芜湖龙湾长江隧道|10月12日右线贯通，左右双线完成总长度的87%

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城南过江隧道“双节”施工“不打烊”

2023-09-29 00:36

       中秋、国庆长假如约而至。当你沉浸在节日的欢乐喜庆氛围里时，可能不知道的是，长江江面以下约55米处，中铁十四局芜湖城南过江隧道工程的建设者们依旧奋战在施工一线，用“坚守”书写建设者的担当。

        灯火通明，机械轰鸣，运料车、吊装机来回穿梭，盾构机照常掘进……连日来，城南过江隧道左右双线一派热火朝天的建设景象。建设者们一如既往地忙碌着，操控设备、管片运输、装卸箱涵、管片拼装等正在有条不紊地进行着。

       来自河南洛阳的吊装机工人高延峰正在现场指挥管片吊装，他已经不记得自己在工地上度过多少个节假日了。因为盾构机一旦正常掘进，为避免压力风险，一般需要24小时不停运转的，所以施工现场一般也是保证24小时都有人的。“国庆长假也是如此，我们都是白班夜班两班倒，保证施工不停歇”，高延峰只能再次对远方的家人说声“抱歉”，不过想到自己在建的是“皖江第一隧”、是芜湖市重大工程，他充满了自豪感和干劲，相信家人也可以理解。

       盾构机长肖锐正在盾构机房熟练地操控着重达数千吨的盾构机，由于工作技术难度大，需要对安全具有高度敏感性，他一丝不苟，非常细心。“这是我的第一份工作，可以说我是跟着隧道一起在进步成长”。为了隧道的建设，肖锐付出了很多，有三年没有回家过年，中秋国庆期间依然不能陪在家人身边，“目前隧道建设进入关键期，更需要我们不能松懈，坚守岗位”。

        记者了解到，出于工程安全和进度的考虑，今年中秋国庆长假期间，城南过江隧道施工“不打烊”。截至9月28日，右线“皖江奋斗号”盾构机掘进至1217环，左线“皖江复兴号”盾构机掘进至1120环，双线累计掘进4674米，完成盾构隧道总长度的59%。全体建设者将继续攻坚克难，高质量、高标准、严要求施工，助力“皖江第一隧”项目加速前进。

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城南过江隧道掘进提速到每天3至4米

2023-10-11 23:54

       曾被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”的芜湖城南过江隧道建设最近取得重大突破。在专家指导、建设者攻坚克难下，目前掘进速度提高到每天3至4米。

      “这个速度在长江江底以下24米、当前复杂地层，已是极限了。”10月10日，隧道现场技术负责人杨民强告诉记者，芜湖城南过江隧道呈现“长距岩高水压大”“地层复杂控制难”“穿越断层风险高”“可燃气体滩底藏”等施工难点。自两年前盾构机始发以来，隧道在10余种混合地层中穿越过，地层软硬不均。其中最硬的是石英砂岩地层，岩石硬度高达113.4兆帕，最黏的是泥质粉砂岩地层，黏性如胶泥一般。其地质种类多且变化频繁，堪称是一个盾构掘进的地质博物馆。

       记者在芜湖城南过江隧道智控中心参观时发现，这里摆放着大大小小的岩石（如图）。据介绍，这些都是从江底以下20多米的地下隧道里挖出来的，不同地层的砂石、岩屑、泥沙等经过刀盘碾压切削，形成各种破碎颗粒，大小不一，粗细不均。其中最大的石头长约1米，重达300千克，近一半的石块如鸡蛋般大小、包裹着岩块的粘土团和部分砂石，剩余的则是粒径如头发丝般细小的砂粒，伴随大量泥沙被运送出来。在泥水分离厂区，偌大的泥浆循环池和沉淀池内砖红色的泥浆格外显眼。安徽省第二水文工程地质勘察院地质专家檀集满曾对这种现象进行解释：盾构穿越的地层多为中、强风化泥质粉砂岩，此类岩层含泥量大，多呈紫红色，经盾构机碾磨切削等自然粉碎，融入稀薄泥浆，将其染成砖红色的粘稠泥浆。

