超级工程—【深中通道】海上风筝成为湾区新地标（2024年6月30日开通）

aliker

转两张图，微博上的

卢氏

深中通道的进度很快

兴趣索然。

原来273米在海上是这样

luzmian

深中有轨道交通吗？

摩天圳

66

447648123

luzmian 发表于 2021-9-8 09:52
深中有轨道交通吗？

没有轨道交通，深中是双八高速标准，已经很难再加轨道交通

libh

深中通道沉管隧道E12管节完成沉放安装

伶仃洋内沉管隧道建设突破2公里


来源：宝安日报    2021年09月16日



宝安日报讯（记者 何柳 通讯员 岳路建 曹瀚文 文/图）伶仃洋内、宝安海域，深中通道海底隧道沉管宛如巨龙在渊。9月15日，广东交通集团发布消息，经25小时连续施工作业，粤港澳大湾区超级工程深中通道沉管隧道E12管节完成沉放对接，至此沉管隧道建设正式突破2公里，长度达2062.3米。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，其中海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里。

E12管节为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，是项目第一个从西往东逐渐深入到浅滩区的管节，基槽周边水深仅4-5米，大型施工船舶可航行水域受限，作业窗口限制严格，施工时间更加紧迫。E12管节所处位置地质条件复杂，地形差异较大，隧道基槽整平难度大。同时，建设团队还面临着汛期海水密度多变带来的船管连接风险、近期频发的强对流及雷暴异常天气影响等挑战。

为此，建设团队提前策划、科学部署。9月14日凌晨1时50分，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”乘风起航，经近50公里长距离浮运，提带E12管节穿越珠江口最繁忙的伶仃洋航道和矾石水道，于14时20分抵达沉放水域。途中遭遇突发性强对流及雷暴天气，建设团队与国家海洋环境预报中心精准研判，科学应对，锁定最佳作业时机。经系泊、沉放、拉合及水力压接，9月15日凌晨2时50分，深中通道E12管节完成安装对接。经贯通测量，E12管节对接精度满足验收评定标准。

目前，深中通道建设稳步推进。桥梁工程方面，主桥桩基、承台已全部完成，伶仃洋大桥已转入上部结构施工阶段。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成13个管节沉放对接，正筹备东端第二个管节（E31管节）的沉放安装。

摩天圳

深中通道沉管隧道沉放安装突破2000米https://mp.weixin.qq.com/s/6HaoqKKMK533w4rEi-tyhA

libh

深中通道中山大桥东主塔完成封顶


2021-09-22 09:20作者:袁佩如来源:南方网编辑:王泽权



湾区明月耀高塔
9月21日下午18时06分，适值中秋月满人团圆佳节，粤港澳大湾区核心枢纽工程——深中通道中山大桥东主塔也圆满封顶。至此，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥“双桥四主塔”全部封顶，全面转入上部结构施工阶段。



深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的世界级跨海集群工程，全长24公里。其中桥梁工程长约17.2公里，其关键控制性工程为主跨1666米的伶仃洋大桥与主跨580米的中山大桥。由中交二公局承建的中山大桥为双塔斜拉桥，建成后主塔将高达213.5米，相当于70层楼高。


◎如竖琴般横跨珠江


深中通道中山大桥设东、西两座主塔，塔柱尺寸随着塔高增加逐渐收窄，横截面呈八边宝石形，充分将建筑设计与美学设计相融合，待斜拉索与主塔连接后，中山大桥将如竖琴般横跨珠江之中。



“桥塔设计形状优美，但下粗上细的造型使得每一节段断面尺寸都不相同，给施工带来了不小的挑战。为此我们优化了主钢筋、横梁截面形式等7项设计，组织编制了14项施工专项方案，极大提高了资源配置和施工效率。”深中通道管理中心总工办工程师邹威介绍，建设团队还开展了大尺度主梁节段模型涡激振动试验和全桥气动弹性模型风洞试验，通过技术攻关，确保桥梁的抗风安全性和使用舒适性。

中山大桥单座塔柱浇筑混凝土约4.2万立方米，钢筋用量近万吨，设计强度等级高、工程体量大，混凝土控裂难度高。“为了保证中山大桥内优外美，我们研发了高性能海工混凝土配合比，并通过覆水养生、布设冷却循环水管等措施，确保混凝土质量满足要求。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师鲁立涛说。

◎破解海域工程防腐难题

要想在地质水文复杂、台风频发的伶仃海域建设成为平安百年品质工程，对工程师来说，还要攻克高盐、高湿、高温作业环境带来的海中钢筋混凝土防腐难题。

工程师除了采用混凝土阻锈剂和环氧树脂涂层钢筋等防腐措施外，还为混凝土外层喷涂上了硅烷浸渍剂。“硅烷浸渍剂是用于混凝土表面专用的防腐剂，防水性能好、抗紫外线能力强，既是结构物阻挡持续高温的‘防晒衣’，也是防止海水侵蚀的‘防护服’。”中交二公局深中通道项目经理毛奎说。

