西延段及二期一共三个建设阶段。其中,一期规划CBTC信号系统运行,于2016年12月28日开通运营;西延段、二期工程分别于2022年5月1日、2023年12月28日通车,与一期贯通运营。
       记者了解到,7号线一期并非自动驾驶设计,西延段增购列车具备有人值守的自动驾驶功能,二期车辆具备无人值守的自动驾驶功能,自动化程度达到最高等级。这意味着,三段线路的自动驾驶水平不一,需要进行系统升级。
       面对国内首例在不停运的条件下实施全自动改造+延伸段建设的项目,铁科智控制定了详尽的施工和调试方案,采用边运营、边改造、边调试的“三边”多协同工作模式,提高有效作业时间及效率,2024年9月完成信号系统的全自动功能调试,11月底完成全自动功能验收。
       经过多次系统迭代升级后,广州地铁7号线成功将一期线路的CBTC信号系统改造为全自动运行信号系统,并且在升级期间对既有段运营零影响。全线全自动运行功能投入载客运营使用,标志着广州在城市交通智能化领域迈出重要一步。
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发表于 2024-12-18 22:04:41 | 显示全部楼层
地铁12号线首批2座车站“三权”移交,进入运营调试阶段
南方+作者 郑慧梓 2024-12-18 18:59
       近日,地铁十二号线官洲站、赤沙站完成“三权”移交,正式由建设阶段转为运营调试阶段,这是全线首批移交的车站。此外,小金钟站主体结构顺利封顶,槎头车辆段接触网一次性送电成功,线路完成多项工程节点,土建工程累计完成88%。
       地铁十二号线全长37.6公里,是广州市城市轨道交通线网构架中“X”形对角线中西北—东南向的结构骨干线,线路起于白云区浔峰岗站,串联起白云区、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区,横贯二沙岛、海珠区、生物岛、大学城等主要城区,能有效缓解中心区的交通压力。
       截至目前,十二号线(浔峰岗—大学城南)土建工程累计完成88%。25座车站中,22座已封顶,3座正在进行土建施工;24个区间中,22个已贯通,2个进行土建施工;出入段线已贯通;共有4台盾构机正在掘进。全线20座车站进行机电施工;大学城南停车场、大学城南停车场(含出入场线)至东湖段(不含东湖站)轨行区已“三权”移交,槎头车辆段进行机电施工及调试。
       首批两座车站移交运营调试
       随着象征调度指挥权、属地管理权、设备操作维护使用权的金钥匙从建设单位移交到运营单位,标志着十二号线首批两座车站——官洲站、赤沙站顺利完成“三权”移交。
       车站机电施工需克服工期紧、任务重、设备数量多、大型设备到货运输不便等多重困难,广州地铁严格控制进场原材料及结构实体质量,对设备安装、设备配线等多个环节进行了改进提升,在冷水机房等工程实施中采取了工厂化集中加工、现场拼装式作业的施工方法,在减少浪费、提升质量的同时,大大提高了工效。
       为确保两站顺利移交,广州地铁组织建设、运营部门和中交总承包部、中交(广州)、中交一航局等参建单位建立良好沟通机制,推动设计联络、现场施工、设备调试、功能见证等工作,同时逐项对标移交标准及车辆调试条件开展系统性大检查,全力保障高标准、高质量移交运营调试。
       攻克狭小场地挑战,小金钟站主体结构封顶
       小金钟站位于城市主干道白云大道南,周边环境复杂,建构筑物密集,管线纵横交错,道路交通繁忙,是全线施工组织最困难的车站之一。
       广州地铁多次组织施工单位中交隧道局与市交通运输局、市交警队、管线权属单位沟通协调交通疏解方案、管线迁改路由、借地等工作,在各方的大力支持下,有效地解决了车站施工的前期难题,从2023年11月开始基坑开挖,用时6个月完成首块底板浇筑。
       小金钟站为全铺盖地下两层岛式车站,全长302米,因站位处于交通要道白云大道,需多次导边施工,每期围蔽场地范围狭小,围护结构采用地连墙/咬合桩加内支撑的形式,使用旋挖钻进行打桩施工,有效节约施工场地。
       车站围蔽按照“占一还一”的要求,最大限度减少对交通的影响,在车站上方设置铺盖以满足车辆通行,站内结构则采用顺筑法施工。小金钟站主体结构顺利封顶,为管线回迁和道路恢复提供了前置条件,后续将开展车站内部结构和附属结构施工。
       为热滑提供条件,车辆段接触网一次送电成功
       十二号线槎头车辆段牵引变电所1500伏馈线相继合闸,接触网一次性成功送电,标志着槎头车辆段正式进入接触网带电状态,为后续电客车的调试及接触网热滑试验提供了坚实的电力保障。
       接触网是地铁电气化工程的主构架,是沿地铁线路上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路,接触网送电是地铁新线建设中的一个关键节点,也是确保设备按时进入联调联试阶段的重要前提。接触网送电是将35千伏的高电压通过牵引变电所转换为1500伏的直流电,并将其输送到地铁线路上的接触网上,从而为地铁列车的运行提供必要的动能。
       为确保此次送电的圆满成功,广州地铁及施工单位中铁一局精心组织,深入现场进行严格查验,先后完成了限界检测、接触网冷滑试验、绝缘测试等一系列关键工作,为接触网一次性送电成功奠定了坚实的基础。
       建设单位还多次召开专题会议,针对送电方案进行了深入讨论,并结合实际情况,制定了合理的送电流程、严格的安全措施和应急预案,电前还对送电区域进行了全面的围挡检查,确保了送电过程的安全顺利。后续,槎头车辆段将稳步推进接触网热滑试验相关工作,确保顺利开展联调联试等工作。
       (注:车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政 府批准公布为准。)
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发表于 2024-12-19 11:59:35 | 显示全部楼层
广州首栋高层近零能耗建筑——地铁设计大厦正式启用
https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc

