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[城建规划] 常泰铁路还需进一步明确路网功能定位和技术标准

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发表于 2024-2-1 10:56:48 | 显示全部楼层
山阳居士 发表于 2024-1-17 02:26
这不是盐泰锡常宜铁路泰州至常州站段全部推倒重来?

盐宜江北段已重启土地预审,江南段也需要推倒重来!
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发表于 2024-2-1 11:14:35 | 显示全部楼层
wang5B 发表于 2024-2-1 01:03
到最后那个太湖西不会有,不信看

所以说江南段也需要推翻原先的规划重新来过。盐宜从江阴站往南引出后可以设线路所分叉接入惠山站和无锡站,惠山站西段引出后并入武进站。莫名其妙的“太湖西”就不会有人想着了。
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发表于 2024-2-1 11:28:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 AndySeattle 于 2024-2-1 11:32 编辑
孔孔 发表于 2024-1-31 08:27
五峰山建成的是连镇铁路,连的是沪宁城际,沟通的是苏南和苏北,本来就是这么规划的,哪里来的不合理?连 ...


你讲了很多,我简单回答一下。
连镇的规划很早就有了,但是连镇向沪端怎么走的确是有讨论的,就算连到了常州,这条线路仍然可以叫连镇,连常州的一段可以叫连镇常州联络线。当然,以上没必要讨论。
金坛站虽然做了预留,但什么时候建,没有人知道,不能保证是板上钉钉。
五峰山是预留了2线,由于线位对于常州不利,就不知道将来会怎样了,不能太乐观,毕竟牵扯了不少ZZ东西。
城市化进程在减缓,金坛和常州传统城区很难融合。不是说是一个区了,就融合了。你一定要说镇杭经过常州市区,这话当然没错,但对于乘客,他们真心认为金坛站是常州市区站吗?
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发表于 2024-2-1 11:37:47 | 显示全部楼层
wang5B 发表于 2024-1-31 09:30
谁说常州干不过无锡,常泰大桥,淮常泰铁路没几年进度很快,常州中轴战略上面也是认可支持的,一个拖了多 ...

你在说啥?“一个拖了多少年还没开工的项目还板上钉钉,不知道哪来的自信。”。我前面的话里有提到什么具体项目了?
常州干不过无锡,被无锡欺,这是事实啊。常州有能耐让盐宜盐城-泰兴段以及宜兴段优先建设吗?江阴那个隧道大概要2030年开通,按说常泰2025年就可以开通了。
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发表于 2024-2-1 11:41:00 | 显示全部楼层
一片月升海 发表于 2024-1-31 10:30
现在苏南地区,南京、苏州两市已经建成或者在建南北向通道,剩余的三兄弟,常州谋求常泰,无锡谋求盐宜 ...

南京就不用说了,跨江通道最多,城市本身就横跨长江。
剩下的苏锡常镇,从过江通道的分布上看,常州和无锡虽然分了家,实则还是一家,只能分羹吃。苏州和镇江完全不用和人家争过江通道。无锡要搞个南北通道,也绕不开常州,反之亦然。
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发表于 2024-2-1 11:50:01 | 显示全部楼层
武晋 发表于 2024-2-1 03:23
锡惠地区规模最大的车站“惠山站”也要推倒重来,当初官宣要设计成10台18线的,成为锡惠市民出行的交通枢 ...

惠山对无锡很是鸡肋,就好像丹徒之于镇江。城市的最大站场都在非主城区的非大干线上。
惠山的雄心肯定不止做盐宜必停站,但是沪宁城际的惠山和无锡大体上是守恒的状态,只能取其一停靠。无锡不可能砍无锡的停靠成全惠山。更尴尬的是,江阴在南沿江是必停,在盐宜方向大概率也是必停。
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发表于 2024-2-1 12:11:58 来自手机 | 显示全部楼层
AndySeattle 发表于 2024-2-1 11:50
惠山对无锡很是鸡肋,就好像丹徒之于镇江。城市的最大站场都在非主城区的非大干线上。
惠山的雄心肯定不 ...

