常泰过江通道建设纪实（2019.11.22主体工程全面开工）

毗陵吴歌

warrior30 发表于 2020-2-28 18:56
常宜是已经在建的。常溧为啥不打通，现成的规划到现在和下辖市都没条高速通！

不是常宜，是宜长高速

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常泰过江通道南北公路接线工程可行性研究报告获批  智慧泰兴 02-26 13:23泰兴市广播电视台官方帐号 关注 （记者 周冰 通讯员 徐婵）为完善区域高速公路网络，发挥常泰过江通道作用，打造长江综合交通立体走廊，促进锡常泰跨江融合发展，日前，省发改委下发《关于常泰过江通道南北公路接线工程可行性研究报告的批复》，同意实施常泰过江通道南北公路接线工程。其中，全线内将在我市设置泰兴东枢纽、张桥、虹桥三处互通式立交，并设置虹桥服务区一处。 据了解，常泰过江通道南北公路接线工程总投资估算121.69亿元，起自与沪陕高速公路交叉的泰兴东枢纽，向南经张桥镇东侧，穿虹桥工业园区，顺接常泰过江通道，跨江后经常州市新北区西侧，跨德胜河，止于与江宜高速公路交叉处的春江枢纽，路线全长约32公里（不含常泰过江通道公铁合建段长约5.3公里），其中泰兴段长约21.5公里。该项目原则同意采用双向六车道高速公路标准建设，其中北引桥北桥头至南引桥桥头段设计速度100公里/小时，桥梁宽度33米；其余路段设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。 常泰过江通道起自我市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道，路线全长约10公里。其不仅是我省加快落实长江经济带发展战略，优化全省过江通道布局，打造综合立体交通走廊，推进扬子江城市群跨江融合发展中的重要项目，也是我市加快东融西进，南接北联，打造江苏中轴主枢纽和扬子江城市群重要支点城市发展战略中的重大项目。 下一阶段，我市将加强组织领导、提升项目服务、做好资金保障，在做好优化局部路段路线方案，加强沿线工程地质勘察和水文、筑路材料等方面的基础资料调查，按照交通运输部相关要求，开展安全评价等工作的基础上，编制项目初步设计，在通过第三方评估工作后，报省发改委审批。

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不知道什么时候能竣工呢

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2020年3月4日，大桥正在进行主桥基础钢沉井井壁混凝土首次浇筑，已累计浇筑2.8万方，占首次浇筑总方量的47%。此次开展的首次浇筑为水下浇筑，将持续施工25天左右，浇筑混凝土共计近6万立方米。

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自全面复工以来，江苏各地科学安排建设工期，引进新的技术工艺克服施工难点，重大交通工程项目正有序推进。      【常泰长江大桥：主塔建设取得重大进展】      近日，常泰长江大桥主塔基础钢沉井首次水上接高施工全面展开。在工程现场，随着600吨浮吊船起重臂的启动，首块钢沉井接高段精准落在5号墩钢沉井之上，这是继完成首次井壁混凝土浇筑后，再一次取得的重大进展。据了解，为确保施工作业安全、有序开展，各参建单位制定专项施工方案，在前期开展了大量的技术方案研究，进行了详细的数字模拟，来确保工程质量安全到位。          中交二航局常泰长江大桥项目常务副总工程师吴启和介绍，为了确保沉井接高的精度，施工人员采取了很多技术措施，设置了大量导向和定位装置，同时也设置了千斤顶和调位装置，来确保精度。      钢沉井接高完成后，总高度将达到51米。大桥主塔基础6号墩钢沉井近期也将开展水上接高施工。按照计划，大桥沉井力争年内最终下沉至设计底标高-65米。

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常泰主桥墩要出水了！！

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常泰长江大桥大桥主塔基础钢沉井首次水上接高施工全面展开，这是该工程继完成首次井壁混凝土浇筑后再一次取得的重大进展。

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3月31日，在常州海事局的精心维护下，常泰长江大桥主塔基础#6墩钢沉井开展接高施工，钢沉井高度“长高”8米，这是继首次井壁混凝土浇筑后，工程建设取得的又一重大进展。上午十时许，在江面#6墩沉井施工作业现场，首块钢沉井接高段随着浮吊船起重臂的缓缓升起，接高段被平稳落在#6墩钢沉井之上。

