京唐城际铁路专题（津冀段已建成投用 北京副中心站在建）

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北京至唐山铁路（不含北京城市副中心段）工程里程：DK27+350 至 DK261+701.130，施工范围包括大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站五处站房及相关配套工程；大厂动车所、宝坻南维修车间，大厂、香河、鸦鸿桥、唐山存车场维修工区、唐山机场站值守点等生产生活房屋及相关配套工程，具体如下：

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（1）大厂站：中心里程为改DK47+770，最高聚集人数为900人，为线侧下式站房，建筑面积9996㎡。设450m×8.0m×1.25m基本站台和侧式中间站台各1座，在站中心处设8.0m宽旅客地道1座。雨棚长度与站台相同。

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（2）香河站：中心里程为DK72+368，最高聚集人数为900人，为线侧下式站房，建筑面积9683㎡。设450×12.0×1.25m岛式中间站台2座，450×8.0×1.25m基本站台和侧式中间站台各1座，设12.0m宽旅客地道1座。雨棚长度与站台相同。

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（3）宝坻南站：中心里程为DK94+842，最高聚集人数为1500人，为线下式站房，建筑面积15985㎡。设450m×12.0m×1.25m岛式中间站台2座，450m×8.0m×1.25m侧式中间站台2座，在站中心处设12.0m宽旅客通道1座。雨棚长度与站台相同。

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（4）鸦鸿桥站：中心里程为改DK141+400，最高聚集人数为400人，为线侧下式站房，建筑面积9986㎡。设450m×8.0m×1.25m基本站台和侧式中间站台各1座，在站中心处设8.0m宽旅客地道1座。雨棚长度与站台相同。

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（5）唐山机场站：中心里程为DK159+410，最高聚集人数为500人，为线侧下式站房，建筑面积16223㎡。设450×12.0×1.25m岛式中间站台2座，设8.0m宽旅客地道2座。雨棚长度与站台相同。

（6）其他生产生活用房工程：本线在宝坻南设置维修车间（含本线工区）1处；在大厂、鸦鸿桥各设置带配线工区1处，共2处；在香河、大厂动车所和唐山存车场各设置不带配线工区各1处；在唐山机场站设置值守点1处。

计划工期：597日历天 ,开工日期为：2020-11-10，竣工日期为：2022-06-30 。

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唐山机场是唯一一所新建车站中没有场布图的，不知道是怎么回事，有没有懂行的人来解释解释？

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跨玉滨公路

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11月4日，随着最后一方合龙段砼成功浇筑，由中铁二十四局集团承建的京唐城际铁路跨蓟运河80m连续梁正式合龙，至此，京唐城际铁路跨蓟运河5联连续梁全部完成合龙，标志着天津和河北两地在主体工程上实现连通，为无砟轨道全面无障碍施工奠定了基础。

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合龙又见合龙！新建京唐铁路廊坊段首个大跨度连续梁成功合龙

　11月8日，随着最后一方混凝土成功入模浇筑，新建北京至唐山铁路廊坊段首个大跨度连续梁、全线关键控制性工程——香河特大桥跨国安线连续梁顺利合龙，标志着京唐铁路建设取得突破性进展。

　　中铁三局承建的香河特大桥跨国安线连续梁，梁体全长221.5米，为单箱单室、变高度、变截面结构，采用挂篮悬浇法施工，悬浇段共13个节段，是京唐铁路全线关键控制性工程。连续梁跨越既有国安线公路，车辆流量密集，安全风险较高，加之桥梁跨度大、节段多、线型要求精度高、钢筋和预应力管道密集、施工周期长等特点，能否按期合龙成为制约京唐铁路全线铺架工期的最大掣肘。