常泰铁路还需进一步明确路网功能定位和技术标准

wang5B

武晋 发表于 2024-2-3 04:12
通苏嘉甬高速铁路苏州东隧道是全线控制性工程之一，位于苏州工业园区和吴中区，全长 15.55公里，是中国建设 ...

接入武进站不可能了，隧道过江确定后盐宜明显在加速，常州24年交通工作武进南站枢纽周边道路交通都在规划启动了。

SEBASTIAN1

孔孔 发表于 2024-2-3 10:07
规划的常泰铁路不是在宜兴西站与盐宜接轨，而是在常州境内的盐宜寨桥线路所。常泰铁路是高标准的高铁，目 ...

请看我发的最新规划图，我说的是最新规划的常芜城际，不是常泰！常芜接的是宜兴西站，铁路线并未直接到常州主城，而是在盐宜线的预留站宜兴西站，并形成了多线枢纽，同时利好了无锡西进直通皖南线。如果是这样，这条线可以不用叫常芜城际了，直接叫锡芜，宜芜，或者更大点叫盐芜城际更贴切些～

SEBASTIAN1

天天早起一定 发表于 2024-2-3 07:53
你自己动动脑子，从市区弯到溧阳，溧阳还是得从宜兴南下到杭州的，绕的过宜兴吗？非要金坛溧阳套一个避孕 ...

什么避孕套，你被别人套娃套疯了，有被迫害妄想症吧！自己的地界都不利用起来，达到利益整体的最大化？！你自己多动脑子，没看到我发的最早市里规划的常泰线路图吗？西南象限的常泰大桥过江后分常泰城际和常泰高铁，两者南延的方向和功能是不一样的！
常泰城际同样可以借鉴湖州段早已开工，苏州段今年开工的如通苏湖城际线，也打通了南通市域县市，苏州市域县市，湖州市域内部县市的交通沟通联系，作为市域内部通勤线早一步投入使用，阻扰力更小，也更通顺。再说了，在常溧市域S2线调整为常金溧S1线的情况下，常泰城际线走新北，钟楼，武进，金坛东，溧阳接宁杭溧阳站南下杭州，也能连上不久规划好的溧阳南延皖南宣城的宁杭二线，此线路相对来说全境常州，市内部里程操作，也更容易更快速，有何不妥呢？

常泰高铁与常泰城际功能，设站和走向不同，高铁从西太湖到湟里南下走宜兴西部官林接宜兴又怎么不行了？没看懂图，或者看不懂图就，仅凭主观臆测判断的别来和我胡搅蛮缠！

SEBASTIAN1

wang5B 发表于 2024-2-3 10:34
他金坛的，这快大饼憋在心里几年了，实在憋不住今天终于放了出来看看就好。

抓的就是典型和示范作用！
知道为嗲金坛宁溧阳宁不来论坛，甚至来了也不参与进来
自己端着小板凳到墙壁角落头，多想想就晓着佬～

孔孔

SEBASTIAN1 发表于 2024-2-3 13:51
什么避孕套，你被别人套娃套疯了，有被迫害妄想症吧！自己的地界都不利用起来，达到利益整体的最大化？！ ...

常泰铁路作为常州南北高铁主通道的目标是不会变的，而且北边还有扬常城际，通过建线路所还可以谋求五峰山预留铁路二线，应该是沿着江宜高速建高铁，在寨桥线路所接盐宜铁路去宜兴快速南下。芜湖从溧阳走连镇南延、南沿江，也可以串联金坛站，直达常州主城区的武进站，如果常芜接的是预留的盐宜宜兴西站，从皖南过来一样可以直达常州南站和武进南站。常泰铁路已经入规，盐宜铁路也到了开工议事日程，这些近期都可能实现开工建设，而常芜还在概念性规划阶段，宜兴西站又是预留站，建设遥遥无期变数还很大，如果按你的想法常泰高铁走西线进宜兴，一是没有上位规划，另外进了宜兴界隔壁会配合你西进南下？那常州就彻底丧失主动权，为了个常芜城际丢了南北铁路中轴枢纽主通道？那简直太傻了，绝对不可能的事！也许像你说的盐宜变成了盐芜，这也许就是它的真正定位，我们常州坚持的是淮泰常宜湖铁路！

wang5B

SEBASTIAN1 发表于 2024-2-3 14:54
抓的就是典型和示范作用！
知道为嗲金坛宁溧阳宁不来论坛，甚至来了也不参与进来
自己端着小板凳到墙壁 ...

你说的常州南站还要往西是要离开主城吗？这种中轴规划是随便瞎搞的吧？按你的想法我看现在的常州南站已经太偏西了，还不如放戚墅堰呢。

wang5B

孔孔 发表于 2024-2-3 15:25
常泰铁路作为常州南北高铁主通道的目标是不会变的，而且北边还有扬常城际，通过建线路所还可以谋求五峰山 ...