12月18日,坐落于白云山脚的地铁设计大厦正式启用,将成为广州地铁设计研究院的总部基地。这是广州第一栋高层近零能耗建筑,年节省电费达到80万元,水蓄冷技术年节省电费达到55万元。

地铁设计大厦位于白云新城的中心地带,接驳地铁2号线萧岗站,是由广州地铁设计研究院完全自主设计建设的,集设计、研发、数据中心及相关配套产业等于一体的总部基地,也是广州地区第一栋高层近零能耗建筑。
项目总占地面积8687.69㎡,总建筑面积达到69552.48㎡,其中地上建筑面积46718.27㎡,地下建筑面积22834.21㎡。大厦共17层地上建筑,3层地下空间,建筑高度达到88米。

大厦结合岭南建筑设计手法,打造会自由呼吸的建筑中庭,配合每层外窗利用热压通风实现减少空调运行时间,并通过夜间通风排走建筑内的热量,实现通风换气,形成健康舒适的室内微气候。同时采用智能化能源管理,实现能源的高效利用。高效空调系统,制冷系统综合效率EER达到5.5,年节省电费达到80万元;水蓄冷技术年节省电费达到55万元。
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发表于 2024-12-19 21:37:21 | 显示全部楼层
广州地铁环线开通在即,首次引入内外环、半环站概念
2024-12-19 11:46 来源:大洋网
       广州首条地铁环线(十一号线)进入开通倒计时,19日广州地铁邀请媒体试乘。环线坐一圈又回到原点,乘车如何选择方向?线路把顺时针方向表述为内环、逆时针为外环,每个车站在两个方向都有一个半环站——距离约半条环线的车站,分别对应其他线路行车方向和终点站的概念。
       针对十一号线近年无法在琶洲站换乘八号线的问题,广州地铁首次采用站外换乘的做法。乘客需要先出站,沿风雨连廊走220米,再重新安检进入另一条线。乘客走换乘专用闸机,出站后30分钟内在另一线路进站,计费等同于站内换乘,不影响乘车费用。
       串联五区,开通初期可与9条既有线路换乘
       十一号线为广州首条地铁环线,全长44.2公里,共设有31座车站,其中换乘站26座,与广州轨道交通既有的9条线路以及在建或规划的7条线路进行换乘。开通初期,将有14座换乘站投入使用,分别与一号线(芳村)、二号线(江泰路)、三号线(华师、大塘)、五号线(中山八、员村)、六号线(如意坊、沙河)、八号线(彩虹桥、琶洲)、十八号线(龙潭)、二十一号线(天河公园)、广佛线(燕岗、沙涌)换乘。线路开通后,能更好地将广州地铁线网串联起来,对提升市民乘客出行效率具有重大意义。
       十一号线车辆为时速80公里A型中国标准地铁列车,车长185.6米、车宽3.09米、车内高2.1米,载客量可达3460人,是继十三号线后第二条采用8节编组A型车的线路。车厢内部保持一贯的素雅简约风格,并沿用了十八、二十二号线的LED灯带、中顶环形灯及侧顶板黑色镜面电子标识,门区动态地图和两节车厢贯通部位顶部均有LCD显示屏,方便乘客及时获取列车行驶信息。同时,针对环线的线路特点,列车配置变频空调、空气净化装置;车轮安装了降噪阻尼环,减少车轮向外辐射噪声,而列车地板结构则采用由“隔声毡一铝蜂窝板一地板布”组成的“三明治”结构,有效控制及降低车辆噪声,进一步提高乘客的舒适性。
       自“三权”移交以来,十一号线已顺利完成综合联调及演练、信号功能调试、“跑图”试运行等工作,为月底正式开通运营做好充分准备。
       列车行驶方向分内、外环,
       全线单程约75分钟

