2025年底广州地铁集团运营地铁+城际将突破1350公里

freeburn@@@

Trueman 发表于 2024-11-15 23:40
广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031年）省级初审

这其实是9条线。

媒体宣传的问题太大了。

东门大官人

freeburn@@@ 发表于 2024-11-16 23:42
26号线，都已经75.5公里了，竟然还只是一期。这都相当于城际了吧~~~~~~~

多了解一下何谓城际，不是跨城，不是距离长就叫城际

东门大官人

freeburn@@@ 发表于 2024-11-16 23:42
这其实是9条线。

媒体宣传的问题太大了。

人家说的没问题，15和32一期是贯通运营，就是一条线。你应多学习轨道交通的知识。

freeburn@@@

市区还应该再加强密度。

jianshoy

freeburn@@@ 发表于 2024-11-17 11:37
市区还应该再加强密度。

四大天王+26+19都是市区加密线，修完4期就没必要再修市区线了

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流溪河特大桥顺利合龙，广清城际南延线预计2025年建成通车
2024-11-18 13:25:59 广州日报新花城
       11月17日下午，在广州海事部门的服务保障下，广清城际流溪河特大桥最后一节钢箱梁吊装完成，标志着广清城际流溪河特大桥顺利合龙。
       广清城际项目是珠三角城际轨道交通网的重要组成部分，流溪河特大桥是其中重要一环，其建设进展一直备受关注。为保障桥体合龙施工期间水上交通安全，广州海事部门提前发布《航行通告》，对施工水域实施水上交通管制。广州花都海事处派出海巡艇现场封航警戒，执法人员运用智慧海事系统实时掌握过往船舶动态，并通过甚高频播报安全提醒信息，指挥引导无关船舶及时撤离封航管制区域，有效维护水上交通秩序。
       据悉，广清城际南延线预计于2025年建成通车，届时广清两地将正式迈入“半小时经济圈”。

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刷新进度条！广州在建铁路最深竖井主体结构顺利封底
2024-11-18 10:31 来源：南方网
　　11月16日，随着最后一块底板混凝土完成浇筑，由广铁集团广州工程建设指挥部建设，中铁十八局施工的新建广州站至广州南站联络线西塱竖井主体结构顺利封底，标志着西塱竖井正式迈入矿山法施工阶段，为后续盾构机顺利始发施工奠定坚实基础。
　　西塱竖井是新建广州站至广州南站联络线重点控制性工程，承担着全线1号盾构机接收井和2号盾构机始发井的重要功能。该竖井外直径达25米，深度79.5米，是广州境内在建铁路最深竖井，采用明挖逆作法施工，结构受力特殊，共分为18仓浇筑，总钢筋量3434.42吨，总混凝土量15419.11立方米。
　　“西塱竖井是一个圆形超深基坑，在建设过程中我们需要克服超深竖井垂直运输功效低，弱风化泥质砂岩夹层导致的开挖难度大，交叉作业施工操作空间小，物料吊装安全风险高和工期节点紧张等诸多挑战。”广州工程建设指挥部广南段落副指挥长梁耀新介绍。
　　据悉，新建广州站至广州南站联络线建成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，成为强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。

　　

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广州地铁11号线630台电扶梯就位 创地铁电扶梯数量之最
2024-11-18 18:42 来源：南方+
　　近日，随着江泰路站的电扶梯吊装到位，广州地铁十一号线全线630台电扶梯全部顺利到货并安全吊装就位。目前，全线正在推进电扶梯等多个专业设备的调试工作。
　　作为广州首条地铁环线，地铁十一号线不仅车站数量多、换乘站点多，且主要穿越中心老城区，部分车站埋深较深，相比以往常规车站，单个车站的体量也更大，为了给乘客提供便捷的出行条件，车站设计之初就充分考虑电扶梯的合理设置分布。
　　根据施工计划，地铁十一号线线路开通时共有630台电扶梯设备投入运营，包括电梯89台、扶梯541台，这相当于三至四条普通地铁线路的电扶梯数量，在国内地铁建设、运营中也较为罕见。其中，中医药大学站、彩虹桥站、沙河站的电扶梯数量分别达到48台、43台和41台，将会为乘客乘车提供极大的便利。
　　“一盘棋”统筹管理
　　顺利完成供货、调试
　　面对庞大的电扶梯供货数量及繁重的现场吊装安装工作，广州地铁根据现场施工进度，联合参建单位和设备生产厂家紧密结合施工计划，提前预判各站点电扶梯到货需求，并多次组织生产协调会，合理铺排设备生产计划，下达投产指令。
　　在生产过程中，广州地铁密切关注电扶梯上游供应链生产能力，协调生产厂家投入产力，在生产提速的同时确保产品质量，并统筹厂家资源，合理开展仓储调配，确保及时响应车站现场的安装需求，如期完成了630台电扶梯设备的供货任务。
　　为实现扶梯的安全吊装及减少对其他专业的施工影响，广州地铁还组织参建单位和设备厂家多次讨论和协调，通过对整个运输路线和扶梯进行3D立体建模，对运输和吊装全过程进行模拟，确保吊装作业顺利进行。
　　同时，地铁建设者还对现场运输路线进行压平和硬化，在吊车摆放位置铺设钢板强化路面、加大吊装设备数量投入和使用大吨位吊车等方式提升效率，并且根据现场井道环境条件，采用从下往上拼接或从上往下拼接方式吊入，解决空间不足摆放问题，为设备安装创造了条件。
　　技术问题现场响应
　　大幅压缩调试时间
　　电扶梯是地铁车站直接服务于乘客的关键设备，其运行安全至关重要，除了对设备产品质量的把关，地铁建设者还重点做好设备调试工作。
　　地铁车站内的每台自动扶梯约有40个安全动作开关，在电扶梯运行发生异常时通常靠触发安全动作开关使电扶梯停梯来保护乘客，防止事故发生，因此在调试过程中，对安全动作开关的精度往往要求较高。此外，调试人员还需严格控制各部件间的间隙、对电扶梯的各项功能进行测试等。
　　为了在短时间内高质量完成调试工作，广州地铁联合厂家，整合调试骨干、精英力量，组建了多个调试小组，“多点并进”持续开展调试工作。同时还调集了一组技术人员，当现场调试碰到技术问题无法解决，技术人员立即响应，提供应对方案，极大压缩了调试时间。
　　截至目前，地铁十一号线土建工程累计完成99%。31座车站、轨行区及赤沙车辆段全部完成“三权”移交。全线电扶梯已全面进入了调试验收的冲刺阶段，并已陆续通过了验收，确保安全投用。

