贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

mafan

难道是实验性铺轨

qrx12340

这个不奇怪吧，都已经生产了很多轨道板了

冬雷震震

李家院也贯通了啊，可喜可贺，这个隧道地质条件也是极为复杂

makevv

每天来看看， 期待早日通车 好方便回家

何铁民

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何铁民

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mafan

楼上的图是在黔桂线上面拍的吧，上面那张胡家寨隧道架桥几个月了还是这个样子 不给力啊

老老熊

没有钱了，漫漫整。

mafan

中铁二十一局贵广高铁第二长隧黄岗隧道出口率先打到分界点
2012-08-01 08:34:53 来源：中华铁道网 昨天上午10点10分，随着一声沉闷的炮响，由中铁二十一局集团贵广高铁第三项目部承建的黄岗隧道出口，率先顺利施工至分界里程，取得了阶段性胜利。


曾继光（左六）与参建职工在洞口合影

李璟（左）向吴小峰（右）颁发奖金
（中华铁道网通讯员 许瑞 王孚）昨天上午10点10分，随着一声沉闷的炮响，由中铁二十一局集团贵广高铁第三项目部承建的黄岗隧道出口，率先顺利施工至分界里程，取得了阶段性胜利。
昨天上午10点30分，中铁二十一局集团三公司党委书记兼贵广指挥长曾继光、常务副指挥长李璟，郑州监理公司总监安太顺、副总监高兆亮、云玉祥等领导，专程到项目部向经理吴小峰、书记王建卓和所有参建职工、农民工祝贺，并颁发了奖状奖金。
黄岗隧道全长10625米，排名贵广高铁贵州段十大长隧“老二”，也是该集团三公司第一座万米长隧，其中出口3292米由第三项目部担负主攻任务。因该隧极富高风险，被贵广公司列为重难点控制性工程之一。
经过3年半的努力，项目部全体参建人员先后克服了隧道长、通风难、涌水多、围岩差等困难。通过多次经验总结，以点带面，精抓细管，不断调整施工工艺，强化各循环工序衔接，狠抓质量安全和工程进度。项目从人力到设备各项保障措施到位，确保了黄岗隧道出口施工有序、高效的进行。
为了尽早打到分界里程，为贵州段铺轨奠定坚实基础，第三项目部全体参建人员在“大干100天”劳动竞赛中，昼夜抢战、战高温、斗酷暑，确保24小时施工不间断；抓住重点要点，采取责任到人，定时间、定任务，分段、分片落实的办法，以确保按时施工至分界里程。

mafan

贵广南广铁路广州枢纽跨穗盐路斜拉桥顺利合龙
穗盐路斜拉桥

  （中华铁道网通讯员 陈小河 曹立平）7月29日，由中铁港航局二公司参建的国内首座铁路四线曲线斜拉桥——贵广南广铁路广州枢纽跨穗盐路斜拉桥顺利实现了精确合龙。大桥是贵广南广铁路的重点控制工程之一，标志着贵广南广铁路建设取得重大进展。

    大桥位于佛山市南海区大沥镇穗盐路与广州市西环高速公路交汇处，临近武广高速铁路，横跨穗盐路与西环高速公路。大桥孔跨布置为（32.6+175+175+32.6）m，桥梁总长415.2m。桥梁由钢箱梁、钢混结合段、合拢段，两侧共26个节段组成，标准节段长度12m，最重梁段250T。桥塔为设有横梁的双柱式鼎形框架结构，桥塔高142m。塔柱与桥面间有16对斜拉索斜拉着。

    为确保大桥的顺利合龙，自2009年底大桥开工以来，大桥建设者勇于开拓、顽强拼搏、科学创新，死盯工期目标，坚定信心、精心设计，科学施工，规范管理，以“新设计、新工艺、新设备、新材料”为先导,深入开展“创先争优”活动。大桥建设者在施工环境复杂，技术难度、高空作业、临近武广高铁施工高危安全风险情况下，先后攻克了直径3米，深度80米的钻孔桩施工、142米高的主塔施工，钢梁拼装，钢梁锚固、吊索塔架安装等难题，最终实现了大桥顺利合龙。