       记者现场看到,十一号线与其他线路相比最大的区别是引入了“内环”“外环”“半环站”的概念。
       “根据《城市轨道交通行车组织管理办法》,环线运行的顺时针方向命名为‘内环’,逆时针方向命名为‘外环’。”广州地铁运营四中心副总经理杨恒介绍。
       在站台门导向上,盖板贴上除了显示下一站信息,还增加了2个后续途经换乘站点、1个“半环站”。“‘半环站’是指一个站点在内环或者外环上,距离本站约半程的车站,需要特别注意的是一个车站的内、外环会对应不同的‘半环站’,乘客目的地在半环站及以内的站点,按导向指引乘车会更加便捷。”杨恒说。为方便乘客辨别,相关推荐线路及站名,广州地铁在导向上采用深色显示。



       记者在云台花园站看到,在站台导向标识上,分别显示“内环、外环”方向,内环方向的下一站是“沙河”,并提示途经重点车站是“华师、天河公园”;外环方向的下一站是“大金钟路”,并提示途经重点车站是“彩虹桥、中山八”。在站台门导向标识方面,盖板上显示线路为外环方向时,云台花园站对应的半环站是江泰路站(红圈标记),如果目的地是在江泰路站及以内的车站,也就是导向上的深色(而非灰色显示)站名,推荐乘坐外环方向列车会更加快捷,内环方向同理。
       为了方便乘客搭乘十一号线,广州地铁向乘客推荐了环线乘车“三看法”。一看站台扶梯、楼梯正前方吊顶导向灯箱,寻找“下站”“内、外环”“途经站”等信息。二看站台柱面、墙面或站台门上的环线图,寻找乘客目的地站。结合“半环站”,乘客只需确认“目的地站”在导向指引上是深色显示,那就代表乘客正位于地铁推荐的乘车方向;如果“目的地站”是灰色显示,则建议乘客到另一侧站台候车。三看站台地铁电视或听站台广播,乘客可以再次确认自己的乘车方向是否无误。
       十一号线开通运营后,将采用内外环单一交路行车(不设长短线),全线单程运行时间约75分钟。工作日高峰时段上线28列车,行车间隔5分22秒,低峰时段上线20列车,行车间隔7分30秒;周末高峰时段上线列车24列,行车间隔6分15秒。记者搭乘十一号线内环列车从云台花园到琶洲用时约20分钟。此外,广州地铁将根据线路客流情况适时调整行车组织,满足市民出行需求。
       琶洲站采取站外换乘,要走专用闸机
       在十一号线开通初期,琶洲站换乘需要采取站外换乘的方式。即在琶洲站进行十一号线、八号线换乘时,需要先出站,再通过约220米的地面风雨连廊实现换乘。记者现场实测,从十一号线琶洲站F口出站,根据步行指引经过地面风雨连廊,再从八号线琶洲站A口重新进站,整个换乘耗时约6分钟。
       广州地铁集团宣传部温美春表示:“根据原设计方案,乘客在琶洲站可以通过规划佛穗莞城际站厅实现十一号线与八号线的换乘。但受多种因素影响,该城际线路未能按计划动工。如先行实施换乘通道施工,将来城际线车站施工同样需对换乘通道实施长期围蔽改造,会给乘客换乘带来极大不便。经研究,决定在过渡期内采用地面出站接驳方式实施换乘。待佛穗莞城际车站换乘节点完工后,实现站内换乘。”
       十一号线开通后,广州地铁将在琶洲站设置换乘专用闸机通道,乘客通过换乘专用闸机出站后30分钟内,在另一线路换乘专用闸机进站,计费等同于站内换乘,不影响乘车费用。广州地铁提醒,在琶洲站换乘的乘客,请按现场告示指引,使用换乘专用闸机刷卡/码/单程票出闸、进闸,特别注意的是换乘时单程票不回收。无需换乘的乘客须使用普通闸机进出站。
       “我们将通过在站内、地面风雨连廊张贴海报指引,及增加换乘指引告示、广播等方式,做好站外换乘的服务和引导工作,同时开通初期将在出入口通道等重点位置设置引导员,保障乘客顺畅出行。”赤沙中心站站长周裕提醒乘客,因琶洲站是站外换乘,换乘进站时需要再次过安检,特别是广交会期间,建议广大乘客预留充足的换乘时间。在换乘中遇到困难,可及时向车站工作人员求助或致电广州地铁服务热线96891。
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发表于 2024-12-22 21:51:57 | 显示全部楼层
广东城际“四线”贯通,五城连珠成轴,大湾区加速融合
南方都市报 2024-12-22 11:12
       “四线”贯通后地铁化运营方式既便捷又高效;这一跨市“地铁”大力助推珠三角地区协调发展;社会反响热烈沿线市民争饮“头啖汤”……2024年,在最长跨市“地铁”加持下,湾区“1小时通勤圈”加速驶来。
       “四线”贯通运营 ,5城连珠成轴,这一条258公里的湾区“大地铁”开启轨道上大湾区的崭新篇章的同时,其运营主体与管理模式的创新、公交化运营模式、双票务系统、便捷换乘等创新举措,对全国轨道交通建设、运营具有积极的示范意义。“四线”贯通运营提升了广东在大湾区乃至全国的影响力,为广东新质生产力的发展注入了新的动力。
       最长跨市“地铁”的开通
       大湾区“1小时通勤圈”目标渐近

