广州地铁运营地铁+城际突破1000公里，2025年将再开通10条线173公里

nikki

26号线站点定了吗？

jianshoy

nikki 发表于 2024-11-26 17:37
26号线站点定了吗？

番禺南沙顺德段已确认

nikki

jianshoy 发表于 2024-11-27 09:15
番禺南沙顺德段已确认

番禺是改走西环路吗？我看到有两个方案，想知道番禺有没有龙岐站？

skyeyeslion

H先生 发表于 2024-11-24 10:20
东莞意愿很低，都放到远期了

东莞换了铁路**

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广州在建地铁线路进度更新！十二号线浔峰岗至云溪公园段实现“电通”
羊城派 2024-12-04 22:08
       近日，随着广州地铁十二号线云溪公园站变电所一次性送电成功，标志着该线浔峰岗至云溪公园段变电所及33千伏环网顺利实现“电通”，为该段后续信号、通信、动力照明、通风等系统设备带电调试和冷热滑试验等提供条件。
       “电通”是地铁线路建设过程中继“洞通”“轨通”之后的又一个重要建设节点。根据设计要求，地铁十二号线浔峰岗站、聚龙站分别与既有六号线、八号线同名换乘站点互为支援供电，须在既有运营线路换乘站点进行设备改造及联络环网电缆敷设，共计加装2面33千伏高压柜，及6000余米敷设环网电缆及控缆。
       针对既有运营线路改造难度大、有效施工时间短的难题，广州地铁与施工单位中铁一局科学优化施工方案，加大人力物力投入，将施工步骤细化，任务分解到人，时间精确到分，全面加强施工进度把控，顺利完成了该段2个站点的既有线改造施工，为按时送电奠定了基础。
       供电系统施工接口多、组织协调工作量大、工期节点紧，为此制定了详细的送电方案及应急预案，并成立送电指挥部，下设调度组、送电小组、应急抢险组、安全防护组和后勤保障组等专业小组，各司其职完成既定任务。送电前，建设者们对送电范围、时间、条件、人员组织、计划、施工方案及安全应急预案等前置条件进行了核查。送电过程中，各小组人员有序操作，确保了一次性送电成功。
       截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成88%。25座车站中，22座已封顶，3座正在进行土建施工；24个区间中，21个已贯通，3个进行土建施工；出入段线已贯通；共有5台盾构机正在掘进。全线20座车站进行机电施工；大学城南停车场、大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）轨行区已“三权”移交，槎头车辆段进行机电施工及调试。
       其余各在建地铁线路进度也同步更新：
       十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成90%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行土建施工；出入段线已贯通。西塱至广州大道中段已环网电通。广钢新城车辆段已具备接车条件。
       十一号线（火车站-琶洲-火车站）土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区及赤沙车辆段全部完成“三权”移交。
       十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成87%。23座车站中，17座已封顶、6座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。18座车站开始机电安装及装修施工。
       十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成64%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间进行前期准备。6座车站进行机电安装及装修施工。
        十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成48%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。
        二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成91%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间中，3个已贯通，1个进行土建施工。
       八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成12%。11座车站中，7座开始进行土建施工，其余进行施工前准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行施工前准备。
       八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完成8%。11座车站中，1座主体已封顶、7座进行土建施工，其余3座进行前期准备。11个区间（含出入场线），1个进行土建施工，其余进行施工前准备。
       （注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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广州地铁二十二号线后通段全线隧道贯通，芳村将可直达广州南站
2024-12-06 18:03 来源:大洋网
      近日，随着广州地铁二十二号线后通段南浦西至南漖区间（下称“南南区间”）左线盾构机完成钢套筒接收，该线实现全段隧道贯通。
      二十二号线为市域快线，起于番禺区番禺广场站，止于荔湾区芳村站，线路全长30.8公里，均为地下线，其中首通段（番禺广场至陈头岗）已于2022年3月开通运营。后通段共4个车站、4个盾构区间，设计时速160公里，将实现芳村、西塱等节点快速直达广州南站。
       “对症下药”攻克施工风险
       此次贯通的南南区间全长1.73公里，采用土压平衡盾构机施工，盾构机出南浦西站后沿东新高速向西北方向行进，下穿密集民房群、珠江平洲水道、工业区后到达南漖站。区间上软下硬等不良地层问题突出，局部存在溶土洞，且需在砂层段接收盾构机，多种盾构施工风险叠加。
       面对多重施工难题，广州地铁组织广东建工、广州地铁咨询、广州地铁设计院等参建单位联合成立攻坚小组，多次组织专家研讨会“对症下药”，制定了一系列针对性强、操作性强、安全性高的技术方案。建设者们提前对溶土洞、拱顶砂层等不良地层进行预处理，密切监控盾构姿态，适时调整掘进参数，并优化长距离隧道渣土皮带外运方式，保障盾构施工安全。区间盾构需下穿房屋和水道，为此在下穿前，建设者们与属地紧密沟通，并建立应急联动机制，对水道堤防、水利设施和房屋进行保护加固，有效控制了施工风险，顺利完成隧道贯通任务。
       “定制式”盾构提升施工效能
       该段另一个“拦路虎”——南漖至西塱区间（下称“南西区间”）也在此前顺利贯通。南西区间全长2.3公里，沿线需下穿工业厂房、高速公路、大型桥梁、河涌以及老旧建构筑物群，区间长，埋深变化大，施工风险大。尤其是区间盾构始发即面临上软下硬不良地质，上部覆盖软弱砂层，洞深范围是岩层，容易造成地面沉降和盾构掘进困难。
       为应对始发段隧道拱顶存在较厚软弱砂层、区间需下穿河涌的风险，广州地铁联合广东华隧的建设者们针对性优化盾构配置和施工方案，始发段增设外挂泥水循环系统，配置了超前注浆系统对掌子面前方的软弱地层进行加固处理，实现了软弱地层中的盾构安全掘进和开仓作业。此外，还增设了盾构智能化实时监测系统，配备了土仓可视化监控、输送渣土自动称重、盾尾间隙自动测量等，建设者可实时掌控盾构掘进情况。为保证成型隧道质量，盾构台车尾部增设注浆系统，及时对成型隧道系统进行注浆填充，提升了盾构施工的安全。
       突破场地限制 全线在建最大车站实现封顶
       在全线4座车站中，西塱站为最大的一个，全长225.8米，标准段外包宽度38.15米，扩大段外包宽度42.35米，底板最大埋深35.88米。由于西塱站为四线换乘站，紧邻既有运营地铁一号线、广佛线及在建十号线，场地施工范围受限。针对超宽超深车站大体积混凝土的施工难点，现场采取“天泵+地泵+浇筑平台”方式，即采用多种混凝土浇筑方式组合施工，可根据现场实际需要随时调整浇筑位置，全面覆盖车站基坑，提高浇筑效率，实现不间断快速浇筑，保证大体积大面积下的混凝土浇筑质量，顺利解决了场地条件限制下的挑战。
       截至目前，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成91%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间均已贯通。