        如此复杂的地质环境，两台超大直径盾构机在江底掘进施工的难度可想而知。“盾构机经常会出现刀具偏磨、刀筒积渣、刀盘结饼、环流不畅等突出困难，不得不高频停机带压进仓清理刀盘泥饼、更换刀具及洗仓，导致一段时间每天掘进仅不到2米，效率大幅降低。”杨民强表示，自进入上软下硬、全断面硬岩地层开挖阶段，项目掘进施工一度陷入举步维艰的境地。

        令人欣喜的是，建设者们在专家建议下，总结施工经验、发掘问题根源，结合实际进行反复研究讨论、试验论证，对设备进行近百项的适应性改造和掘进参数调整，最终总结出了一套行之有效的掘进方案，掘进速度提高到每天3至4米。

       据悉，芜湖城南过江隧道双线已掘进长度达4.6千米，完成近60%。施工取得显著进展的同时，也步入最为艰难的时期，隧道建设者们将继续迎难而上、担当作为，持续推动盾构机平稳向前推进，确保隧道顺利贯通。

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安徽首条长江隧道建设全力攻坚克难

2023-10-25 00:48

10月23日，记者在芜湖城南过江隧道工程建设现场获悉，隧道掘进已完成总长的60.2%，进入地质最复杂、施工难度最大阶段。施工单位将攻克一系列技术难题，为全国乃至全球大盾构施工提供宝贵经验。

“长距岩高水压大、地层复杂控制难、穿越断层风险高、可燃气体滩底藏。”芜湖城南过江隧道工程有四大重难点，被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”。盾构隧道管片外径14.5米，采用两台直径15.07米的盾构机自江北向江南同向掘进。

中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部项目盾构经理郭建豪说，盾构掘进已经通过长江江底最低点，进入全断面岩层，堪比“地质博物馆”。尤其是面对泥质粉砂岩，会出现刀具磨损快、结泥饼等情况，导致掘进效率大大降低。为此，建设者们通过减小刀具启动扭矩、改进设备结构等方式延长刀具使用寿命，提升作业效能。

目前，右线盾构机“皖江奋斗号”掘进2484米，左线“皖江复兴号”盾构机掘进2288米。记者看到，盾构机每向前掘进2米，管片拼装机便“无缝衔接”拼装10块管片形成1管。配合盾构机作业，300多名建设者进行掘进、维修、运输等同步施工，保障全程误差控制在3厘米。“我们将牢记‘国之大者’、履行央企使命担当，切实抓好质量安全管理，高标准建好人民满意工程。”中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部党工委**史佩光说。

作为“八百里皖江第一隧”，芜湖城南过江隧道北接鸠江区滨江大道南，南至弋江区大工山路，工程全长5.96千米，其中盾构隧道长3.96千米，设计为双洞双向6车道，建成通车后，对推动芜湖拥江发展，联通安徽皖江江北、江南新兴产业集中区，加快融入长三角一体化具有重要意义。

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有关芜湖城南过江隧道的 省建设科学技术计划项目顺利通过验收

2023-10-27 00:18

        记者昨日获悉，由市轨道（隧道）质安站承担的2022年度安徽省建设科学技术计划项目“芜湖过江隧道超大直径泥水盾构穿越地震液化砂层及高水头富水断裂带关键技术研究”顺利通过验收。

        据介绍，项目验收专家委员会，在听取了课题组有关研究情况的汇报，审阅了相关资料，经研究讨论，一致认为：该项目依托芜湖城南过江隧道工程，通过室内试验、理论分析、数值模拟和现场监测，提出了适用于盾构隧道工程复杂场地三维地质建模可视化技术和方法，开发了超大直径泥水盾构隧道掘进动态变形监测平台，构建了富水盾构掘进水力耦合计算模型，为芜湖城南过江隧道工程的安全实施提供了理论支撑与技术保障；项目已按立项书完成各项考核指标，同意通过验收。