所以无锡急着要开通S1线,并且跟地铁1号线贯通运营。今年沪苏湖高铁要开通运营,所以就算双穿湖、投巨资也要开工锡宜S2线。
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发表于 2024-2-1 12:23:39 来自手机 | 显示全部楼层
AndySeattle 发表于 2024-2-1 11:50
惠山对无锡很是鸡肋,就好像丹徒之于镇江。城市的最大站场都在非主城区的非大干线上。
惠山的雄心肯定不 ...

差不多是这个情况,加强惠山站必然会削弱无锡站的主站地位,还不如投入江阴站,现在S1一连,无锡人去江阴站也许去惠山站还方便。
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发表于 2024-2-1 12:31:52 | 显示全部楼层
孔孔 发表于 2024-1-31 18:21
我说错了吗?金坛也是区啊!看一下吴江汾湖的苏州南站,感觉造的规模比我们常州任何一个铁路枢纽都大。常 ...

金坛位置和常州位置对于南北走向的铁路来说是冲突的。从这方面来说金坛属于常州远远弊大于利。所谓市区三条铁路完全是羞辱常州
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发表于 2024-2-1 12:56:05 | 显示全部楼层
孔孔 发表于 2024-2-1 12:11
所以无锡急着要开通S1线,并且跟地铁1号线贯通运营。今年沪苏湖高铁要开通运营,所以就算双穿湖、投巨资 ...

说的没错,江阴可以直达上海南京常州后,宜兴客流有了沪苏湖都直接可以去苏州上海了。更加去中心化。以后有了常泰铁路更加方便了,所以南沿江高铁开工后必须对接S1。S2估计也是要紧盯常泰铁路。反正宜兴到常州的高架二期开工了,后面常州过去也很方便的。总归和无锡同步,不管是高速,高架,铁路。
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发表于 2024-2-1 13:14:20 | 显示全部楼层
我更盼着是常锡苏地铁互通
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发表于 2024-2-1 14:21:25 | 显示全部楼层
连镇南延暂时就不用考虑了,只会影响常州中轴战略,离城区太远,好在完全掌握在常州手里,说实话如果没有盐宜,常泰也很难。
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发表于 2024-2-1 16:48:39 | 显示全部楼层
wang5B 发表于 2024-2-1 14:21
连镇南延暂时就不用考虑了,只会影响常州中轴战略,离城区太远,好在完全掌握在常州手里,说实话如果没有盐 ...

这玩意现在还是别地方主导,现在地方财政都崩的差不多了。
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发表于 2024-2-2 15:52:15 | 显示全部楼层
江苏规划的七纵六横是站在大市的格局看问题的,不是利好某一地,盐宜很明确是规划的第三纵(省级);四综(国家级)规划看写的扬州、镇江、常州显然是溧阳线,规划图看看也是大轴线,常泰作为城际支线、专线不冲突,如果坚持泰州就是京杭线就是弱化省里对溧阳线的首位度问题,也不可能一个地级市近距离给两条大通道的,做到雨楼均沾,无锡有盐宜、常州(溧阳)有镇溧+常泰连盐宜。2022.3.1发布的《江苏省综合立体交通网规划纲要》也只是前提。

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发表于 2024-2-2 16:46:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 一片月升海 于 2024-2-2 16:50 编辑
威震江南 发表于 2024-2-2 15:52
江苏规划的七纵六横是站在大市的格局看问题的,不是利好某一地,盐宜很明确是规划的第三纵(省级);四综( ...


线路粗细并必然是干线、支线的划分标准,关键看高铁的设计时速和线路是否顺直,客流量是否充足。连淮扬镇的250km/h致命缺陷无法改变,注定成不了干线,如果盐宜铁路(靖江东-太湖西段)还这么弯弯绕,建设标准只能是250km/h(引用盐宜铁路环评报告书),最后也只能沦为支线定位(城际铁路)。等到宁淮高铁(在建,350km/h),新沂-淮安高铁(规划,350km/h)建成,那全线350km/h标准的南北向京杭大通道就将形成:北上京鲁-新沂-淮安-南京-杭州-南下闽粤。常、锡、镇三国杀互相内耗,大省会悄悄地赢麻了。
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