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发表于 2013-10-5 09:54:06
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转自凤凰网http://hunan.ifeng.com/news/fghx ... /05/1292656_0.shtml
长沙地铁2号线首辆列车带电试跑
2013年10月05日 06:42
来源:长沙晚报
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昨日下午,首列地铁列车从光达站驶出,在隧道内首次试跑。均为余志雄摄
测试人员仔细监控地铁运行情况。
乘坐在地铁内,感觉非常舒适。
本报讯(记者 章盛莉)昨日下午,地铁2号线首列列车驶入地铁隧道进行热滑试验——以三种不同的时速在长沙大道站与光达站之间往返行驶,对受电状态下的接触网、轨道等进行检测。据长沙市轨道交通集团负责人介绍,开始“热滑”是地铁2号线建设的重要节点,将为年底实现“车通”、明年5月试运营奠定坚实基础。市轨道交通集团同时提醒,地铁接触网已经通电,请市民不要擅自进入地铁线路施工区域,以确保安全。
1 首轮试跑
时速为15公里
昨日下午3时,当记者到达黄兴车辆段时,即将开始热滑试验的首列地铁列车已经准备就绪。记者与数十名工作人员作为首批“乘客”登上列车,一起见证长沙首列地铁驶入隧道的珍贵时刻。
“通过热滑试验,确认车辆与接触网系统、车辆和轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件。”市轨道交通集团有限公司副总经理周晓明告诉记者。
15时48分,列车滑行进入2号线隧道,到达光达站,准备首次在正线上试跑。
16时25分,在各项准备工作确认无误后,热滑试验领导小组一声令下,首列列车从光达站缓缓驶出,开始正线隧道内的首次“试跑”。
首轮试跑以15公里/小时的速度低速前行。行驶中的地铁列车非常平稳,在车厢内行走如履平地,一路上虽有几次停车,却基本感觉不到明显的刹车与起步。列车的照明、空调、视频等系统也同时开启,车厢内清新舒适。
2 地下平稳穿行5站4区间
在明亮整洁的圆形隧洞内穿行,列车依次经过火车南站站、杜花路站、体育公园站,由于速度很慢,可以看到沿线各车站的屏蔽门已经安装完毕,隧洞内壁上整齐排列着各种机电设备的管线。在列车行驶过程中,通过安装在车顶上方的摄像头,测试人员实时监控着列车受电弓与接触网的工作状态。
17时02分,列车到达本次热滑的终点——长沙大道站。热滑单程线路全长约6公里,经过5站4区间,第一趟耗时37分钟。
17时05分,列车开始返程。这一次的运行速度提高到25公里/小时。经过第一趟的试跑,第二趟明显顺畅不少,20分钟后便到达了光达站。
截至昨日20时50分,地铁列车在光达站与长沙大道站之间的线路共完成了8趟热滑试验,分别采用了15公里/小时、25公里/小时和45公里/小时的测试速度。试验结果显示,整个热滑过程中,电压稳定,车辆行驶平稳,达到了预期目标。
3 年底“车通”,明年5月试运营
据了解,地铁车辆还会在正线继续多次热滑,试验区域逐步扩大、速度逐渐提高,完成对地铁全线供电系统、接触网系统和轨道系统的检测,11月底将实现全线“热滑”。
长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰介绍,目前,2号线一期工程的机电设备安装已进入扫尾阶段,车站公共区装修全线铺开,1500余名运营人员已基本到位。按照今年年底“车通”、明年2月至5月试运行、明年5月开始试运营的目标部署,长沙市轨道交通集团认真贯彻落实市委全会精神,全面加快推进轨道交通工作,数千名地铁建设者在国庆期间加班加点,放弃休息,全部奋战在一线。在抓紧2号线一期工程设备安装调试进度的同时,全面加快票务等工作。同时加快1号线一期主体完工站点附属结构施工,以及机电设备招标工作进度;推进3号线一期工程各项前期工作,确保实现3号线一期工程年底开工;提质整改高铁新城片区,加大力度完善片区配套设施建设,实现高起点规划、高品质建设、高效率管理,全力擦亮和打造长沙乃至湖南新形象窗口。
热滑过程
15时48分
列车滑行进入2号线隧道,到达光达站。
16时25分
地铁列车从光达站驶出,开始正线隧道内的首次“试跑”。首轮试跑以15公里/小时的速度前行。
17时02分
列车到达本次热滑的终点——长沙大道站。热滑单程线路全长约6公里,经过5站4区间,第一趟耗时37分钟。
17时05分
列车开始返程。这一次的运行速度提高到25公里/小时。20分钟后便回到了光达站。
什么是“热滑”
“热滑”是接触网通电后,地铁列车在轨道上按规定的速度运行,通俗地讲就是带电“试跑”。通过列车低、中、高时速的往返运行,检验供电系统、接触网系统、车辆系统和轨道系统的运行稳定性,“热滑”后对发现的问题进行针对性整改。 |
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