超级工程—【深中通道】海上风筝成为湾区新地标（2024年6月30日开通）

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libh

深中通道开始架桥


来源：深圳特区报    2021年07月15日


粤港澳大湾区超级工程深中通道建设再提速。近日，深中通道全线首片混凝土箱梁顺利完成架设，长60米，宽20米，高3.5米、重达2752吨，相当于1800辆小轿车的重量。上午7时30分，国内首创运架一体船“天一号”在码头取梁后，将其平稳运至指定桥位，并稳稳地架设到深中通道伶仃洋大桥右幅55号至56号墩位上，这标志着项目海域引桥上部结构施工驶入“快车道”。

广东省廉江市

今天深圳机场起飞拍摄

libh

双“管”齐发 深中通道超宽变宽管节E29顺利出坞



来源：深圳商报    2021年07月18日


深中通道E29沉管管节出坞，管节长度124.2米。

【深圳商报讯】（驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣 黄夏 刘炳辉 文/图）广东省交通集团发布消息，7月16日，粤港澳大湾区超级工程——深中通道项目再传捷报。历经近3小时的精密操作，当日下午3时，由保利长大广州打捞局联合体深中通道S08合同段承建的超宽、变宽钢壳沉管E29管节顺利绞移出坞。

为实现两个管节的钢壳总拼与混凝土浇筑“流水化”生产，此次出坞工作首次采用E29和E28两个管节的交替拖移作业，需首先将E28管节半成品拉移到港池进行临时系泊，给E29管节让出通道。首次采用两个管节同时在干坞施工作业，大大提升项目建设效率，推动管节预制出坞踏上高效流水化生产新台阶。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海工程。为实现与广深沿江高速、深圳宝安国际机场的互联互通，项目构筑了东人工岛及水下互通立交，与之对接的钢壳混凝土沉管隧道东侧设置逾620米的变宽段，即管节由双向8车道渐变加宽至双向10车道，相应管节的断面宽度由46米逐渐变宽至55.46米。

其中，E29管节是深中通道沉管隧道第四个处于曲线轴线上的超宽、变宽非对称结构管节，管节平均外宽约49.7米，管节长度124.2米，浇筑完成后重约6万吨。

今年5月下旬，项目部开始E29管节混凝土浇筑预制工作。

libh

深中通道两座主塔全部封顶 定海双神针 矗立伶仃洋


来源：深圳商报    2021年07月20日



东西“双塔”矗立伶仃洋。 通讯员 陈旭彬 摄

【深圳商报讯】（驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣 岳路建 王云利）“双塔”矗立伶仃洋！7月19日下午5时，广东交通集团发布消息，深中通道伶仃洋大桥西主塔封顶。此前大桥东主塔已于今年6月17日封顶，这标志着世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥——伶仃洋大桥两座主塔全部封顶，全面转入上部结构施工阶段。

混凝土浇筑约12万立方米

钢筋用量高达1.4万吨

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，线路全长24公里。伶仃洋大桥是项目关键控制性工程之一，主跨长1666米，主塔高度为270米，相当于90层楼高，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。

“伶仃洋大桥采用的三跨全悬浮体系悬索桥结构，具有良好的受力性、跨越能力和抗震能力等优点，可以满足深中通道跨越多条并排重量级航道的建设要求。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师盛建军介绍，西主塔塔柱为钢筋混凝土结构，横截面呈八边形，整座主塔含承台、桩基共浇筑混凝土约12万立方米，钢筋用量高达1.4万吨，由保利长大深中通道S05合同段项目部承建。

东、西主塔目前均已建至262.5米，剩余7.5米的钢结构塔冠将等到主桥钢箱梁合龙后，再安装到塔顶。

桩基穿过深达80米岩层

单桩最长达136米

伶仃洋大桥桥址处水文地质条件复杂，西主塔整体位于F4断裂破碎带，桩基要稳扎海底，必须穿过深达80米的角砾岩层。

“伶仃洋大桥西主塔的基础由56根直径3米的钻孔灌注桩组成，平均桩长123.1米，单桩最长达136米，最大混凝土浇筑方量达1257立方米，入岩深度及桩基长度均创下了珠江口特大型桥梁施工纪录，所使用的钢筋量及混凝土浇筑方量也相应增多。”保利长大深中通道S05标项目负责人吴聪表示。

项目成立了党员先锋队，向复杂的断裂地质带和超长、超深、超大直径的桩基施工发起挑战。为确保安全高效，他们采用10台大功率回旋钻机同步施工，采取24小时实时监测泥浆情况等措施，克服了地质条件复杂、泥浆配比及超大桩基施工过程中的塌孔、冲孔偏斜、卡管等难题。最终，56根桩基如定海神针般稳稳扎根在伶仃洋，为伶仃洋大桥主塔建设夯实基础。

据悉，深中通道伶仃洋大桥正持续推进东西锚碇锚体施工，中山大桥主塔已筑至190米高程，计划年内进行封顶。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成10个管节沉放对接，计划8月进行东侧首个管节、全线首个超宽变宽管节E32的沉放对接。

