中铁设计和同济大学建筑设计研究院联合体正式中标苏州北站。

murano

Ww1 发表于 2023-8-8 18:52
沪宁城际的预留站均未预留道岔，考虑到沪宁城际的密度基本没有复活的可能了
延长往太仓方向接上海东站确 ...

接沪宁当然是接南京方向，因为锡常都有南下杭州的需求，现在锡常谋划的盐宜也好，常宜也罢，设站都只能放在边边角角的地方，去宜兴接宁杭，还会增加宜兴到南京方向的空余运力，都是有缺陷的方案。但如果有可能的话让无锡新区引出联络线去苏杭城际，可以一定程度上解决设站远的问题，因为常州站和无锡站就可以始发，南京始发过来也可以，而且多出来的苏州新区-上海的运力，可以由苏州自己始发来填上，总要比宜兴始发填宁杭的空要容易。

在联络线上做好预留，还可以有机会把沪宁城际引入苏州北及以远，让苏锡常可以进上海东站，而不是去虹桥换乘机联线。既然望亭东没有预留道岔，那就只能打无锡新区的主意了，我当然知道这很难，但为了给北站加站台，只能一边游说一边哄，一边准备钞能力

如果大家觉得这么折腾这北站不加站台也罢，那我所有的都可以当作是废话

murano

zimmer89 发表于 2023-8-8 18:54
太异想天开了。苏杭又不是连镇那种没有其他替代接入沪宁方案的线路，何德何能在没有预留的情况下去强拆 ...

通甬连杭州枢纽，在嘉兴南就已经实现了，沪杭，沪乍杭，沪杭城际三个都可以接，未必还不够哇，但是沪宁城际不能进杭州枢纽啊，这才是可以拿出来做文章的地方

为什么要拿沪宁城际来做文章，因为对于上局来说，管内客流尽量走自己出钱多的线路，尽量少走国铁干线，才能让自己赚更多，所以你会发现沪宁之间如果加管内车次，它更愿意加到沪宁城际上，而不是京沪高铁上。现在苏锡常三地去杭州的需求巨大，在这样的情况下，他会宁愿大家走沪宁转苏杭，不太愿意大家走沪宁转通甬，所以园区如苏湖联络线一直遮遮掩掩，没有一个明确的说法，可能也有这一方面的原因。

而盐宜联络沪宁的问题是，他只对无锡有好处，就是可以实现无锡站始发去杭州，苏州不可能这样绕，常州到泰州又谋划了常泰，在这样的情况下，路局自然不感兴趣。

zimmer89

murano 发表于 2023-8-8 20:32
通甬连杭州枢纽，在嘉兴南就已经实现了，沪杭，沪乍杭，沪杭城际三个都可以接，未必还不够哇，但是沪宁 ...

你这更狠，直接把苏州站短路了。不用等到上海局审查方案，直接在苏州层面就会被市府否了。
苏州一直坚持通苏嘉甬联络线走东线，也有其中一个原因就是让锡常镇的南下客流经停苏州站。
苏杭如果申请定位国铁，只有对接通苏嘉甬这一个选择，没可能打沪宁的主意。

murano

zimmer89 发表于 2023-8-8 21:11
你这更狠，直接把苏州站短路了。不用等到上海局审查方案，直接在苏州层面就会被市府否了。
苏州一直坚 ...

短路了苏州站，但没有短路苏州，科技城，吴江，任意一个站拦停就行了，苏州本地人去杭州更依赖自己北站始发的走法

想要北站加站台，就是要无所不用其极啊，我个人并不完全主张苏杭城际以国铁形式引入苏州北，也知道其中的阻碍，所有前面发帖的前提都是北站要加站场，加站台，这不是大多数人希望的嘛

zimmer89

murano 发表于 2023-8-8 21:18
短路了苏州站，但没有短路苏州，科技城，吴江，任意一个站拦停就行了，苏州本地人去杭州更依赖自己北站始 ...