       在交通强国和粤港澳大湾区加速融合发展的背景下,交通基础设施的互联互通成为推动区域经济一体化的关键。
       为充分发挥广州作为核心城市的辐射带动作用,提升区域交通效率,促进经济协调发展,2024年5月26日,广州地铁顺利实现佛肇、莞惠、佛莞、广佛南环城际“四线”贯通运营,共同构筑起一条258公里、最高时速200公里的湾区东西向主通道,推动广州、佛山、东莞、惠州、肇庆等5座城市连珠成轴,对于强化大湾区“一点两地”的核心引擎功能具有重要意义。广东城际“四线”贯通运营创造了行业多个第一,为区域乃至整个行业的新质生产力发展注入了强大动力。
       建设“轨道上的大湾区”,实现“大湾区一小时生活圈”,是《粤港澳大湾区发展规划纲要》的要求。自广佛南环、佛莞城际正式开通运营,并与已开通的佛肇城际、莞惠城际实现“四线”贯通,城市间的通勤时间大大缩短,佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈,肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈。这一举措打破城市之间交通出行壁垒,以“地铁化的运营方式”来支撑轨道交通服务,既便捷又高效,也符合城市发展的必然性。随着这条最长跨市“地铁”的开通,粤港澳大湾区距离“1小时通勤圈”的目标已越来越近。
       作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一,粤港澳大湾区的交通的便捷性和效率性势必将越来越高,为区域经济的发展带来更多动能。数据显示,“四线”贯通运营后,对广肇城际佛肇段、广惠城际莞惠段客流带动作用明显,广肇城际佛肇段、广惠城际莞惠段日均客流由此前的2.2万人次攀升至约4.9万人次,同比增长约123%。
       经济发展新动力
       串联起沿线50多个街镇 区域联动加强

