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发表于 2024-12-9 11:49:57
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东站有以下几个特点：
1 上海东站设计年吞吐量6000万人(这个量在上海并不算最多，具体来说——
虹桥一年1.53亿
上海站一年0.73亿
南站今年0.22亿但是如果未来普速外迁换完动车会提升到0.55-0.6亿
松江0.25亿
宝山0.54亿
东站0.6亿)，其中预期1500万人会是专门来坐飞机的，也就是四分之一。
2 上海东站在车站内不光设置了值机柜台，允许乘客在东站托运行李后直接空手乘坐21号线/机场联络线/陆侧捷运线前往T1/T2/T3，部分航司或航线还可以直接在东站完成安检，乘坐摆渡车直接去T3或者T1/T2的机位登机。
从这个角度来说，上海东站已经是实质上的浦东4号航站楼了。
而东站采用换乘节点的设计，市域铁路/国铁/21号线的站台互相叠交，换乘的行走长度将会非常之短，换乘设计同样会非常便捷。
3 上海东站还在站台上设计了大量的货梯，一方面是为了方便行李托运，另一方面为了远期浦东机场的货运接入，配合在研发的高速货运动车组，可以方便的将浦东机场卸下来的货物(货运动车组直接兼容LD3)高效集装化地转运到动车组上。上海东站将会成为未来高铁货运的最前沿。同时上海东站还预留了机场货运专用线接入能力。
4 上海东站远期的线路接入规划是约98对沪通/北沿江+110对沪乍杭+27对沪宁城际+20对沪昆高(沪宁城际和沪昆高通过南站支线引入)+20对沪苏湖(沪苏湖通过东西联络线引入)，共计约275对国铁车，在上海枢纽内部仅次于虹桥的390对现状/约500对规划，如果想要完全体落地还需要加快南站支线和东西联络线的报批和落地工作。 |
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