常泰铁路还需进一步明确路网功能定位和技术标准

yuyedao

五峰山那条线，看着是把苏南苏北连起来了，但高铁时代这种线路跟鸡肋毫无区别。不然上面也不用再支持轨道上的长三角了（市市通轨交或高铁城际）

一片月升海

yuyedao 发表于 2024-1-30 15:54
还没睡醒吧？？镇江一点经济体量都没有的，也来抢中轴？中轴要么在常州，要么在无锡，经济体量决定你能得 ...

镇江耐心点，不管是镇宣还是镇杭，高铁南下都要经过常州地界。不管是从客流量、经济体量、区域带动作用任何一个角度衡量，常泰高铁都要先建，优先满足主城区350万常武市民的出行需求。

一片月升海

AndySeattle 发表于 2024-1-31 00:40
五峰山的确经由常州是最佳线路，但是人家已然建成了，建成了叫什么？叫存在即合理。。。
在中国，很多东西 ...

现在苏南地区，南京、苏州两市已经建成或者在建南北向通道，剩余的三兄弟，常州谋求常泰，无锡谋求盐宜，镇江谋求镇宣（或镇杭），从各自经济社会发展角度考虑无可厚非，发展本来就是争先进位。建议每个地级市建一条南北向高铁通道。大家一起分果果，你一个我一个，皆大欢喜。

东南飞

还有人想要问责上面，那就再拖十年，核键盘吧？
对常州来说，盐泰常宜才是主线，常泰抓紧获批才是关键，常州南站（更名西站更贴切）放在西太湖博览中心北侧更好，与揽月湾南北呼应，盐泰锡常宜的武进南站也不是一无是处，武高新和前黄一体加速，借此规划建设常州太湖湾阖闾新城时机更好。
其实常州也应该保持对五峰山另外两线的关注，铁总和省里较劲，常州还有机会，淮兴泰不是否定扬常的理由。
向南常溧-溧高接入宁宣是另一个要争取的。

孔孔

东南飞 发表于 2024-1-31 10:34
还有人想要问责上面，那就再拖十年，核键盘吧？
对常州来说，盐泰常宜才是主线，常泰抓紧获批才是关键，常 ...

交通局讲的今年铁路建设新突破，应该就是指的常泰铁路获批。

孔孔

一片月升海 发表于 2024-1-31 10:30
现在苏南地区，南京、苏州两市已经建成或者在建南北向通道，剩余的三兄弟，常州谋求常泰，无锡谋求盐宜 ...

这三条铁路都经过常州市区。

常州大宝

江苏交通规划2035里面明确铁路枢纽节点是金坛站，泰兴站。盐宜沿线苏南一个都没有。所以说镇杭铁路定位应该是三条里面最高的。起码到2035年左右省里还是把镇杭作为最重要的铁路，后续就看淮泰常的规划了，反正淮安的苏北铁路枢纽地位是远远高于盐城，扬州的。仅次于徐州，而且淮安泰州常州人大代表两会期间联合提交过议题希望淮泰常纳入规划后开工。所以这个事情力量是很大的，不是一个城市在努力。常泰铁路21年都能通过常州泰州努力纳规何况淮泰常呢？

一片月升海

孔孔 发表于 2024-1-31 10:54
这三条铁路都经过常州市区。

不要偷换概念，三条线路中只有常泰铁路的常州南站（**车站）在主城区，对常武市民来说最方便。

孔孔

一片月升海 发表于 2024-1-31 11:35
不要偷换概念，三条线路中只有常泰铁路的常州南站（**车站）在主城区，对常武市民来说最方便。

我说错了吗？金坛也是区啊！看一下吴江汾湖的苏州南站，感觉造的规模比我们常州任何一个铁路枢纽都大。常州南站紧靠主城区，当然常武地区乘车最方便，但常泰铁路目前依附的是盐宜，盐宜在过江通道确定为隧道后推进速度应该会很快，隧道本就是铁总的意见，无锡力推盐宜，此消彼长还是会影响到常泰铁路的建设，隔壁肯定不希望我们成为铁路中轴枢纽，使跘能量还是有的。铁总看重的是连镇，无锡、泰州、盐城现在主推的是盐宜，在五峰山还有两线空缺的情况下，淮泰常铁路入规我觉得希望还是很大，但要说建设估计遥遥无期。尽管常泰铁路和常州南站描绘的很美好，但现状是有很多不确定，真正落地不会那么容易。所以我们还是要做最坏的打算，常州力推的当然是常泰，但三条南北铁路通道都经过常州市区并设站，这就是我们的底气。

wang5B

隧道确定后今年盐宜会加快，盐宜武进南站枢纽周边配套不是也在规划了吗？这也是常州交通第一次提出来，说明盐宜在加快，武进南站位置也定了。

武晋

wang5B 发表于 2024-1-31 11:11
隧道确定后今年盐宜会加快，盐宜武进南站枢纽周边配套不是也在规划了吗？这也是常州交通第一次提出来，说明 ...

所有的一切都要归根于“太湖西”，“太湖西”使得盐宜从规划起就“扭曲”。江南段被人为限速250，至今无解，于是促成了常泰铁路的补足。江北段泰州至兴化区间也因为转弯半径过小而要推倒重来，重启土地预审。过江大桥改隧道，解绑新长铁路，也是为了提高通过速度。盐宜确实在“加快”，但是还有很长一段路要走。

武晋

孔孔 发表于 2024-1-31 10:21
我说错了吗？金坛也是区啊！看一下吴江汾湖的苏州南站，感觉造的规模比我们常州任何一个铁路枢纽都大。常 ...

锡惠地区规模最大的车站“惠山站”也要推倒重来，当初官宣要设计成10台18线的，成为锡惠市民出行的交通枢纽。现在看来还有很长一段路要走。

wang5B

武晋 发表于 2024-2-1 03:11
所有的一切都要归根于“太湖西”，“太湖西”使得盐宜从规划起就“扭曲”。江南段被人为限速250，至今无 ...

到最后那个太湖西不会有，不信看

一片月升海

孔孔 发表于 2024-1-31 18:21
我说错了吗？金坛也是区啊！看一下吴江汾湖的苏州南站，感觉造的规模比我们常州任何一个铁路枢纽都大。常 ...

金坛是区没错（而且是常州重点扶持的亲儿子），但是空间距离太远。金坛站距离主城一个多小时车程（地铁联通金坛站至少2035年后才能实现），带动不了主城350多万市民的出行需求。虽然最终三条南北向铁路都会经过常州境内并设站，但最应该优先建设、对常州大市发展带动作用最大的是常泰高铁，是常州南站。

鱼数鱼数

yuyedao 发表于 2024-1-31 09:53
五峰山那条线，看着是把苏南苏北连起来了，但高铁时代这种线路跟鸡肋毫无区别。不然上面也不用再支持轨道上 ...

大桥以南镇江境内的走向，非弱智脑残搞不出来