       随着“四线”贯通,沿线地区的产业合作更加紧密,资源配置更加优化。一方面,交通的改善吸引了更多的投资和人才流入,为城市的发展提供了源源不断的动力。
       另一方面,广州作为区域核心城市,其经济辐射带动作用得到了进一步发挥,推动了周边城市的产业升级和经济发展。通过便捷的交通网络,各城市之间的经济、文化、科技等方面的交流与合作得到了进一步加强。四条城际线路横贯五城,串联起沿线50多个街镇“湾区一小时通勤圈”日臻成熟的同时,也一定程度带动了居民的出行和出游热情,不少沿线市民纷纷体验乘车跨城游。相关平台数据则显示,6月以来,沿线五城景区门票订单量环比增长33%。
       交通网络的完善,使得城市间的联系更加紧密,资源要素的配置更加合理,同时推动珠三角地区的协调发展,增强区域间的联动效应,缩小区域间的差距。交通的便捷性也促进了城市内部的功能分区和产业升级,为城市的长期发展奠定了坚实基础。
       在数字经济与未来城市研究院院长、暨南大学教授胡刚看来:“城际轨道是大湾区的骨干交通,广佛南环、佛莞、莞惠、佛肇四条城际铁路实现‘公交化运营’,将更方便人员流动,沿线产业协作更加紧密,同时吸引全国乃至全球人才、资金、产业向大湾区聚集。”
       城际由地铁来运营
       运营模式和管理理念深刻变革

       “四线”贯通运营吸引着不少沿线市民纷纷来饮“头啖汤”,体验乘车跨城游,社会反响热烈。数据显示,2024年端午节期间,广肇、广惠城际客流量连续3天创新高,端午节当天日发送量达到19.7万人次,大幅刷新历史记录。7月1日暑运开启以来,学生流、旅游流、探亲流叠加,广肇、广惠城际客流量持续攀升,暑运期间(7月1日-8月31日)累计发送旅客数量达453.2万人次,日均发送7.3万人次。截至9月3日,广肇、广惠城际累计发送旅客量突破千万大关,达1003.2万人次。
       值得关注的是,市民出行便捷的背后是公交化运营模式与双票务系统的创新发展。“四线”贯通后,全面启用“站站停+大站快车”的公交化运营模式,平均行车间隔大幅缩短,极大地提高了运营效率。同时,引入“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统,支持多种支付方式,包括实名制验证后的全国交通一卡通、岭南通、羊城通等,以及广州地铁APP城际乘车码,这样随到随走、无需提前购票的便捷式交通,为城市间的生活方式带来巨大的变化。
       与此同时,管理模式的创新更是开创了国内先河。“四线”贯通后的城际铁路由广州地铁运营管理,这一变化也带来了运营模式和管理理念的深刻变革。其中广肇城际佛肇段、广惠城际莞惠段仅耗时11小时38分高效完成割接施工,开创了国内铁路运营行业两个不同主体“安全、平稳、无感”割接的先河。广州地铁以其丰富的省方自主运营城际线路经验,将公交化运营模式成功应用于广肇、广惠城际中,改变了原来城际轨道与城市轨道相互分离的格局,是城际轨道与城市轨道融合的里程碑。
       广州地铁+城际
       里程突破1000公里

       五城连珠成轴,广州地铁“外联”加速度的同时,“内通”建设也在稳步推进中。地铁方面,各条线路工程建设均取得突破,十号线首通段西塱至广州大道中段全线“电通”、十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段盾构隧道全部贯通、十一号线全面进入联合调试。11月1日,三号线东延段番禺广场至海傍开通运营,实现亚运城居民直达珠江新城CBD。年底,还将建成开通广州首条地铁环线十一号线,线路总长44.2公里,届时,广州地铁运营总里程将突出700公里,达到705公里,市内轨道交通将更加便捷。
       展望城际铁路方面,广花、芳白、南珠中、广清北延、广清南延、新白广、广佛东环、广佛西环、琶洲支线等多条城际铁路的建设正有力推进。广佛南环和佛莞城际铁路已于5月26日开通,实现了佛肇、广佛南环、佛莞、莞惠四条城际铁路贯通运营,串联起惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5座城市。年底,还将建成开通广清城际铁路北延段(清城至职教城),广州地铁运营的城际铁路将达到338公里,助力大湾区城市间的互联互通。
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发表于 2024-12-25 16:22:50 | 显示全部楼层
广州地铁11号线将于周六(12月28日)下午两时开通
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发表于 2024-12-25 16:59:56 | 显示全部楼层
定了!广州首条地铁环线12月28日14时开通
来源:羊城晚报(https://news.ycwb.com/2024-12/25/content_53142528.htm
新闻发布日期:2024年12月25日

