通苏嘉甬在嘉兴南无法通过沪乍杭高铁/沪杭城际到达杭州西

sd13

长洲府尹 发表于 2025-4-15 14:43
如果苏淀沪能跟示范区线、机联贯通，就很方便了。看贴吧有人说，即使接入青浦新城站调向的话，调向时间 ...

总时间呢 准备屁股坐烂么。。

长洲府尹

sd13 发表于 2025-4-15 15:39
总时间呢 准备屁股坐烂么。。

总比拖着行李换乘、以及坐2个半小时以上的13座商务车好

sd13

长洲府尹 发表于 2025-4-15 15:48
总比拖着行李换乘、以及坐2个半小时以上的13座商务车好

就很惨。。很不方便

sakei

3.3上海东方枢纽建设背景下苏州交通发展策略：
3.3.1综合交通枢纽衔接：结合苏州市国土空间规划和综合立体交通网的发展要求，对苏州综合交通枢纽规划进行梳理，研究通过增设铁路联络线、增开班次、增设城市航站楼等方式，增强苏州综合交通枢纽与上海东方枢纽的快速衔接，提升苏州与全球、国内的交通可达性水平。
3.3.2轨道交通衔接：结合既有规划，梳理归纳苏州与上海东方枢纽多层次轨道交通网络规划方案，包括国铁干线、城际铁路等。综合分析上海东方枢纽地区及苏州重点片区在产业联动、商务往来等方面的需求，提出客货运功能提升要求及建设时序建议。

piaomiaodexiaos

sd13 发表于 2025-4-15 12:24
太折腾了。理想很丰满 现实很骨感。。

空铁联运模块设置于沪通铁路下方B1M（地下一层夹层）、B1（地下一层）、B2M（地下二层夹层）、B2（地下二层）各层，并利用地铁21号线跨围场河通道（不在本项目内）设置行李、旅客通道。

对于旅客而言：空铁联运模块通过陆侧捷运和空侧地面通道两种交通方式联系东站与浦东机场；东站至机场T3航站楼旅客优先采用空侧系统，对于急到旅客可采取直送机位的服务模式。对于机场T1T2航站楼旅客优先采用陆侧系统。

对于行李而言，行李部分可采用空侧地面道路送至机场T3航站楼行李机房，对于急到旅客可采取行李直送机位的服务模式。东站至机场T1/T2航站楼的行李优先采用陆侧地面道路运输，空侧地面道路运输为辅。

piaomiaodexiaos

sd13 发表于 2025-4-15 16:07
就很惨。。很不方便

“急到旅客可采取直送机位的服务模式”，这个大概率普通人享受不到，只有要客才有的待遇。另外楼上的说人到了T3还要安检，应该针对陆侧系统。空侧相当于禁区内了，采用空侧系统，人和行李在模块处应该都安检过，到了T3人也不需要再安检，直接到登机口候机

icefire132

piaomiaodexiaos 发表于 2025-4-15 16:18
“急到旅客可采取直送机位的服务模式”，这个大概率普通人享受不到，只有要客才有的待遇。另外楼上的说 ...

普通人有这个钱，打个专车过去不香嘛

zimmer89

piaomiaodexiaos 发表于 2025-4-15 16:16
空铁联运模块设置于沪通铁路下方B1M（地下一层夹层）、B1（地下一层）、B2M（地下二层夹层）、B2（地下二 ...

“空侧地面通道”，就是巴士送过去呗。


空铁联运模块各层楼层分布：（仅空铁联运模块内，不代表上海东站地下楼层）
B2（地下二层）站台层平面（-18.880m标高）：B2层为捷运站台层。该层结合21号线开挖区域布置了国内出发通道。
B2M（地下二层夹层）国际出发通道、行李通道区（-12.800m- -15.700m标高）：主要布置国际旅客出发通道、国内旅客出发通道。
B1层（地下一层）空铁换乘区（-9.400m标高）：B1层为空铁联运模块主要换乘区，分为值机区、国际出发、国内出发三个区域；结合城市中庭布置两组前列式值机岛；结合值机岛布局布局，空铁换乘区北侧为国际区、南侧为国内区，分别设置。
B1M（地下一层夹层）办公夹层（-5.000m标高）：B1M主要为联检办公及航司办公。

