金坛站变成了常州西，原来的常州西变成了常州南？

AndySeattle

666cz 发表于 2021-10-12 13:26
yy上瘾！2333

张口就来。你倒是说说，我上述哪句话是在YY...

666cz

AndySeattle 发表于 2021-10-13 02:39
张口就来。你倒是说说，我上述哪句话是在YY...

如果 后面都是做白日梦！yy侠。

武晋

AndySeattle 发表于 2021-10-13 02:39
张口就来。你倒是说说，我上述哪句话是在YY...

现在国铁在研制新一代动力集中式动车组，运营时速可达200，非现在160的绿巨人，或许比较适合苏锡常“快线”？配置方面和国铁一样，接入常泰站设站场的话，起码就有4个台面了，或许能设置高架候车室？

yuyedao

这样设站，估计也是和上层勾通过了吧？至少应该是十几年就可以达成的城市大框架，毕竟河海超级校区已经去金坛镇场了。

AndySeattle

武晋 发表于 2021-10-18 14:21
现在国铁在研制新一代动力集中式动车组，运营时速可达200，非现在160的绿巨人，或许比较适合苏锡常“快线 ...

动集加速度不如动分，还是看好CRH6系列。
200动集有现成动力车啊，FXD1和FXD3，都在兰新试验了好几年了。200动集，说真的第一反应就是上兰新，别的地方感觉用处不大。动集不大可能上250的线路。
4台面是起码的，不过要满足此论坛里很多人的臆想，变成个很大的枢纽站，那也是不可能的。

HZJ

武晋 发表于 2021-10-18 14:21
现在国铁在研制新一代动力集中式动车组，运营时速可达200，非现在160的绿巨人，或许比较适合苏锡常“快线 ...

动集是拿来替代绿皮车的，基本用在普速线上，不会上高铁的，落后几代的产物。

esirius

继续等吧，到底怎么样目前还不知道。

刘公子

舒圆天马行空 发表于 2021-12-21 18:30
请各位不要忘记了五峰山大桥的预留二线，在常泰城际建成之后，应该极力争取扬常宜高铁（新京杭），这才是常 ...

联络线 设置   你能想到的  铁路规划专家也能想得到 就看有无必要性   

武晋

转自知乎：
无锡ZY车站（火车站北广场）建造之初，特别借鉴了日本品川站设计理念，也就是复合式、集约立体交通概念，使各个交通工具之间可以实现零换乘，其零换乘、无柱雨棚、出发站前高架等设计在当时中国各交通枢纽中，也是比较超前的理念，甚至在建设之初，就已把地铁1、3号线的站台建好。无锡**车站设计上的特别，其他不多说，可以以公交岛站为例，从高铁站出口至所需乘坐的公交岛站，只要依据指示行走，无需出站即可抵达，如果你细心的话，甚至可以发现电扶梯亦经过精心设计：以地下一层高铁站出口为标准，至地上二层的入口均为上行。开通前后，曾有一位设计师断言，开通后会造成很多人的不习惯，他又说一句话，日本人比较有立体概念，而中国人则不同，中国人习惯大路朝天的地方，分得清东西南北就好（重庆除外）。

SleepyJoeBiden

武晋 发表于 2021-12-24 10:04
转自知乎：
无锡ZY车站（火车站北广场）建造之初，特别借鉴了日本品川站设计理念，也就是复合式、集约立体 ...

别吹这个车站了，便捷没感觉到，日本的逼仄劲倒是十足。作为一个以旅客快进快出为目的的场所，却需要人降低速度去适应物本身就已经背离了方向。

美欧很多车站都是城站融合，慕尼黑车站就在市中心，波士顿南站在杜威广场里面，芝加哥联合车站直接就在波音总部大厦底下，纽约宾夕法尼亚车站是一个纯地下站，这些站有的去过几次，有的就去过一次，但适应成本很低。

国内有些东西设计的立足点就有问题，比如白云机场和北京南站，简直就是在商场里出行。

武晋

SleepyJoeBiden 发表于 2021-12-24 10:47
别吹这个车站了，便捷没感觉到，日本的逼仄劲倒是十足。作为一个以旅客快进快出为目的的场所，却需要人降 ...

这不据说常泰站也要搞ZY车站么。无锡站北广场就如设计师说的不太符合国情，立体设计太复杂，初次体验晕头转向。而且国内旅客都是过路客，根本没心情逛街，于是CBD招商也一般。

lzy3

有些地方喜欢日式风格，日本国土小格局不同

刘公子

武晋 发表于 2021-12-24 13:01
这不据说常泰站也要搞ZY车站么。无锡站北广场就如设计师说的不太符合国情，立体设计太复杂，初次体验晕头 ...

无锡**车站 确实   方向难辨   要适应这种环境 确实需要好的眼力

SEBASTIAN1

安庆西站，坐落于安徽省安庆市怀宁县茶岭镇，距安庆市区火车站驾车约40公里，公交则需两个多小时左右，是全国重要的综合交通枢纽。总建筑面积39976平方米，高38.49米，建筑分为地上四层、地下一层，局部设夹层，站房为双曲金属屋面。



安庆西站站房将按照6万平方米的规模一次性规划设计，分期实施，本期建设4万平方米，设3台7线，预留3台7线站场。支持将安庆西站按照上跨式站房设计，站房面积在结合安庆为未来发展留足空间意见的基础上由设计单位根据实际条件进行核算。

安庆西站是国家规划“八纵八横”高铁网络中的重要节点，是全国重要的综合交通枢纽。站房内部设计着重表现安庆的造船文化，提取"皖江潮涌，华夏方舟”的主题，建筑造型浑然一体，站房中部以一条舒展的曲线贯穿立面，表现出长江潮涌、奔腾不休的气势。站房简洁有力的弧线勾勒出整体形象，抽象出现代巨轮的轮廓，呼应华夏方舟的设计立意。10根龙船柱，斜面的临空面及船舵的装饰呼应安庆造船文化主题。



2021年12月底，安庆西站开通运营。

SEBASTIAN1

安庆西站，坐落于安徽省安庆市怀宁县茶岭镇，距安庆市区火车站驾车约40公里，公交则需两个多小时左右，是全国重要的综合交通枢纽。
总建筑面积39976平方米，高38.49米，建筑分为地上四层、地下一层，局部设夹层，站房为双曲金属屋面。