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广佛西环城际（佛山西站—广州北站）盾构隧道全部贯通
2024-12-07 11:34 来源:大洋网
       12月6日，随着盾构机刀盘破土而出，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称“广佛西环”）盾构区间隧道全部贯通。



       广佛西环位于广州市西北部、佛山市东北部，是珠三角城际轨道交通网重要组成部分，也是联系广佛中心城区、佛山狮山副中心、花都城区等区域的都市圈快线，具备路网中“串组团、衔西北”的地缘纽带功能。
       线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。线路长度约47千米，其中广州市境内约16.5千米，佛山市境内约30.5千米，其中盾构隧道线路总长约9.3千米。
       广佛西环建设涉及地质情况多变、穿越既有交通线路及管线多，施工区域位于岩溶中-强发育区内，沉降控制严格。此次贯通的广佛西环二工区狮山2号隧道左线全长约5.1千米，盾构下穿、侧穿高速公路3处、桥梁3处、工业园区2处、房屋建筑26处、其他构筑物4处、高压电塔15座、高压燃气管道1处、成品油管1处，且需要对侵入隧道的广云路桩基进行托换，施工环境极为复杂，对盾构掘进提出了更高标准要求。为此，广州地铁集团积极组织各参建单位精心筹划，加强岩溶区地质勘察，强化既有建（构）筑调查及保护措施，全方位多举措保障工程建设安全。
       广佛西环项目建成后，将串联大湾区城际轨道线网，助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线，大幅缩短广佛及周边城市的时空距离，对于深化广佛同城化建设，支撑广州都市圈协同发展，推动“一小时生活圈”向“半小时生活圈”升级，共建共育具有全球影响力的广州都市圈具有重要意义。