         芜湖城南过江隧道曾被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”，采用两台直径15.07米的超大泥水平衡盾构机自江北向江南同向掘进。在攻坚克难、不断总结经验后，目前隧道掘进已完成总长的60.2%，进入地质最复杂、施工难度最大阶段。施工单位将继续攻克一系列技术难题，为全国乃至全球大盾构施工提供宝贵经验。

        据悉，此项课题研究对防范化解重大质量安全风险、指导工程质量安全监管工作具有重要意义，课题组将深挖亮点，凝练特色，形成可复制、可推广的科研成果，及时总结大直径盾构在此类地质条件下的掘进风险应对措施及方法，为后续长江沿岸同类隧道工程建设积累宝贵经验。

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城南过江隧道工程建设进展顺利

2023-11-05 23:27

        11月4日，芜湖城南过江隧道工程建设进展顺利。记者在大工山路出入口看到，大型设备正开足马力作业，作为“八百里皖江第一隧”，芜湖城南过江隧道工程全长5.96千米，其中盾构隧道长3.96千米，设计为双洞双向6车道，建成通车后，对推动芜湖拥江发展，连通安徽皖江江北、江南新兴产业集中区，加快融入长三角一体化具有重要意义。

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“皖江第一隧”双线盾构机通过江底最低点

2023-11-27 23:57

        备受关注的“皖江第一隧”芜湖城南过江隧道迎来新进展。记者昨日获悉，隧道左、右线盾构机均已通过长江江底最低点，由下坡改为向上坡掘进。目前，双线隧道累计掘进近5000米。

        据介绍，芜湖城南过江隧道存在“长距岩高水压大”“地层复杂控制难”“穿越断层风险高”“可燃气体滩底藏”等施工难点。自盾构机始发以来，已在10余种混合地层中穿越过，地层软硬不均，种类繁多，堪称盾构掘进的“地质博物馆”。其中，最硬的是石英砂岩地层，岩石硬度最高达113.4兆帕；最粘的是泥质粉砂岩地层，黏性如胶泥一般。

        针对地质状况复杂这块“硬骨头”，300多名建设者们协力攻关。建设团队邀请中国工程院院士钱七虎等多位专家，先后组织召开1次院士专家会、13次集团内部专家会和21次行业内专家会，听取专家建议，运用科技破解难题，结合现场实际进行反复试验论证，不断对刀具、检测设备进行改进，最终制定出了一套行之有效的掘进方案。

       芜湖城南过江隧道北连鸠江区滨江大道南，下穿长江，南接弋江区大工山路，设计为双向六车道，全长约5.96千米。其中有3.96千米采用盾构隧道形式穿越长江。建成通车后，对联通皖江江北、江南新兴产业集中区，推动芜湖拥江发展，加快融入长三角一体化发展具有重要意义。

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两张“作战图”见证江底鏖战

2023-11-28 00:25

        芜湖城南过江隧道再次迎来重要节点，江底盾构机的操作室内，有两张“作战图”——刀盘滚刀、切刀示意图（如图），功不可没。两张简化清晰的示意图，让建设者们能够直观掌握盾构机刀具配置情况，为换刀作业和高压进仓泥饼清理提供有效信息，助力盾构机一路向前。

        芜湖城南过江隧道采用两台直径15.07米的盾构机自北向南同向掘进。越是攻坚克难，越要清晰明了。不同于常规的刀盘设计图纸，这两张示意图更加简化，并放大了刀具编号，刀具相对位置等要素信息一目了然。“以‘皖江奋斗号’刀盘为例，它配备了超300把刀具，其中可更换的刀具就达到137把。”中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部项目盾构经理郭建豪表示，长江江底地质复杂，刀具磨损快，需要频繁进行换刀作业，他们根据参数情况，提前在图纸上进行标记，可以有效指挥换刀作业、掌握换刀进展。