兴趣索然。

港珠澳大桥因为太贵了，而且要通行证没人跑，所以才在内地修的这个吗？

谢尔盖科罗廖夫

兴趣索然。 发表于 2021-7-27 09:38
港珠澳大桥因为太贵了，而且要通行证没人跑，所以才在内地修的这个吗？

港珠澳大桥能够有人跑得等香港真正彻底“回归”吧，不止是教育，还有通关制度

Liaowj277

距离第10节沉管一个多月了，没听到第11节的消息，这节奏稍有点慢啊

qwertrewq

Liaowj277 发表于 2021-7-31 22:52
距离第10节沉管一个多月了，没听到第11节的消息，这节奏稍有点慢啊

这次沉管放的是在东侧，难度比较大吧。

大秦

深中进度不错

luzmian

8月2日，粤港澳大湾区建设再有新进展。深中通道沉管隧道第11个管节（E11）完成沉放对接，至此项目沉管隧道建成总长达1773.5米。

E11管节长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。项目部克服强对流天气，依托国家海洋预报中心数据，8月2日凌晨0:45，经沉放、拉合、水力压接等工序，E11管节与E10管节成功完成对接。

此次施工用时22个小时，创造了深中通道沉管运输安装用时最短的新纪录。预计8月底，深中通道将进行东侧首个管节、全线首个超宽变宽管节E32的沉放对接。

keven10101

追赶进度了

luzmian

深中通道中山大桥西主塔完成封顶

       深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，全长24公里，桥梁工程长约17.2公里。其中，中山大桥是全长1170米、主跨580米双塔斜拉桥，建成后主塔将高达213.5米，相当于70层楼高。目前，中山大桥西主塔已建至206米，剩余7.5米钢结构塔冠待主桥钢箱梁合龙后再安装到塔顶。

　　深中通道中山大桥设有东、西两座主塔，塔柱为钢筋混凝土结构，整座主塔共浇筑混凝土约4.2万立方米，钢筋用量近万吨，西塔位于中山市翠亨新区马鞍岛侧，东塔位于广州市南沙区万顷沙侧，由中交二公局承建。

　　“中山大桥主塔共需要完成34节塔柱施工，塔柱的尺寸随着塔高增加逐渐收窄，上细下粗，横截面呈八边宝石形结构，每一节段断面尺寸都不相同，给施工带来极大挑战。”深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安介绍。

　　中山大桥主塔采用液压爬模系统进行建设，为适应塔身的曲线设计，模板每爬升一节都需要对尺寸进行调整。“为保证建设质量，我们应用BIM技术构建主塔模型实体，精确控制每一节段的结构尺寸，有效指导现场施工；引入液压爬模系统，加快模板改制速度，提高作业效率；引入智能监控系统，大大提升现场安全管控力度。”中交二公局深中通道S06合同段项目负责人徐冬生介绍。经实践，中山大桥塔柱施工精度控制良好，安全性稳定，能达到平均每11天完成一节塔柱施工的工效。

　　目前，中山大桥西主塔已封顶，东主塔已施工至192米，计划9月封顶，后续中山大桥将整体转入钢箱梁吊装上部结构施工阶段，为明年顺利合龙夯实基础。

晃晃

请问一下这个沉管放下去都是灌满了海水的最后再抽干？

libh

深中通道东端首个管节完成沉放对接 6.6万吨世界最宽沉管“定居”伶仃洋

来源：深圳特区报    2021年08月31日


深中通道沉管隧道E32管节整装待发。 深圳特区报记者 刘羽洁 通讯员 詹欣金 摄

深圳特区报讯（记者 戴晓蓉）昨日13时，历经38小时连续施工作业，深中通道海底沉管隧道东端首个管节E32成功完成沉放安装。记者从省交通集团了解到，今年9月，深中通道将正式迈入东西两侧同步安装沉管的全新阶段，预计2023年，东、西人工岛将通过沉管隧道跨越伶仃洋“牵手”。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，其中海底隧道长约6.8公里（沉管段长约5公里），采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32个管节和1个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

据了解，此次对接沉放的E32沉管是最宽管节，长123.8米，横断面由53.5米逐渐变宽至55.46米，高10.6米。“E32管节具有非对称变宽的特点，浇筑混凝土后重约6.6万吨。”深中通道管理中心总工程师办公室工程师夏丰勇表示。

历经38小时浮运、系泊、沉放、拉合、水力压接等施工作业，昨天13时，E32管节与项目深圳侧东人工岛堰筑段隧道顺利实现对接。

“在沉放过程中，我们面临的主要难题是如何在‘浅滩深槽’、回淤强度大的复杂施工水域环境下，做好重达6.6万吨的超宽、变宽异形管节姿态调整和重心控制，实现水下22米的对接。”深中通道管理中心岛隧部工程师席俊杰表示。

更为高难度的是，控制沉放速度每分钟不能超过30厘米，必须时刻紧盯、随时调整。施工团队持续优化浮运沉放施工工艺，引入多种高精尖设备，突破了超宽沉管管节在浮运安装方面的世界纪录。

深中通道E32管节用钢量约为10000吨，焊缝总长超过280公里，自密实混凝土浇筑方量约25000立方米。为满足大体积混凝土方量浇筑的需求，负责浇筑预制的保利长大深中通道S08合同段建设团队耗时2年，研发出高流态、高稳健、低收缩的自密实混凝土，以及智能浇筑成套设备，有效解决了超宽变宽管节预制难题，确保管节高质量预制。

记者了解到，今年9月，项目东西两侧将同步安装沉管，预计2023年，项目东、西人工岛将通过沉管隧道跨越伶仃洋“牵手”。目前，深中通道桥、岛、隧各项工程稳步推进，伶仃洋大桥双主塔、中山大桥西主塔已经封顶，下一步海底隧道管节沉放安装工作也在紧锣密鼓准备中。