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十号线首通段（广州大道中—西塱）轨行区进入运营调试阶段
2024-12-09 19:29:57 广州日报新花城
       近日，广州地铁十号线首通段（广州大道中—西塱）轨行区顺利完成热滑试验工作。目前，该段已顺利实现“三权”移交，正式进入运营调试阶段。
       十号线首通段（广州大道中—西塱）全长约15公里，是天河、越秀、海珠、荔湾四大组团中心区的轨道“加密线”，贯穿天河商业中心、珠江新城CBD、广钢新城等城市核心区，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移、加强广佛两市轨道交通衔接、推动广佛同城化发展进展具有重要的战略意义。
       耗时近13小时
       轨行区顺利完成热滑试验
       热滑试验是区间“三权”移交及电客车上线调试的关键环节。通过热滑可以确认供电系统是否满足车辆运行要求，检验车辆与接触网系统弓网关系是否良好、车辆与轨道系统之间的轮轨关系是否满足线路运行速度要求、区间内土建结构及各专业设备是否满足车辆运行的限界要求，在轨道工程新线建设中具有标志性意义。
       热滑前一晚，施工单位先组织工程车进行压道，经过6小时压道后，确认区间人员出清，各路径满足车辆通行条件。热滑当天9点，热滑总指挥下达开始热滑指令，电客车从西塱左线出发，对西塱站至广州大道中站的左、右线路及岔区进行了往返试验。
       电客车在以低、中、高速运行的近13个小时内，广州地铁热滑指挥组和运营列车司机认真确认路径、现场道岔位置及列车运行条件，及时消除问题隐患，确保车辆安全运行。接触网试验小组则通过视频监控系统仔细观察列车受电弓位置的弓网关系，全程供电系统稳定可靠，符合电客车运行条件，热滑取得圆满成功。
       完成“三权”移交
       轨行区全面进入运营调试阶段
       近日，建设单位将象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”正式交付运营单位，标志此段轨行区也顺利完成“三权”移交，全面进入电客车、信号调试阶段。
       为保障移交工作高质、高效，广州地铁联合施工、监理等单位，连续25天组织召开调试专题会解决各专业调试问题，累计完成约3000余套设备调试工作，大力推进供电系统零问题送电，组织完成约200张程控卡片电力联调工作。移交前夕，多次组织区间安全检查，逐项对标移交标准及动车调试条件，确保轨行区移交的安全。
       截至目前，十号线（石牌桥-西塱）土建工程累计完成90%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，12个（广州大道中至西塱段）轨行区已“三权”移交，剩余1个已贯通进行机电施工，1个正在掘进；出入段线已贯通。广钢新城车辆段已具备接车条件。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

dhtang

nice_GZH 发表于 2024-12-9 22:32
十号线首通段（广州大道中—西塱）轨行区进入运营调试阶段
2024-12-09 19:29:57 广州日报新花城
        ...

预计什么时候能通车？

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dhtang 发表于 2024-12-9 23:05
预计什么时候能通车？

明年上半年应该可以开通吧，若调试顺利，或许3月末就可以。

yanjoy0823

12号线先通到二沙岛而不是东湖，10号线先通到广州大道而不是体育西，互通性大打折扣，不知怎么想的

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yanjoy0823 发表于 2024-12-9 23:53
12号线先通到二沙岛而不是东湖，10号线先通到广州大道而不是体育西，互通性大打折扣，不知怎么想的

所以你觉得任何站点都可以分段开通？

Tecondruis

yanjoy0823 发表于 2024-12-9 23:53
12号线先通到二沙岛而不是东湖，10号线先通到广州大道而不是体育西，互通性大打折扣，不知怎么想的

12号线东湖没有折返条件而二沙岛有，不是特殊情况不会采用拉风箱这种运营模式的。10号线天河路同理，而且那边拆解工程尚未完成

广东新闻广播

广州地铁或首次引入“虚拟换乘”：出站换乘按一程连续乘车计费，琶洲站有望率先试行
来源：广州日报大洋网（https://news.dayoo.com/guangzhou/202412/11/139995_54759763.htm）
新闻发布日期：2024年12月11日