        在穿越上软下硬的中风化粉砂岩地层时，两张“作战图”更是发挥了强大的作用。“皖江奋斗号”盾构机已先后进入上软下硬地层、全断面岩层，其中富含的泥质粉砂在泥水的搅拌下形成泥饼，将直径超过15米的刀盘紧紧的糊住，需要专业人员进入高压仓进行判断和清理。“每次高压进仓清理泥饼时，首先需要确定刀盘结泥饼情况，才能制定具体的举措。”“皖江奋斗号”盾构副经理裴鹏解释说，因为高压进仓只能由专业人员操作，盾构机长无法到达掌子面，如何保证两方人员的信息对称尤为重要。为此，他们将刀盘滚刀、切刀示意图进行了网格划分，每个区域已固定的序号称呼。然后根据前方观察人员的反馈信息，标注在示意图上，再根据示意图的标注信息，发布清理指令，进行销号清理。

         据统计，自盾构机始发以来，在两张“作战图”的支撑下，盾构施工人员已累计检查刀具1200余把，累计进仓1600余次，清理泥饼300余方。如今，两张“作战图”因为使用成效明显，已被推广至武汉轨道交通12号线、深江铁路等项目，为日常换刀作业、进仓清理泥饼等工作发挥了重要作用。（图片由中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部提供。）

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“皖江第一隧”双线盾构机通过江底最低点

2023-11-28 00:25

        备受关注的“皖江第一隧”迎来新进展。记者昨日获悉，芜湖城南过江隧道左、右线盾构机均已通过长江江底最低点，由下坡改为向上坡掘进，盾构掘进效率提高至每天约4米。同时，双线隧道累计掘进近5000米。

        芜湖城南过江隧道呈现“长距岩高水压大”、“地层复杂控制难”、“穿越断层风险高”、“可燃气体滩底藏”等施工难点。自盾构机始发以来，已在10余种混合地层中穿越过，地层软硬不均，种类繁多，堪称盾构掘进的“地质博物馆”。其中，最硬的是石英砂岩地层，岩石硬度最高达113.4兆帕；最黏的是泥质粉砂岩地层，黏性如胶泥一般。

         针对地质难题这块“硬骨头”，300多名建设者们协力攻关。建设团队邀请中国工程院院士钱七虎等多位知名专家，先后组织召开1次院士专家会、13次集团内部专家会和21次行业内专家会，借助专家建议，运用科技破解难题，结合现场实际进行反复试验论证，不断对刀具、检测设备进行改进，最终制定出一套行之有效的掘进方案，确保隧道施工保持在安全平稳的轨道上。

        芜湖城南过江隧道北连鸠江区滨江大道南，下穿长江，南接弋江区大工山路，设计为双向六车道，设计时速80千米，全长约5.96千米。其中有3.96千米采用盾构隧道形式穿越长江。建成通车后，对推动芜湖拥江发展，联通安徽皖江江北、江南新兴产业集中区，加快融入长三角一体化具有重要意义。隧道建设者们将继续迎难而上，持续推动盾构机平稳向前推进，确保隧道顺利贯通。（图片由中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部提供。）

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jir007

总共 6km   现在5km了  还有1公里么？   农历年前可以完成么？

q6773149

jir007 发表于 2023-12-2 15:22
总共 6km   现在5km了  还有1公里么？   农历年前可以完成么？

盾构部分总共是3.96km*2=7.92km

jir007

q6773149 发表于 2023-12-2 18:06
盾构部分总共是3.96km*2=7.92km

额  双通道啊     那还要至少2年么。。。

lyfwind

jir007 发表于 2023-12-4 10:09
额  双通道啊     那还要至少2年么。。。

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