LAWDEFENDER

《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》（下称《规划》）正式印发，这是今年9月《广州市国土空间总体规划（2021-2035）》获批后，首个印发的重要专项规划。11月18日，市规划和自然资源局召开媒体解读会，对《规划》的亮点进行了详细解读。

《规划》提出，以引领湾区发展的核心城市建设为契机，织补城际网络和公路网络，持续推动广州与湾区城市由互联互通向直连直通转变，形成以广州为中心的“1小时交通圈”，支撑环珠江口100公里黄金内湾发展。依托轨网+路网，以5个特大型物流枢纽为核心，10个大型物流枢纽为骨架，N个物流骨干节点为补充，强化海陆空多式联运，构建华南最强交通运输网络，夯实枢纽经济中心地位。

“从地理位置上看，广州在区域一体化建设中具有天然优势。广州与深圳、东莞、珠海、中山等城市紧密相连，是连接珠江口东西两岸的重要节点”，广州市交通规划研究院有限公司董事长景国胜表示：“面向2035年，广州将紧扣《粤港澳大湾区发展规划纲要》《南沙方案》等国家重大决策部署，构建湾区一小时交通圈。着力解决对外通道能力不足、供给模式单一以及跨珠江口通道不足的问题。”

景国胜透露，重点从三个层次推进交通网络向都市圈城市群延伸。一是通过新建高铁、大通道、联络线及改扩建高速公路等，建立国家互联网络，畅通国内大循环支撑能力。其次，推进跨市城际铁路和快速路等实施，强化湾区干线网络，提升节点辐射带动能力。三是推进边界跨市城市轨道、市政路桥等实施，织密同城支线网络，增强通勤保障能力。

《规划》提出，完善交通发展模式顶层设计。坚定不移贯彻公交优先发展战略，明确以轨道交通发展为主体，多种交通方式协同发展的绿色发展模式。建设步行友好城市，提升自行车和步行服务品质，引导电动自行车回归“非机动车”属性，引导市民合理使用小汽车。推行分区差异化出行模式，在中央活力区率先实现轨道+步行的“零碳”交通示范区；在中心城区鼓励公共交通和慢行交通，外围区域营造多种交通方式协调共存的综合交通系统。

推动轨道交通线网职住平衡。重点从加强与佛山、东莞、中山联系，支撑活力创新轴发展，补强南沙新区、东部中心等三方面优化线网，形成多层次、高效能的城市轨道交通系统。具体，以160公里/小时的都市圈快轨，引领和支撑都市圈以及城市“三核四极”间的高效联系；以120公里/小时市域快线，强化中心区对外放射廊道；以80-100公里/小时的城市轨道普线，服务于“极核”内部的交通联系，提高居民通勤效率和城市运转保障能力。围绕轨道站点布局资源要素，加快推动低效客流站点周边的开发建设，构建轨道上的职住平衡，加快转变超大城市发展方式，有序疏解中心城区非核心功能。

促进交通服务品质提升。按照“以人为本”的理念，对生活性道路的空间进行优化调整，在中央活力区内率先实现机动车道与慢行道的空间比例1:1，为市民提供更多的步行和骑行空间。对城市街道要素进行精细化设计，健全15分钟生活圈交通设施，营造富有活力的街道空间。

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LAWDEFENDER 发表于 2024-11-19 01:23
《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》（下称《规划》）正式印发，这是今年9月《广州市国土空间总体规 ...

本期最大的变化是把赣广高铁也列入到规划中了，这条线对广州通往东南沿海地区至关重要…前后两次规划图的差异

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另外，此前说的T3高铁站规模，根据最新规划，看样子有进一步扩建的可能性…

规划“6条高铁+5条城际+2条地铁+1条空侧专轨”的机场轨道集疏运网络。

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      根据《广州市综合交通体系规划（2023—2035年）》，广州将整体规划形成“城市轨道快线A、城市轨道快线B、城市轨道普线”三层次城市轨道网络，共计55条线、总里程达到2013千米。
       其中，城市轨道普线设计速度80—100千米/小时，承担“三核四极”内部网络加密，主要服务“极核”内部出行客流。共计规划37条、1004千米，分别在中心城区、南沙新区、东部中心、北部增长极等区域形成网格状布局。