12月25日,记者从广州地铁集团获悉,在市 委 市政 府和广大市民的支持下,广州首条地铁环线十一号线顺利完成项目建设与验收工作,并通过初期运营前安全评估,定于12月28日14时正式开通初期运营。此外,六号线沙河站同步对外运营

一环串联中心五区,沙河站同步开通

地铁十一号线全程44.2公里,线路途经天河、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区,串起琶洲、金融城、天河北、白鹅潭、中大国际创新生态谷等重点发展板块,以“环”为形,勾勒出广州的“城市圈”“交通圈”和“经济圈”。全线共设31座车站,其中换乘站达26座,开通后将有14座车站与既有线路实现换乘,是名副其实的“换乘之王”。届时,广州地铁线网将形成“环线+放射线”大都市地铁网络,越织越密的线网将进一步串联起民生和经济,带动城市发展。

记者了解到,开通当天,六号线沙河站同步对外运营服务,沙河站位于繁华的沙河服装批发商圈核心区域,共设五个出入口,其开通后能方便附近市民的日常出行,更能改善周边商圈的交通环境。此外,十一号线广州火车站和广州东站因配合国铁改造需要,无法满足开通条件,届时列车将不停站通过。

新线设施便民舒适,持续打造全龄友好

十一号线着重为市民提供智能便捷、温馨舒适的出行体验,并持续打造广州地铁“全龄友好”服务场景。

智能服务再升级。各站配置了全新升级的智能客服中心,满足乘客即时的票卡处理、自助查询等需求;站厅站台设置了智能咨询终端和可视化求助按钮,方便乘客及时联系工作人员。

全龄友好再深化。十一号线全面覆盖全龄友好服务,沿线车站均设置了母婴室、公共卫生间、第三卫生间等设施,装置了智能客服中心低位服务台、婴儿护理台、哺乳间、洗手池、儿童坐便器、低位洗手盆等便捷设备,为母婴群体和市民出行带来更多便利。各站均设有轮椅坡道、宽通道闸机,重点车站设有大字换乘导向,能更好地解决适老化和无障碍的问题。

换乘站点再提升。为了更好地与十一号线衔接,既有线换乘站点同步从站容站貌、硬件改造和软装布置等方面进行改造提升。例如,对自动售票机、云购票机、闸机等设备进行改造,优化站厅布局和客流流线;对车站墙面、导向灯箱及形象标识柱等设施进行翻新更换,使乘车环境更舒适,确保换乘服务更加到位。

纪念票开通当天同步上线,限量发行3000套

十一号线开通纪念票将于开通当天同步发售,限量发行3000套。该套纪念票内含1本票册、2张纪念版地铁一日票和2张明信片,采用国风手绘设计风格,凸显十一号线作为全国首条非遗示范线的文化特色。

该套纪念票售价100元/套,感兴趣的市民可前往琶洲、华师、云台花园、中医药大学、彩虹桥、如意坊、芳村、江泰路、大塘、万胜围等10个车站的客服中心线下购买,或通过“广州地铁博物馆”微信小程序商城购买。

各站末班车时间不同,市民出行需留意

据悉,十一号线采用内外环单一行车交路,全线单程运行时间约75分钟。在正常情况下,环线列车在沿线各站不间断运行。十一号线各站首班车在6:00至6:19之间,每天内、外环各站最后1趟“全程环线运营列车”在21:44至22:56之间发车,在此之后的内环方向列车终点站为赤沙站、外环方向列车终点站为龙潭站。广州地铁温馨提醒,末班车运营时间有不同,广大市民出行还需多加留意,以免耽误行程。具体首末班车时间可见各站出入口的运营时间标识,也可通过“广州地铁”微信公众号或广州地铁官方APP查询。

此外,环线运行列车在早、晚高峰过后,部分列车将在龙潭或赤沙站退出运营服务,遇上退出运营服务列车的市民请听从工作人员指引有序下车,耐心等候下一趟列车。

文 | 记者 严艺文 通讯员 张洁 史夏伦 黄艳静
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