广州地铁11号线即将于月底开通，其中的琶洲站规划与8号线换乘。彼此之间的换乘通道涉及另一条未获批的新线，暂不具备建设条件。乘客转线要先出闸、出站再入站、入闸，将持续数年之久。重新入闸意味着行程要拆分为两段计费，乘客需多花“冤枉钱”。

为此，广州地铁或首次引入“虚拟换乘”概念：在琶洲站，乘客从一条线出闸后，于限时内进入另一条线，可按一个连续乘车行程计费。近期列车只能不停站通过的11号线广州火车站，同样无法换乘，市民建议采用“虚拟换乘”，让11号线流花站与2号线越秀公园站接驳，减轻“飞站”之痛。最终“虚拟换乘”如何实施，有待地铁官宣。

琶洲站在建地面风雨连廊，连接8号线和11号线

11日下午，记者在琶洲地铁站看到，11号线F口已基本成型，一条长约220米的风雨连廊正在建设，由F口一直连到8号线A口。这将是未来11号线与8号线的地面换乘走廊。

为什么不能直接在地下换乘？记者了解到，11号线与8号线之间不仅规划有换乘通道，还有佛穗莞城际车站，二者已同步设计，需同步实施。可是，佛穗莞城际至今尚未获批，在程序上不具备开工的合规依据，连带“拖累”了换乘通道的建设。一条新线从拿到“开工纸”到建成开通，需时数年。快如广州地铁18号线首通段，这个时间是4年，而广州地铁11号线，则是9年。

未来相当一段时间内，市民在琶洲站两条地铁之间换乘，都需要先从一条线出闸，出站走一段路，再到另一条线入站、入闸。为了改善乘客的换乘体验，广州地铁在地面修建风雨连廊，让市民不至于在日晒雨淋之下转线。

重新入闸票价可相差一倍，或引入“虚拟换乘”

琶洲站的地铁换乘需要出闸再入闸，意味着乘客车费需要分成两程计费。以员村站到新港东站为例，11号线开通后在琶洲换乘，连续计费的车资为2元，分开两段计费则是4元（员村到琶洲、琶洲到新港东各2元），相差一倍。

记者了解到，广州地铁或首次引入“虚拟换乘”的概念，让市民免花“冤枉钱”。“虚拟换乘”是指，距离相近、但付费区不连通的地铁站，乘客换乘时先从一条线出闸，在限定的时间内到另一条线入闸，可以按照一个连续乘车行程计费。这个做法已经在香港、上海、北京、重庆等城市广泛使用。

“虚拟换乘”是否存在钻空子的可能？如果乘客从彩虹桥站搭11号线到琶洲站，再换乘8号线到陈家祠站，乘车距离超长，按照“虚拟换乘”计费只需支付2元，看起来地铁“吃亏”了。但实际上，从彩虹桥搭8号线一站就能到达陈家祠，绕道琶洲“游车河”的情况在真实生活中实属罕见，更多是存在于理论上的极端场景。

广州地铁“虚拟换乘”的具体做法，包括换乘限时、扣费方式等，有待官方稍后正式公布。

广州火车站近期无法开通，建议就近“虚拟换乘”

未来数年都不能换乘的，不仅琶洲站，还有广州火车站。目前，11号线广州火车站仅具备列车“飞站”通过的条件，车站尚未建成，剩余部分的施工受到铁路枢纽改造的影响。而铁路枢纽何时实施改造，现在并不明朗，地铁站在近期开通的概率较低。

11号线广州火车站无法投入使用，一方面导致沿线乘客不能直达广州火车站，另一方面导致市民不能在此换乘2号线、5号线这两条南北、东西大动脉，对线路的客流吸引力、线网的结构都有较大影响。其中，11号线与5号线尚有中山八站换乘作为“替补”，但与2号线的换乘“残缺”则难以弥补。

