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发表于 2020-8-14 07:02:51
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本帖最后由 wuxi757 于 2020-8-14 07:05 编辑
“民航小省”补短板
无锡也好，苏州、南通也罢，其实现在要做的事情，应该讲都还不到‘争’枢纽的程度，而是各自都还在补自己的课。华东师范大学城市与区域科学学院教授林拓对城叔坦言，从当前城市的交通水平，包括整个苏南的城市格局来看，枢纽的形成需要空港吞吐量、航班数量等都到达一定的量级。“可以说，暂时还没有一个城市有足够的重量级称作枢纽。”
林拓建议，现阶段城市的交通布局应该考虑基础性功能。近年来，无锡、南通等地的交通基础性功能已经有所提升，正处在竞相迸发的状态中，各自都要完善起来。
事实上，作为全国排名第二的经济大省，江苏的航空产业发展与其经济地位并不匹配。
《2019 年民航机场生产统计公报》显示，江苏省全年机场旅客吞吐量为 5843.8 万人，位列全国第 8；货邮吞吐量 64.2 万吨，全国排名第 6。
据当地媒体报道，江苏省副省长费高云曾在一次交通专题会上指出，江苏省国际航空运输能力严重不足，江苏 60% 的过境旅客、出入境旅客、95% 的货运都不在江苏机场。
而本地航司在吸引、组织中转旅客，做大做强区域航线枢纽网络，做优地区交通一体化发展等方面都有十分明显的优势。
林拓指出，本地航司对于开发航线有着更大的自主性，可以通过增加网络联系，增强区域连接，增加原来没有的交通服务，有利于本地产业的发展。
站在长三角区域一体化背景下，整个城市群包括沪苏浙皖27个城市，约1.5亿人口，机场23个。此前，交通部门曾预测，长三角城市群未来航空需求规模约3亿人次。
一家独大的时代早已过去，很多大型枢纽城市的交通容量有限，一些区域间的联系不能够完全顾及。在这种情况下，恰恰给无锡等城市提供新的机遇，形成区域网络型的互动和互补。
如林拓所说，如果长三角就靠上海等核心城市，能级始终是有限的。填补江苏地方航司的空白，对整个区域的发展和潜力将起到提升的作用。
文字 | 黄名扬 |
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