    为确保此次钢沉井接高段施工作业安全，常州海事局靠前作为，主动服务。一是全面做好施工船舶安全核查工作，对两座主塔基础13艘施工船舶100%准入核查，发现并督促整改4项问题。二是加强现场维护工作，一方面由海巡艇实施船流高峰时段现场驻守，开展交通督导工作，另一方面强化对警戒船舶现场监管，督促并整改完成警戒船舶AIS设备显示异常、甚高频设备缺陷等问题。三是做好信息预警服务，在刚刚过去的一轮寒潮大风天气过程中，常州海事局与常州市气象部门预警信息联动，并及时发布预警信息9次，累计3400余条短信，通过指挥中心广播系统播发安全信息200余次，全力做好信息服务工作。

    据了解，此次钢沉井接高作业是大桥主桥墩首次接高，相关配套工作需持续近70天左右，两座主墩基础钢沉井共投入施工人员430余人。按照计划，现场将进行多次井壁混凝土浇筑、接高段吊装、模块焊接及吸取下沉工作。此次接高模块分为4大块，其中最大块是20米×50米，高8米，重量为390吨。

    下一步，常州海事局将结合水上施工节点及近期水文气象特点，把服务工作靠前一步，把监管要求提高一档，全面助力常泰长江大桥主塔“步步高升”。

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常州海事助力常泰长江大桥#6墩首次接高作业

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常州海事助力常泰长江大桥#6墩首次接高作业

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常泰长江大桥主塔基础#6墩钢沉井开展接高施工，钢沉井高度“长高”8米，这是继首次井壁混凝土浇筑后，工程建设取得的又一重大进展。上午十时许，在江面#6墩沉井施工作业现场，首块钢沉井接高段随着浮吊船起重臂的缓缓升起，接高段被平稳落在#6墩钢沉井之上。

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据了解，此次钢沉井接高作业是大桥主桥墩首次接高，相关配套工作需持续近70天左右，两座主墩基础钢沉井共投入施工人员430余人。按照计划，现场将进行多次井壁混凝土浇筑、接高段吊装、模块焊接及吸取下沉工作。此次接高模块分为4大块，其中最大块是20米×50米，高8米，重量为390吨。

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建设速度还是很快

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加油吧常泰

东南飞

常泰长江大桥跨江段桥梁工程施工图设计通过审查

4月24日，常泰长江大桥跨江段桥梁工程施工图设计通过了省交通工程建设局组织的审查。省交建局局长、常泰桥指总指挥蒋振雄，中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院集团有限公司董事长秦顺全，8位特邀专家等出席审查会。中国工程院院士、陆军工程大学教授王景全等3位专家参加会议函审。

常泰长江大桥采用高速公路+城际铁路+普通公路方式过江，主航道桥为主跨1176米斜拉桥，主梁采用双层钢桁梁结构，主塔采用高340米“钢-混”混合结构空间钻石型四肢桥塔。专用航道桥为主跨388米钢桁拱桥，录安洲非通航孔桥采用跨径为124米三跨连续钢桁梁桥。

本次施工图设计审查范围包括主航道桥索塔及上部结构、专用航道桥、录安洲非通航孔桥以及跨江段附属工程。与会专家研阅了有关资料并进行充分讨论，认为设计单位提交的施工图设计文件较好地执行了初步设计批复意见，内容齐全、图表清晰，满足施工图设计深度要求，结构设计满足相关规范要求，同意施工图设计通过审查。

会议要求设计单位强化精细化设计理念，细化上下层桥面板分块设计和钢梁局部细节设计，优化主航道桥和专用航道桥阻尼器设置，改善结构响应；深化全寿命周期设计理念，重视结构耐久性设计，关键构件及相关附属预留预埋设计应充分考虑后续运营期设备安装、养护维修的需要；超前谋划编制桥梁使用养护手册，全力将常泰长江大桥打造为桥梁建设技术国际领先的经典工程。