对此，有网友提出，在广州火车站以南，11号线流花站与2号线越秀公园站距离相近，具备实施“虚拟换乘”的可行性。据测算，两站最近的出入口相距约270米，地面步行时间约3分半钟，换乘总用时预计约10分钟。进一步考察换乘体验，沿路大部分有树荫遮盖，人行道较为宽阔，两个出入口均设有扶梯。

流花站和越秀公园站实施“虚拟换乘”，将实现11号线与2号线在广州火车站附近接通，方便更多市民在铁路枢纽集散，同时让2号线北段与11号线的客流得以交互，更好发挥环线的外围疏导功能。

可能有市民不理解，不是同一个车站也能换乘？实际上，香港地铁早有先例，尖沙咀站和尖东站便是如此，乘客使用八达通转线可以按照一程连续计费；北京地铁1、2号线复兴门站和19号线太平桥站，7号线广安门内站和19号线牛街站，也设置为“虚拟换乘”。乘客有换乘需求，地铁运营从实际出发，为市民提供便捷，正是公共交通服务公共利益的体现。

文/广州日报新花城记者：李天研
图/广州日报新花城记者：骆昌威

广州地铁11号线站内首曝光！开通后广州火车站、广州东站将“飞站”
来源：广州日报大洋网（https://news.dayoo.com/guangzhou/202412/12/139995_54759971.htm）
新闻发布日期：2024年12月12日

12月11日，即将在年底开通的广州地铁“首环”11号线地铁站首度公开曝光，应广州地铁邀请，记者走进十一号线非遗重点站之一的芳村站，首探与非遗文化融合设计的地铁站。

地铁11号线是广州、也是粤港澳大湾区首条地铁大环线，号称“换乘之王”。全线全长44.2公里，31座车站中26座为换乘站，其中16座与既有线路换乘，串联天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区5个中心区，涵盖岭南特色饮食、文化、商贸、景区等。

因此，线路站点设计全面融入岭南非遗元素，选取广州东站、广州火车站、芳村站、琶洲站、中医药大学站5个站点作为非遗重点站，另外新建的24座车站设计为非遗标准站。以地铁站作为城市文化展示橱窗。

此外，为配合国铁改造需要，地铁十一号线的广州火车站、广州东站两座车站部分站厅及出入口、风亭等附属设施需延缓建设，暂不满足开通条件，年内线路开通时将实施不停站通过，即“飞站”。

记者在现场还了解到，地铁11号线琶洲站与8号线的换乘将通过“站外换乘”实现。届时乘客换乘需先出闸，在一定时间内在另一条线进闸，即可以连续搭乘的方式计算费用，无需重新计算起步价。

根据站台内路线图，环线将按照内外环区分方向，顺时针方向运营为内环，逆时针方向运营为外环。

好靓！非遗设计贯穿29座新建车站

“一线一城一粤海，一环一府一岭南”是地铁11号线的文化定位。“通过一条地铁线让乘客认识一座城市，体验一种文化和生活，我们把非遗元素以及特色文化、人物、环境呈现在站内。”广州地铁设计研究院工程总承包管理中心副主任王昕介绍道。

线路分别从越秀、天河、海珠、荔湾、白云5个区各选取1个站点作为非遗重点站，即广州东站、广州火车站、芳村站、琶洲站、中医药大学站，在广州的世界级、国 家级、省市级“非物质文化遗产”内容中选取粤剧、广绣、广彩瓷、广东醒狮、广雕、传统医药等具有代表性的非遗项目与重点站进行融合设计。

5个非遗重点站均设计了文化展示橱窗、艺术品展示墙、LED多媒体展示屏等不同的展示形式，除大型以广珐琅工艺制作的展示板外，艺术品展示墙将展示非遗代表性传承人的艺术品实物。

在5个非遗重点站外，另外24座新建车站（员村和天河公园站为既有站，非新建车站）同样设置了非遗元素，在设计理念上，以“11”这一数字作为轻量化文化图腾贯穿十一号线。其中，非遗重点站的文化图腾主要选取了“五羊衔五穗”的元素，而标准站则融入“衣、食、住、行、景、史、商、学”八大范畴的岭南特色。

