南昌轨道交通一号线建设进展|28.8公里|24站（宣告一号线建成营运。）

laixinfeng

者昨日采访了解到，南昌地铁1号线五标段八一馆站至八一广场站盾构区间(以下称作“八八区间”)已双线顺利穿越高风险点中山路博文商厦。据悉，由于该盾构区间须依次旁穿江西省康王庙住宅楼、税务局南北楼、博文商厦等高风险点，被视为南昌地铁1号线最高风险源盾构施工区间。
　　据介绍，此次八八区间盾构双线安全穿过的博文商厦建筑物位于中山路与渊明南路交界处，主楼为4层砖结构。为确保施工安全，项目部在地铁建设的图纸设计和施工方案编制前，对该房屋的结构安全进行过多次鉴定，并根据鉴定结果组织专家对盾构方案进行了论证评审。
　　在盾构下穿过程中，项目部组织技术人员对周边房屋、地表、地下水位及管线的沉降、变形等进行跟踪监测，确保了工程安全可控。目前，在盾构穿越博文商厦后，从监测数据显示，地面及房屋最大沉降仅为-2.2毫米，均在可控范围内。下一步该区间盾构将继续向八一馆站掘进，准备近期完成盾构接收工作。

那一抹阳光

继续加油！！！！

向前眺望

票价制定还没出台很好奇是怎么样的

珠灵子

感觉怎么到了最后进度都慢下来了

laixinfeng

南昌地铁大厦站完成主体结构施工 历时29个月
2014-08-27 14:09:27            来源： 天圆网            
    天圆网讯 日前，南昌轨道交通地铁大厦站主体结构施工全部封顶，这是首个完成主体结构施工的换乘车站。
    据了解，地铁大厦站为南昌地铁1号线和2号线“十字”交叉换乘站，其中1号线车站长334.913米，标准段净宽21.3米，为地下二层两柱三跨岛式车站；2号线车站长336米，标准段净宽22.9米，为地下三层岛式车站，从1号线车站下穿。
    地铁大厦站自2012年3月进场以来，先后克服了征地拆迁缓慢、管线改移量大、外部环境复杂、周边构筑物多、富水沙层深基坑开挖风险高及施工难度大等诸多困难，经过200多名建设者29个月的不懈努力和精心施工，终于安全优质地完成了车站主体结构施工，为确保南昌地铁1号线2015年底通车运行提供了保证。同时，该车站主体结构完工也为地铁2号线翠苑路站至地铁大厦站、地铁大厦站至雅苑路站两个区间盾构施工提供了施工场地。（张振波 记者 胥岩）

在外人

楼主最近更新不给力啊

珠灵子

八八区间单线贯通了哦，楼主快更新哦

AssasinCreed

大部分站点进入地铁出入口施工了，加油吧

laixinfeng

地铁1号线八一广场站至八一馆站区间下行线实现贯通
2014-08-28 14:48:39            来源： 天圆网            




八八区间左线隧道内场景

    天圆网讯 日前，南昌地铁1号线八一广场站至八一馆站区间下行线实现贯通，该区间下穿繁华商业街区中山路，为南昌中心城区盾构施工难度最大的隧道区间。


    安全穿越中山路多座建筑物

    地铁1号线八八盾构区间下行线隧道全长961.82m，盾构机于今年3月20日从八一广场站始发，途中旁穿或下穿康王庙61号南北住宅楼、中山商住楼、省科技大楼、南昌市青少年宫、省立图书馆、南昌市电子器材公司等众多建筑物，同时还下穿了东湖。

    中山路车辆及人流密集，且盾构区间下穿、旁穿的建筑物大都年代久远，桩基基本都位于砾砂卵石层中，地层自稳性极差，尤其是康王庙61号住宅楼，施工风险极大。盾构施工前，为确保房屋及人员安全，在盾构下穿前先对房屋周边地基及部分房屋进行了注浆预加固，并在盾构下穿过程中分批次将房屋内人员进行了有序的临时撤离，确保了人员、财产及盾构掘进的安全可控。

    采用全线唯一的钢套筒接收技术

    由于地处中心区，盾构接收处周边建筑林立、管线密集，加之交通压力大，因此大型机械无法进场作业，不能采取常用的水泥加固措施。在此情况下，多次邀请国内专家改进施工方案，最终决定采用全线唯一的“冷冻加固+钢套筒接收”的先进施工工法，此工法是在南昌地铁属首次使用，成功的克服了中山路人流量大、施工场地狭小无法进行常规加固等不利原因。

    据了解，采用此种接收方式对测量精度要求极高，盾构进入钢套筒时的姿态允许误差仅为5cm，施工过程中如何提高测量精度，确保盾构机顺利进入钢套筒是盾构接收工作的难点，洞门破除、钢套筒的吊装及组装过程、钢套筒气密性检查、拆除钢套筒时洞门密封性检查是接收施工时的重点工作。

    为此，施工过程须严格控制冷冻加固施工参数，确保冷冻效果达到设计要求，为盾构机安全接收提供保障。同时，在盾构接收阶段，测量人员通过加强对盾构姿态及隧道管片的测量频率，最终保障了盾构机顺利进入钢套筒。

    组建科研组指导中山路地铁施工

    针对南昌地铁土建五标项目部盾构施工的重难点，轨道集团和施工方中铁五局南昌地铁项目部，联合组建了以中南大学为主的科研项目组，以指导实际施工。目前，已完成渣土改良等4项科研项目，并取得相关的科研成果。

    八八下行线盾构的顺利贯通，为今后的老城区盾构施工积累了丰富的施工技术及管理经验。上行线计划于11月份实现贯通，届时，八八盾构区间将完成双向贯通。

    1号线41个盾构区间实现贯通

    记者从南昌轨道交通集团获悉，日前，地铁1号线谢家村站至彭家桥站区间下行线也已实现贯通，至此，1号线48个盾构区间中已有41个实现贯通，盾构掘进46409米，完成总量的95.9%；累计完成铺轨24.334公里，完成总量的39%。

    2号线一期3座车站（西客站、卧龙山站、地铁大厦站）已完成结构封顶及西客站南北广场区间已完成，3座车站（龙岗站、雅苑路站、岭北三路站）在进行主体结构施工，7座车站及过江隧道中间风井在进行围护结构和土方施工，其余8座站点在进行前期施工准备。

珠灵子

怎么变成了11月洞通，不是说好了10月洞通的吗，地铁建设速度怎么慢下来了！！！！！！！

在外人

越到最后越慢，南昌那些高层也是一样，最后的幕墙是慢如蜗牛

lyq

回复 353# 在外人


    南昌是任何东西绝对不提前，即使可以提前也不提前，硬是要脱到开始说的日期。

焦西瓜

不慢了现在，不要光看表面的东西，要看到里面也在同步施工

laixinfeng

我认识一个地铁公司的人，他说洞通可能要往后推一推，但是明年底通车没问题，这是死命令。2号线的进度忒有点慢了。所以还是先期待一号线明年底通车吧，而且几乎不可能会提前通车。

焦西瓜

回复 356# laixinfeng


    知道2号线老城区部分为何进度这么慢吗？像永叔路那里都没动静，是拆迁的原因吗？还是有别的什么原因