    贵广铁路全长857公里，设计时速为200km/h的双线Ⅰ级铁路，计划2013年建成通车,届时贵阳到广州将从目前的22小时缩短至3小时。南广铁路全长577公里, 设计时速为200km/h的双线Ⅰ级铁路，计划2013年建成通车,届时南宁至广州将由现在的14小时缩短至3小时左右。

冬雷震震

回复 370# mafan


    21局在吹牛，黄岗哪算得了贵广贵州段老二
贵广铁路最长隧道是岩山，第二是三都
而且他们施工是最慢的，最后拖后腿的估计就是21局和18局施工的这段

samlgx

可喜可贺！

qrx12340

2012年7月31日上午8 时，在公司承建的贵广铁路两安隧道二号斜井正洞掌子面，随着“轰隆隆”一声炮响后，硝烟逐渐散去，凉风袭来，参战员工们冲向掌子面，与一号斜井的员工热烈拥抱在一起，挥舞起安全帽，欢呼雀跃，欢庆两安隧道掘进胜利贯通。
贵广铁路GGTJ－8标两安隧道全长12668米，它穿越广西贺州地区钟山县两安乡和桂林地区恭城县境内。是贵广全线控制工期的重难点工程及特长隧道之一，倍受各级领导关注。由集团五公司担负隧道进口和一号斜井施工，三公司担负隧道出口和二号斜井施工任务，采取四个工作面掘进开挖。三公司贵广铁路第二项目经理部担负的二号斜井于2009年2月开工，并于当年6月25日以人工手持风枪打眼掘进方式创造了斜井单口单洞月进尺385米的施工新纪录。2009年8月22日，二号斜井提前两个月进入正洞施工，当年11月创正洞最快掘进243米纪录。随着正洞开挖的深入，隧道内地质复杂，通风、高温等困难接踵而来。由于斜井与正洞交叉呈45度角，导致通风阻力加大；受洞内岩石应力及岩爆的影响，以及仰拱、衬砌混凝土水化热反应，致使掌子面温度一直上升到38度以上，闷热难耐，一度成为二号斜井施工的最大难题。
面对困难，在局指挥部、三公司、项目部和各级领导专家指导下，通过多次论证，采取在斜井洞口安装两台直径1.8米的135ＫＷ大功率通风机，24小时向掌子面送风；在正洞根据开挖台车、衬砌台车、挂防水板台车距离情况，采用2次接力通风机（安装10余台射流风机），确保掌子面送风畅通，并安排专职接换风带人员，昼夜巡查，修补风带漏风口；安排专人在地面、仰拱、衬砌混凝土上洒水，除尘降温；每年夏季，都给员工发放霍香正气水、夏桑菊、白糖、茶叶，指导工人多喝凉开水，为工人煮绿豆粥，做好进洞工人的防暑降温工作，保证施工向前推进。
2011年10月，二号斜井施工受到铁路工程大环境和资金紧张的影响，停工6个月。今年4月21日恢复施工，由项目部经理肖乾举担任队长、宋怀庆、丁银富担任副队长，以“项目部带工班的管理模式”进行管理。由于准备充分、科学管理、周密安排，正洞掘进很快掀起劳动竞赛施工高潮，5月、6月掘进施工月进尺超过百米，7月27日二号斜井正洞掘进至分界里程。在两安隧道即将贯通之际，按照局指挥部要求第一项目经理部和第二项目经理部将隧道正洞开挖进度采取一炮一报制度，相互沟通联系，确保了隧道贯通安全。
贵广铁路两安隧道提前贯通，改善了洞内通风条件，为下一步隧道衬砌、水沟电缆槽等后序工程，创造了良好的施工环境。为集团公司和三公司承建长大隧道积累了丰富的施工经验。　　

图一：两安隧道胜利贯通欢庆场（摄影：曹建华）

冬雷震震

透露下，据说岩山隧道8月8日贯通，已经在准备贯通仪式了，呵呵

qrx12340

回复 375# 冬雷震震

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