“这一图腾元素也同步植入到出入口标识橱窗中，以达到整体一致的效果。”王昕说道。

在芳村站，大幅的广珐琅工艺展示板已经安装上墙，艺术品展示墙框架已经搭建。芳村站的非遗主题为“粤绣锦华”，文化图腾采用了“五羊衔五穗”和“广雕窗花”作为主要元素。

“芳村站的站厅橱窗重点展示了中国四大名绣之一的广绣和具有岭南传统文化特色的广雕。”王昕介绍，站厅内共设有两组文化展示橱窗和一组艺术品展示橱窗，出入口标识也同步植入了非遗元素，使整个车站的设计风格更统一，别具一番岭南韵味。

其余四个非遗重点站的主题分别为琶洲站“粤舞升平”、中医药大学站“粤药仁心”、广州东站“粤韵芳华”以及广州火车站“粤彩鎏金”。

两站配合火车站改造暂缓开通

为了凸显环线这一概念，十一号线的装修方案提取了“环”作为符号特征，具备条件的车站站厅均在天花**形成金穗色的圆环。“然而安装这个‘环’却并不简单。”广州地铁建设公司十一号线机电工程师邓忻提到，“由于圆环形天花每一块组件曲率并不一致，因此材料的生产难度和施工精度要求极高。传统的加工工艺多适用于批量生产，而圆环及其周边的天花在弧度和长度上都是唯一的。"

为此，地铁建设者们利用数字化技术对装修材料进行建模，精确计算其尺寸和弧长，再利用设备进行切割、冲孔、打磨。每一块组件都拥有唯一的编号，安装时严格按照编号进行安装，有效保障了安装的精细度。

相比其他在建的地铁新线，车站设备多、施工体量大是十一号线的显著特点。据统计，十一号线总装修面积超过67万平方米，需安装的各种设备达154571台(套)，其中，站台门设备2560台、通风空调设备18153台(套)、自动化专业63209台(套)、综合监控3205台(套)、供电及低压设备65394台(套)，是普通线路的3-4倍。

如何协调众多的设备生产供应商如期完成供货任务，成了地铁建设者们必须统筹克服的难题。为此，广州地铁联合广州地铁咨询、中铁第六勘察设计院等单位，对工程施工进度进行梳理，制定设备生产、运输、安装、调试的“作战图”，相关工序安排甚至细化到分钟。此外，通过提前储备物料生产、缩短生产周期、严控设备质量、强化设备到货现场巡检等方式，确保全线设备如期到货。

“经过地铁建设者们的持续努力，目前十一号线机电工程已进入收尾阶段，全线正在加紧开展各项设备调试。”广州地铁集团宣传部陈子昕表示，由于十一号线广州火车站主体及附属位于国铁广州火车站站房及站前广场范围内，广州东站南站厅及相关出入口位于国铁广州火车东站地块范围内，因配合国铁改造需要，上述两座车站部分站厅及出入口、风亭等附属设施需延缓建设，故年内线路开通时无法满足开通条件，列车将实施不停站通过。

【拓展：详解11号线非遗重点站设计理念】

地铁11号线串联天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区5个中心区，每个区各选取1个站点作为非遗重点站，即广州东站、广州火车站、芳村站、琶洲站、中医药大学站，融入粤剧、广绣、广彩瓷、广东醒狮、广雕、传统医药等具有代表性的非遗项目元素进行设计。