你这“无所不用其极”代价太大了。苏州连砸钱为北站的京沪场加联络线都不愿意，你是怎么敢奢望他会这么玩苏杭。哈哈哈。他才不在乎那多一台少一台的。还是那句话，12台28线或是13台30线，对北站的地位没影响。

murano

zimmer89 发表于 2023-8-8 21:11
你这更狠，直接把苏州站短路了。不用等到上海局审查方案，直接在苏州层面就会被市府否了。
苏州一直坚 ...

如果像你所说，沪宁转通苏嘉在园区实现，那么相当于全线要少很多拉通的车次，而多出很多阳澄湖到上海的空余运能，难道让上局去安排相应数量的昆山始发吗？还是说苏州大度，把这些运能一起充了？

到时候上局以占用运能为由拒绝太多跨线车，甚至省铁也有可能拒绝占用如苏湖运能
如果断点断在望亭，苏州可以充一堆苏州到上海的始发终到，其中一些甚至可以安排在新区站折返，倒也不是坏事啊

murano

zimmer89 发表于 2023-8-8 21:22
你这“无所不用其极”代价太大了。苏州连砸钱为北站的京沪场加联络线都不愿意，你是怎么敢奢望他会这么 ...

是的，12台28还是13台30，对枢纽性没有影响，城际场多一点少一点无所谓
但苏杭城际能不能按照国铁制式引入，是有影响的
苏州北联络线真的收益不大，苏州北干到4台10线都比加联络线收益大，因为跨线车根本就没有必要这样走，南通到上海，为什么人家要在苏州北跨线，南京到宁波，人家为什么不走宁杭

此外，被苏锡常放弃的西南环打算怎么玩？这个线位就这么让它空着了？修地铁反正更不容易

梨落Augenstern

zimmer89 发表于 2023-8-8 17:52
嘉兴南有存车场，一样有始发终到。
另外苏州动车所的国铁部分是存车场还是动车所目前未定，到时候要看 ...

苏州北动车所国铁部分如果没有检修线，只有存车线，是否可以近似认为，苏州北动车所最终还是没有保得住。

zimmer89

murano 发表于 2023-8-8 22:02
如果像你所说，沪宁转通苏嘉在园区实现，那么相当于全线要少很多拉通的车次，而多出很多阳澄湖到上海的空 ...

多出的运力正好开行上海~昆山南~苏州园区~苏州北~南通~盐城的车次，填充昆山北上的需求。无缝衔接，一点区段不浪费。上海局的算盘打得精明的。

zimmer89

梨落Augenstern 发表于 2023-8-8 22:21
苏州北动车所国铁部分如果没有检修线，只有存车线，是否可以近似认为，苏州北动车所最终还是没有保得住。

可以。。也不一定是没保住，或许是人家一直都没想给。

zimmer89

murano 发表于 2023-8-8 22:07
是的，12台28还是13台30，对枢纽性没有影响，城际场多一点少一点无所谓
但苏杭城际能不能按照国铁制式引 ...

现在西南环在苏州官方的铁路枢纽图里是未批复线路，如果第四轮地铁真的上报了12号线替代西南环，那用不了多久西南环就会在图里消失了。

酒店控小闲

zimmer89 发表于 2023-8-8 22:29
现在西南环在苏州官方的铁路枢纽图里是未批复线路，如果第四轮地铁真的上报了12号线替代西南环，那用不了 ...

这么听老兄对苏州北站场站规模的解读。

嗯

不玩了

哈哈哈

不关心了

酒店控小闲

zimmer89 发表于 2023-8-8 22:29
现在西南环在苏州官方的铁路枢纽图里是未批复线路，如果第四轮地铁真的上报了12号线替代西南环，那用不了 ...

对了，嘉兴南站未来的场站规模能达到最大多少？

murano

zimmer89 发表于 2023-8-8 22:21
多出的运力正好开行上海~昆山南~苏州园区~苏州北~南通~盐城的车次，填充昆山北上的需求。无缝衔接，一 ...

问题是园区到北站还不是要经过如苏湖这段联络线，到时候够得扯，园区能不能再安排长站台都还另说

梨落Augenstern

zimmer89 发表于 2023-8-8 22:23
可以。。也不一定是没保住，或许是人家一直都没想给。

查了一下，那张图是2020年8月一个微信公众号里引用的，更早的来源就不知道了。。。