你还说他傻的，一点不傻是坏，是搞坏常州来之不易的中轴规划。

wang5B

现在常州要做的是加快盐宜和常泰开工，这一点常锡都有共同需求，算是达到了一个平衡点，后期肯定比较顺利，至于连镇南延绝对不能动，要等扬常宜规划，同样可以和镇江找平衡点。想想常州南下宜兴有多难要长点记性。

SEBASTIAN1

孔孔 发表于 2024-2-3 15:25
常泰铁路作为常州南北高铁主通道的目标是不会变的，而且北边还有扬常城际，通过建线路所还可以谋求五峰山 ...

常泰铁路线作为近期开工项目，还是没能解决原规划的常泰城际铁路的功能串联常州市域内部整体，其实就只保留了原来的常泰高铁一条铁路设想。在这点上，通苏嘉甬高铁，兴泰靖澄锡宜长湖也是，特别是如通苏湖城际就打通了南通内部，苏州内部，湖州内部县区通勤的作用没法比。特别是只近期常州规划的常金溧城际，还不知道省内何时纳归，连镇南延溧阳一期都遥遥无期的前提条件情况下，与周边相比变的有点缺乏短视。



说到底，常州自己也在争取高铁取代原城际罢了，而不是采取原来规划的双功能通道。只是在抉择西太湖东西两边的高速路和铁路线布局上，都一直采用沿着湖岸东线布局。说到底，还是和原江宜高速最早布局在西岸，后改在了东岸一样的格局，这样整体发展的视野都变小了。从常州整体市域发展的全局的角度来看，个人更倾向于原方案，高速和高铁都是！



现在的方案，不得不在新规划的常芜城际线路上作出让步，只能接宜兴西站……

武晋

SEBASTIAN1 发表于 2024-2-3 06:54
抓的就是典型和示范作用！
知道为嗲金坛宁溧阳宁不来论坛，甚至来了也不参与进来
自己端着小板凳到墙壁 ...

连镇南延的主动权在镇江，常州该做的都预留好了。金坛站十字交叉的桥墩就摆在那儿，溧阳站也早就做好了接入的准备，镇江只要动了随时都可以上。

SEBASTIAN1

wang5B 发表于 2024-2-3 16:09
你说的常州南站还要往西是要离开主城吗？这种中轴规划是随便瞎搞的吧？按你的想法我看现在的常州南站已经 ...

那你说的这些话，以及这种不可要的想法，不就是和市**的两湖唱反调吗，看看最早的常泰铁路布局规划图，也就是在两湖的中心，西太湖的常大西太湖校区，南医大常州校区附近设站吗！常泰线更顺直且位于常州市的地理中心轴线，你觉得离现在常州南站很远吗？不利于城市融合发展吗？使坏？是破坏中轴？要设在戚墅堰？呵呵…你天天有被迫害妄想症的波，什么才是主城？常州南站只局限服务于主城？以你的视野，这站最好在老城中心布局？那作为常州市域地理中心的两湖的西南部都不用发展了，两湖着重发展的市级意义更没有必要了，西南部如果不是市区，不用统筹辐射和带动，那统统放弃废掉算了！格局！胀气伐～

武晋

wang5B 发表于 2024-2-3 02:44
接入武进站不可能了，隧道过江确定后盐宜明显在加速，常州24年交通工作武进南站枢纽周边道路交通都在规划 ...

我觉得搞一个地下火车站挺好的呀，现在这个技术很成熟。北京八达岭长城站建筑面积49500平方米，其中地面站房9000平方米，地下站房40500平方米，站场规模为2台4线，设计承载量为最多可容纳1500名旅客。盐宜接入武进站搞一个地下高铁站还能成为文旅新亮点，到时候开通仪式铁总继续选择武进站也说不定呢。

武晋

SEBASTIAN1 发表于 2024-2-3 09:42
那你说的这些话，以及这种不可要的想法，不就是和市**的两湖唱反调吗，看看最早的常泰铁路布局规划图，也 ...

你这是打翻了醋坛子了吗？

武晋

wang5B 发表于 2024-2-3 08:34
现在常州要做的是加快盐宜和常泰开工，这一点常锡都有共同需求，算是达到了一个平衡点，后期肯定比较顺利， ...

要有扬常宜就必须预留常州高新区站作为接入条件。

SEBASTIAN1

武晋 发表于 2024-2-3 19:43
你这是打翻了醋坛子了吗？

只是理性分析探讨下当初最早规划的江宜高速，常泰铁路线在西太湖东西两边布局设线的差异区别，以及与将来新线常芜城际的联系，如今却统统都布局在西太湖的东面。将来这两条铁路对两湖新区的辐射和带动影响，对常州全境的市域通勤线，对整个常州的交通变局和后期规划影响。何来你说的醋坛子？！

不管是东线还是西线，都会是布局在武进境内并设站，区别就在看问题的角度是整体和长远呢，还是说只是局部和眼前，以及对未来常州整体发展的影响和带动辐射的方向性不同而已。你是不是要狭隘地说成是主城区和非主城区的醋吗，请问这有必要吗！？

况且，套用别人经常说的那句话：“做人嘛, 你多疼疼别人, 别人也疼疼你”。