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楼主: 大家姐

[600+] 白云机场|国际航空枢纽|三大运营指标(2016.7)|航线航班|T2,T3,四五跑建设|空港经济区

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发表于 2017-2-23 20:23:27 | 显示全部楼层
白云机场第五跑道以东,流溪河以西地块也是机场核心用地,适宜建设滑行道、停机坪等机场运营设施,因此,建设中的机场第二高速在该处宜下沉经过。
第一航站区(T1,T2)核心区域最好能修建一条西向下穿西跑道和第四跑道连接G106国道和G45大广高速的进场道路,缓解目前进场只能依靠南北主进场易造成的交通不畅的局面。
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发表于 2017-2-25 22:29:35 | 显示全部楼层
2017.02.23

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发表于 2017-2-25 22:29:48 | 显示全部楼层
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发表于 2017-2-25 22:30:51 | 显示全部楼层
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发表于 2017-2-25 22:31:23 | 显示全部楼层
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发表于 2017-2-25 22:31:50 | 显示全部楼层
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发表于 2017-2-25 22:37:57 | 显示全部楼层
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发表于 2017-2-25 22:38:46 | 显示全部楼层
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发表于 2017-2-25 22:39:49 | 显示全部楼层
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发表于 2017-2-25 22:42:26 | 显示全部楼层
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发表于 2017-2-27 22:32:10 | 显示全部楼层
beleve 发表于 2017-2-21 18:26
春运40天白云机场接送旅客超过760万人次 同比增长15%

2017-02-21 18:07 来源:南方网 刘倩

40天的客流量,等同于石家庄正定一年的,广州第二机场的建设迫在眉睫啊。
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发表于 2017-2-27 22:39:34 | 显示全部楼层
dcf09 发表于 2017-2-23 20:23
白云机场第五跑道以东,流溪河以西地块也是机场核心用地,适宜建设滑行道、停机坪等机场运营设施,因此,建 ...

南北主进场其实已经足够使用,主要的问题在于场内的建设规划滞后,浦东机场的建设规划就很超前,各种环形和立交交通系统都很完善,为以后的发展预留出足够的空间。
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发表于 2017-2-28 23:56:27 | 显示全部楼层
广州空港大道二期下月动工 有望后年建成通车
2017-02-28        广州日报
  作为白云区中轴线上一条重要的南北向通道,空港大道将继续向北延伸。昨日,空港大道(106国道-白云五线)工程开始进行环评审批前公示,该项目南接已经开通的空港大道一期,向北至白云五线,也被称为空港大道二期。环评显示,该项目计划在今年3月开工建设,2019年6月建成。而空港大道远期还将继续向北,通往白云机场T3航站楼,成为一条贯通白云新城与白云机场的重要交通主干道。

  有望后年建成通车

  环评显示,空港大道,全线南起云城西路,北至白云机场T3航站楼,呈南北走向,全长约18.65公里,城市主干路,设计速度60公里/小时,规划红线40~60米,双向6~8车道。空港大道(106国道-白云五线)工程,线位基本呈南北走向,南接已经通车的空港大道一期,向北至白云五线,终点至园夏村南侧,线路全长约3.733公里,道路等级为城市主干路,设计速度60公里/小时,规划红线60米。规划双向8车道,近期按双向6车道实施。本项目估算总投资163842万元,来源于财政资金。

  工程计划于今年3月开建,2019年6月底完工。据悉,空港大道是“一轴两带四廊道”的一轴——白云中央活力轴,根据规划,要重点打造白云新城至机场的中央活力轴,形成广州都会区到空港区的中部综合服务功能发展轴,集聚高端服务业功能,推进城市转型升级。

  需拆迁约11万平方米

  环评同时显示,空港大道三期起点段至跨越106国道段时进行线位比选,线位一沿G106国道走廊并行一段,施工期间对G106国道交通组织以及地铁三号线北延段干扰较大;虽然施工期间影响106国道通行,且桥桩需通过地铁部门安全评估,但是线位沿用现状G106空间,避让重大拆迁,具备较强的实施可行性,对周围环境影响相对较小。故近期周边村庄未能整体改造前提下,环评推荐线位为线位一。

  而整个项目拟征收土地面积约294.26亩,累计拆迁面积约11.898万平方米,拆迁安置由白云区住房和建设水务局、嘉禾街道办事处、太和镇政府负责,拆除的主要为1~8层的居民住宅,沿线厂房、仓库等建筑。