（一）芳村站（荔湾区）

芳村的历史悠久，是未来将规划成广州的西翼CBD，是连通佛山、粤港澳大湾区的重要枢纽。

芳村站的文化主题为“粤绣锦华"，橱窗重点展示“非遗”广绣及广雕。

“粤绣锦华”，仿佛让人置身于一个充满艺术气息的世界，感受着粤绣的独特魅力和文化内涵。它是岭南文化的瑰宝，也是中华民族传统艺术的璀璨明珠，散发着无尽的魅力和光芒。

（二）琶洲站（海珠区）

琶洲定位为广州的会展中心区，广交会展馆、保利世界贸易中心皆位于此，是向世界展示广州形象的重要站点。

琶洲站的主题为“粤舞升平”，橱窗重点展示广雕、广彩瓷、广东醒狮，LED电子屏展示广东醒狮。

“粤舞升平”既展现了广州的地域特色和文化魅力，又传达了积极向上、繁荣昌盛的美好愿景。它可以用于形容广东地区的热闹景象、文化活动或者表达对这片土地的祝福与赞美。

（三）中医药大学站（白云区）

中医药大学站西朝白云新城，南通广州火车站，北临白云国际会议中心，地理位置优越便利。

中医药大学站的主题为“粤药仁心”，橱窗重点展示“非遗”传统医药。

“粤药仁心”既展现了广东医药的独特魅力和丰富内涵，又弘扬了医药行业的仁爱精神。它激励着每一位从事医药工作的人，以仁心为本，传承粤药的优良传统，不断创新发展，为人类的健康事业贡献力量。同时，也让人们对广州医药充满信心与期待，相信在仁心的引领下，粤药将绽放出更加绚烂的光彩。

（四）广州火车站（越秀区）

旅客来穗第一站，也是人们认识广州的第一站。

广州火车站的主题为“粤彩鎏金”，橱窗重点展示“非遗”广彩瓷及粤剧。

“粤彩鎏金”仿佛是一幅华丽的画卷，描绘出广东地区的繁荣与辉煌。它是岭南文化的瑰宝，是历史与现代的完美结合，让人们在欣赏粤彩的同时，感受到鎏金般的尊贵与荣耀。

（五）广州东站（天河区）

广州东站是我国第一条准高速铁路的起始站，是广州对内联系、对外开放的窗口。

广州东站的文化主题为“粤韵芳华”，橱窗重点展示“非遗”粤剧、广东醒狮、广东音乐，LED电子屏展示粤剧。

“粤韵芳华”是对岭南文化的赞美与歌颂，也是对传统艺术的珍视与传承。它让我们在忙碌的现代生活中，停下脚步，聆听那古老而动人的粤韵，感受那份永不褪色的芳华。

采写：南方+记者 郑慧梓
摄影：南方+记者 刘力勤
通讯员：陈子昕 梁锦添 蔡文玲

广东新闻广播

最高5元！广州地铁“换乘王”票价出炉
来源：广州日报微信公众号（https://mp.weixin.qq.com/s/646hBl2iLCyhUCDp3PmzdA）
新闻发布日期：2024年12月12日

广州首条大环线地铁十一号线开通在即，坐一圈又回到原点需要多少钱？答案今日公布了！
12日，广州地铁十一号线开通后的地铁线网票价正式公布，最高票价为5元。

地铁十一号线大环线的通车，让原本绕弯的出行路径拉直或缩短，多个区间票价下降，比如天河公园到华师由4元降至2元，员村至琶洲由3元降至2元。

地铁新线开通，市民通常好奇全线单程票价多少元，十一号线作为市区环线，坐一圈又回到原点，不适用单线全程票价的概念。单线最高票价是起点到环线中点——也就是“半环站”的价格，为5元。每个起点站，对应的半环站都不一样。比如芳村站出发，顺时针方向的半环站是华景路，逆时针方向是天河公园，两边都是5元。

作为“换乘王”，十一号线共设31座车站，换乘站达26座，其中16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。将原本需要绕行、换乘的出行路径拉直甚至实现“零换乘”，多个既有出行区间将降价。

比如华师站至天河公园站，过去需要先后经过3号线、5号线、21号线，票价4元，未来11号线将它们“一线牵”，无需换乘，票价只需2元。

又如员村站至琶洲站，目前要经过5号线、4号线、8号线，票价3元，未来11号线一站到达，票价降至2元。

未来数年都无法与8号线换乘的11号线琶洲站，将采用站外换乘的方式实现接驳，票价按一程连续乘车计算。

比如11号线赤沙站至8号线万胜围站，需要在琶洲站出站换乘，车资为2元，而非分成两段、每段2元收费。

月底无法开通的11号线广州东站、广州火车站，涉及多条大客流线路的换乘，本次按照这两站不可换乘的绕行路径来计算票价。

比如林和西站至龙口西，未来在广州东站换乘一次即可到达，票价仅需2元，但目前需要3元，按照换乘两次，先后绕行3号线北延段、3号线、11号线的路径计算。

文、图/广州日报新花城记者：李天研
视频剪辑：车超进
广州日报新花城编辑：陆凯声