1.2.1浦东机场陆侧捷运（暂名）的土建预留工程

陆侧捷运（暂名）本次土建预留工程范围为南侧区间预留工作井~上海东站站，全长约960m，包括1座新建地下车站及部分南侧地下区间。
线路起点位于金亭公路南侧预留井，穿越铁路咽喉区及铁路上盖区，于上海东站枢纽站房正下方设置上海东站站（暂名），西侧紧邻预留轨交线（暂名）。陆侧捷运上海东站站南北向布置，采用岛式车站，站台有效长186m，站台宽11.8m，车站小里程端（南侧）设置单渡线，另设道岔与预留轨交线连通。车站站厅层位于地下一层，站台层位于地下二层，车站主体与上海东站枢纽站房一体化建设；车站部分出地面设施与站房结合设置，其余出地面设施位于地面停车场或绿地内。包括1座新建地下车站及部分南侧地下区间。

1.2.2预留轨道交通线（暂名）的土建预留工程

预留轨交线（暂名）本次土建预留工程范围为上海东站站~北侧区间预留工作井，全长约850m，包括1座新建地下车站及部分南侧地下区间。
线路起点位于上海东站站（暂名），向北穿越铁路上盖区及铁路咽喉区，于祝钦路设预留井。预留轨交线上海东站站南北向布置，采用岛式车站，站台有效长140m，站台宽11.8m，车站大里程端（北侧）设置单渡线，另设道岔与陆侧捷运连通。车站站厅层位于地下一层，站台层位于地下二层，车站主体与上海东站枢纽站房一体化建设；车站部分出地面设施与站房结合设置，其余出地面设施位于地面停车场或绿地内。

piaomiaodexiaos

zimmer89 发表于 2025-4-15 16:25
“空侧地面通道”，就是巴士送过去呗。

差不多这个意思，采用空侧系统，东站承担航站楼功能，T3反而只承担卫星厅功能

piaomiaodexiaos

icefire132 发表于 2025-4-15 16:24
普通人有这个钱，打个专车过去不香嘛

采用空侧系统接驳，你相当于已经在禁区内了，还怎么打车？打车适用于采用陆侧系统接驳

zimmer89

piaomiaodexiaos 发表于 2025-4-15 16:29
差不多这个意思，采用空侧系统，东站承担航站楼功能，T3反而只承担卫星厅功能

陆侧捷运，那就是到T1T2之后再安检；估计这个近期建不了吧，与机场联络线功能没差别。
东站的空铁模块，基本就是为T3服务，就像你讲的，把T3当卫星厅了。安检之后乘巴士去T3，万一遇个远机位，还得再坐一次巴士，浦东机场真是够复杂。

piaomiaodexiaos

zimmer89 发表于 2025-4-15 16:50
陆侧捷运，那就是到T1T2之后再安检；估计这个近期建不了吧，与机场联络线功能没差别。
东站的空铁模块 ...

就像楼上引用的论文研究里说的，巨型机场和巨型高铁站空铁联运只能这样，毕竟俩占地面积都超大，现有的模式已经是东站和浦东机场空铁联运的最优解了。你要么就采用小型高铁站模式，像大兴机场，双流机场，天府机场，那样的话，车次也没几趟，票额也不会多，毕竟都只是大干线高铁上的一个小站。

荻溪渔隐

Mihimaru 发表于 2025-4-13 22:19
沪苏湖从湖州东出来是走合杭，宁杭是另一条线

宁杭与湖杭可以在湖州站互相切换，而宁杭已经趋于饱和，盐宜、常泰、连镇南延主要进湖杭，盐宜南延至湖州站接入湖杭铁路早已批复，去年就已经完成工可审查了。

荻溪渔隐

wangyinsheng 发表于 2025-4-14 08:01
盐宜在宜兴站有联络线可以去宁杭，既盐城-盐宜-宜兴-宁杭-杭州东。
因为南沿江高铁在南京南东咽喉往武汉 ...

宁杭本线已经非常繁忙了，沪乍杭高铁也是经宁杭接入杭州东站，规划盐宜、常泰、连镇南延主要经湖杭进杭州西站，去年盐宜南延湖州已经通过工可审查，盐宜南延与杭州西绕行沪苏湖有冲突，现在要等沪乍杭通车将湖杭运力还给盐宜，因此绕行沪苏湖的大部分车次都会取消。

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荻溪渔隐 发表于 2025-4-16 21:32
宁杭本线已经非常繁忙了，沪乍杭高铁也是经宁杭接入杭州东站，规划盐宜、常泰、连镇南延主要经湖杭进杭州 ...

还是要看客流上座率的