中秋佳节到，万家团圆时，近万名建设者仍然坚守在伶仃洋上的深中通道施工一线。“虽然中秋节不能回家和家人团聚，但今天中山大桥东塔圆满封顶，今晚项目部还给我们准备了都是家乡菜的团圆饭，让我们在工地感受到不一样的团圆！”建设中山大桥的一线工人龚贵兵说道。据了解，深中通道还组织开展了中秋送慰问、一封家书相思寄回家等活动，让建设者能在深中通道的大家庭中找到“家”的感觉，体味到“家”的温暖。

本次中山大桥东主塔圆满封顶，是继今年下半年伶仃洋大桥东、西主塔，中山大桥西主塔封顶以来的又一重大节点，深中通道桥梁工程将全面转入上部结构安装阶段。目前，深中通道桥、岛、隧、水下互通工程齐头并进，海底隧道已完成13个管节、超2000米的高精度沉放安装，项目过万名建设者正推进深中通道又好又快建设，为2024年建成通车目标全力奋战。

vvicwang

摩天圳 发表于 2021-9-8 09:59
66

请问380楼图片飞机后面的这一排红白楼是在哪里？

libh

深中通道沉管隧道E31管节完成沉放对接



9月30日，广东交通集团发布消息，国家重大工程深中通道沉管隧道E31管节于29日20时30分完成沉放，与项目东端首个管节E32顺利对接，项目建设再进一步，以扎实的建设成果献礼国庆。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，其中海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32个管节和1个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

E31管节为深中通道沉管隧道第二个超宽变宽非对称结构的管节，结构型长124.2米、型宽53.5米、型高10.6米，重约6.6万吨，由保利长大广州打捞局联合体深中通道S08合同段承建。管节隧址处碎石垫层位于斜坡段，基槽变坡区边坡存在回淤和冲刷落淤风险。

在经过约21公里长距离浮运及5次大角度转向后，9月28日中午12时，E31管节安全运抵隧址。经沉放、拉合及水力压接等工序，9月29日晚20时30分，深中通道E31管节完成安装对接。

据了解，今年国庆，深中通道全线近120个工区将全力推进建设不停工。负责沉管隧道管节浇筑的杨付昌是四川人，虽然思乡心切，但是他与工友们都选择了坚守施工一线，“我们想专心把手头的活干完，让深中通道又好又快地建成通车，成为更多人的团圆路。”杨付昌说道。

目前，深中通道建设稳步推进。桥梁工程方面，主桥桩基、承台已全部完成，桥梁工程已全面转入上部结构施工阶段。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成14个管节沉放对接。

广东省廉江市

已经放14管了，还有18加一个接头，极有可能提前至2023年底通车！

mitty

赶快2023通车吧，现在节假日沿江与外环高速交汇处塞了长长的车龙。

zycmzxp

厉害了，早日通车

libh

深中通道累计完成15个管节沉放对接



来源：深圳晚报    2021年10月18日

深圳晚报讯 （记者 董玉含 通讯员 粤交集宣） 广东省交通集团16日发布消息，经过27个小时的连续作业，深中通道沉管隧道E13管节完成沉放对接。至此，沉管隧道累计完成15个管节沉放对接，长度达2351.5米。

深中通道全长约24公里，其中，海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32节管节和1个最终接头组成。

此次沉放的E13管节为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，其沉放位置水文地质条件复杂，通航密度高，隧道基槽回淤风险大。

受冷空气和“狮子山”台风外围云系的影响，珠江流域出现了持续性强降雨、强风等天气。为把握浮运沉放作业窗口期，建设团队与广东海事部门、国家海洋环境预报中心等单位沟通联动，实时掌握台风动态及气象海流数据，协调供料进场，运用自主创新的碎石铺设整平船“一航津平2”对基床进行整平，为沉管对接奠定基础。

“狮子山”刚走，第18号台风“圆规”又接力来袭。因项目海上施工区域位于“圆规”的7级风圈内，考虑到秋季台风强度、路径复杂多变，深中通道启动防台Ⅱ级应急响应，有序组织安排人员、船机撤离、设备加固，全线排查排水系统、临时用电系统等，并加强隧址处回淤监测预报，减少基槽回淤和边坡冲刷落淤风险。鉴于项目专用船舶的唯一性和不可替代性，工程师还举行多次专用船机装备保障会议，制订专项方案。

台风过境后，项目立即对施工现场及船舶设备进行全面复工检查，安排潜水员对已安装沉管对接端进行水下摸探检查，确保现场满足安全复工条件，为E13管节浮运安装做好准备。

10月15日3时50分，世界首制沉管浮运安装一体船提带E13管节劈浪启航。受弱冷空气补充影响，一体船一路逆流、顶风、顶浪前行，途中还伴有阵雨和阶段性能见度低于5公里的轻雾。

经7次航道转换，一体船于15日19时10分抵达沉放水域。10月16日6时50分，通过系泊、沉放、拉合及水力压接等工序，E13管节与E12管节完成对接。16日21时，经贯通测量确定，对接偏差均在50毫米内，满足验收评定标准。

目前，深中通道建设稳步推进。桥梁工程方面，主桥桩基、承台已全部完成，伶仃洋大桥已转入上部结构施工阶段。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展。