  此外,由于该项目的施工周期较长,且施工期间会不同程度地封闭车道、阻断交通,对交通运行和居民出行存在较大影响,环评建议,施工单位须在项目动工前完成交通疏解。
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发表于 2017-3-2 00:41:04 | 显示全部楼层
今起在广州中转的南航乘客不用拖行李过海关了
头条新闻腾讯大粤网2017-03-01
今日(3月1日)上午,腾讯大粤网从广州海关、广州白云机场、南航联合举行的全面开通“通程航班”业务启动仪式上获悉,经广州白云机场中转的南航所有国际航班旅客,可享受“通程联运、行李直挂”的便利,旅客可以在始发站一次性办理始发站及经停站(广州)的乘机登记手续,在目的站提取托运行李。目前,在白云机场,南航成为国内首家获准在所有进出境航班开展国际“通程航班”业务的航空公司。这是海关、机场和南航共同推进白云机场国际航空枢纽建设的一项重大举措,不仅让旅客在白云机场国际中转时“省心省时省力”,更是大幅提升了白云机场的国际中转功能,朝着广州市打造国际航空枢纽和广东省推进“民航强省”战略目标迈出了坚实一步。
广州海关、广州白云国际机场股份有限公司、中国南方航空股份有限公司在白云机场全面开展“通程航班”业务,是自2012年6月15日海关总署批准南航在白云机场首批试行“通程航班”业务以来,白云机场国际航空枢纽建设及南航“广州之路”建设进程中的又一重大历史性事件。所谓通程航班联运,主要是指旅客托运行李“一站式”直挂服务,旅客只需在始发站托运行李,除个别托运行李在中转站由海关按规定开箱查验外,中途一般无须跟进,就可在目的站取行李。通程航班是海关总署在国内部分航空公司、部分机场试行的一种新的中转模式。“通程航班”行李直挂为旅客省去了很多麻烦,旅客抵达后不用到行李转盘等行李,免去了等待时间和“负重旅行”的辛苦,同时旅客不用再去中转柜台报到,遇到航班中转高峰或者前站航班延误,行李直挂为“赶飞机”的旅客空出了更加充裕的时间。
据悉,3月1日起,南航在广州白云机场的国际航班全面实现这种“零等待”的便捷服务,广州全面通程航班业务包括出境和入境两个方面。此前,南航已在广州白云机场实现了出境通程航班业务,以及23条国际航线的入境通程航班业务。新的通程航班联运服务将覆盖南航广州进出港的全部53条国际航线。例如,一位搭乘南航北京-广州-悉尼航班的旅客,不论是在北京出发时,还是从悉尼返程,都可以在出发地机场直接将行李托运到最终目的地,无需在广州白云机场中转时提取托运行李。
据了解,此次全面开展通程航班业务,并非南航广州国际进出港旅客的行李无需接受海关检查。通程旅客入境抵达广州后,托运行李仍将在海关中转监管现场接受检查;旅客随身行李则由本人自行携带并受检。旅客需跟随南航工作人员指引,到通程航班中转旅客等候区等候。旅客随身行李和托运行李如有需要办理海关申报手续的,需领取《海关申报表》并填写,前往海关申报柜台办理申报手续。其中需办理海关申报手续的托运行李,旅客应及时通知南航工作人员,以便工作人员引导旅客及申报行李前往海关配合查验。
中转时个别经海关非侵入式检查后需进一步实施开箱查验的托运行李,将由工作人员运至海关指定区域,并引导旅客本人至海关查验区接受检查,完成查验后再由航空公司完成托运。如果通关行李需要接受海关检查,通关时间将视海关工作进度而定。此前,行李太多、带着行李转机是国际中转旅客的一大困扰。而乘坐通程航班的中转旅客则省去了这一麻烦,节省了中转时间。
这么好的业务为什么试行了5年才全面放开?在启动仪式上,大粤编辑了解到,旅客享受到的便捷背后,是海关、机场、航空公司等多方共同努力的结果。据广州海关下属白云机场海关旅检处处长杨杰介绍,“通程航班”业务对海关的监管提出了全新的挑战,意味着海关监管模式由传统的旅客携带所有行李接受海关检查向全新的监管模式转变,对海关来说是颠覆性的考验。自2012年海关总署批准在白云机场试行中转旅客“通程航班”监管模式以来,广州海关在人力资源高度紧张的情况下,不断加大人力物力投入,支持“通程航班”业务改革创新,积极参与白云机场“通程航班”流程设计,开发信息化系统实行旅客分级监控,应用远程后台查验实现旅客托运行李快速通关,提升行李转运速度,提高航空公司运作效能,全力配合机场及南航建设中转行李专用预检区域、扩宽中转旅客候检区、升级改造“通程航班”监管系统、改进服务保障流程。
白云机场也在场地改造、设施设备等方面给予了大力支持,去年,白云机场原有的“通程航班”旅客等候区由120平方米扩建到250平方米;去年4月,“通程航班”行李专用预检机投用; 2017年,白云机场还计划在东二行李提取大厅加建380平方米“通程休息区”……各方一系列优化与完善措施,为“通程航班”监管提供了坚实的保障基础。
2012年6月15日海关总署批准在广州白云机场口岸试行南航“通程航班”业务模式,给旅客带来了良好的通关体验,助推了南航广州枢纽的发展。该模式试点以来,享受免提中转托运行李服务的通程旅客从2012年的45.8万人次增长到2016年的174万人次,年均增长率达到42%;通程行李量从2012年的48.1万件增长到2016年的202.4万件,年均增长率达到46%。目前,南航从广州出发的国际航线共53条,已初步形成了以欧洲、澳新两个扇形为核心,以东南亚、南亚、东北亚及国内为腹地,全面辐射北美、中东、非洲的国际航线网络布局。截至2016年12月,南航国际及地区周班次量达到996班。2016年全年南航国际航线运输旅客达到1379.6万人次,同比2015年增长了17.6%。
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发表于 2017-3-2 20:22:08 | 显示全部楼层
2017年2月6日卫星图

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