太原公共自行车通租通还网系布局等三项创全国第一（新增南京、镇江诸城公交自行

就爱吃苹果 · 发表于 2016-7-21 00:28:31

太原的公共自行车越来越难骑了，不知是人们不爱护，还是保养不到位还是车质量不行。

q11 · 发表于 2016-7-24 20:07:12

这电动能骑多远？

dingdangmaook · 发表于 2016-9-9 10:35:03

太原公共自行车蜚声海外
哥伦比亚友人来并“取经”
本报讯（记者袁剑锋通讯员杜晓娟）9月6日，位于小东流的太原公共自行车公司迎来两位蓝眼睛、白皮肤的哥伦比亚外宾。原来，太原公共自行车运营系统已经蜚声海外，两名外国友人是专门来我市“取经”的。2012年9月，公共自行车“驶”入太原。4年来，橘黄色的公共自行车已经成为省城街头的风景线。方便、环保、经济，公共自行车让市民受益的同时，还优化了城市交通环境。如今，随着服务网络的不断完善，骑公共自行车出行的市民越来越多，日租用量不断提高。截至9月6日，公共自行车单日最高租车量为56.85万次，累计租车量4.83亿次，建设速度、单日租骑量、单车周转率、免费租用率四项指标，稳居全国首位。
因公共自行车运营良好，4年来，我市已经陆续接待了100多个来自全国各地的考察团队。前不久，哥伦比亚一座城市也准备发展公共自行车，有关负责人从网上得知太原的公共自行车运行良好、发展势头强劲，是全球同行业的领航者，便不远万里专门来我市“取经”，听取公共自行车建设、运营、管理、维修、远景规划等方面的经验。看到大街小巷随处可见骑公共自行车的市民，又看到工作人员在服务站点和维保基地辛勤劳作，两名国际友人竖起了大拇指。

兴奋豆沙 · 发表于 2016-9-9 11:19:33

最近经常骑公共自行车，一半以上都很难骑，人们素质偏低，不爱护，保养也没有跟上。

dingdangmaook · 发表于 2016-9-9 11:24:31

兴奋豆沙发表于 2016-9-9 11:19
最近经常骑公共自行车，一半以上都很难骑，人们素质偏低，不爱护，保养也没有跟上。

公共自行车维保基地和迎新街公交首末站开工2016-08-23 07:43来源：太原日报齐向真吴晓娟
8月21日，在尖草坪区迎新街北一巷和大同路交叉口东北侧一块空地上，我市公共自行车维保基地和迎新街公交首末站项目开始开工建设。该项目建成后，可有效解决我市公交场站严重滞后及公共自行车服务系统无维保运营场地等难题。
据项目负责人展宏介绍，该项目总建筑面积3850.8平方米，地下建筑面积924平方米，地上建筑面积2926.8平方米，建设内容包括公交调度站、自行车维修保养车间、自行车存车库房等。该项目建成后，可满足长风街以北两万辆公共自行车的维修保养需求，同时还能为20辆公交车提供首末站服务，预计施工期为一年。为了让公共自行车维保工作顺利开展，建设方将加紧施工，力争3个月内完成基坑开挖、支模、绑筋混凝土浇筑等主体结构及二次结构的施工，安装工程任务力争在12月底前完毕。

猛龙出山 · 发表于 2016-9-9 11:33:03

太原的一个城市名片，希望他越来越好。。。。{:5_122:}

发拐委 · 发表于 2016-9-9 11:37:21

长期的财政投入，入不敷出。建议和广告公司合作，车框，车侧上广告，以车养车，可保长期发展

兴奋豆沙 · 发表于 2016-9-9 16:01:28

dingdangmaook 发表于 2016-9-9 11:24
公共自行车维保基地和迎新街公交首末站开工2016-08-23 07:43来源：太原日报齐向真吴晓娟
8月21日， ...

好事！不过其实话说一辆自行车，这么高的使用强度，4-5年也就该换了！

yapeng1114 · 发表于 2016-9-9 16:21:18

每个人的素质都提高了成本会大大降低

ws0351 · 发表于 2016-9-9 16:52:10

太原使用量很大电动公自维护起来不容易啊现在不是电动的都破损很厉害

nucmole · 发表于 2016-9-10 08:10:55

另外要改善自行车出行的条件呀。现在愈来愈不好了。

泓shine · 发表于 2016-9-10 10:42:54

换成电的糟蹋的更厉害

tyxxsm118 · 发表于 2016-9-10 13:26:48

快不要宣传了非机动车道都快减没了

26359810 · 发表于 2016-9-19 13:35:11

太原的新路自行车道要没了

dingdangmaook · 发表于 2016-10-15 10:13:34

美媒:中国或重新成为自行车大国将世界拉回自行
环球网2016-10-14 01:44:50
　　
　　彭博新闻社网站10月12日文章，原题：中国正重新成为自行车大国直到1986年，63%的北京人还将自行车当做首要交通工具。但到2013年，该比例骤降至14%。
　　下降的原因并非秘密：过去30年，随着中国人享受新的繁荣，该国的汽车保有量迅速激增。不幸的是，这在过去10年间导致中国大都市交通堵塞，并被笼罩在雾霾之中。随着道路越发拥堵，中国民众、企业家和政府都在寻找替代方案。
　　于是，自行车——尤其是1965年首次在阿姆斯特丹尝试过(但未成功)的自行车共享项目——再次出现并成为最具前景的选项之一。
　　卑微的自行车似乎不可能成为中国科技投资者的目标。但随着交通和污染日益恶化，汽车的地位已开始遭受打击，交通规划者越来越对公交青睐有加。但他们和全世界的同行都在面临一个问题：从家到公交站的“最后一英里问题”，这需要优先解决。
　　在中国，自行车共享正成为直接的解决方案。如今，全世界数百座城市都在运营此类系统。中国的系统正以非同寻常的速度迅猛发展：去年的共享自行车数量已超过世界上其他各国总和。杭州、太原和上海的公共自行车租赁系统规模在全球分列第1、第2和第4位。
　　初步数据显示陷入窘境的中国出行者乐意尝试使用自行车和公交系统。2010年对杭州公共自行车租赁系统进行的一项研究发现，该系统成员拥有私家车的比例高于非成员群体，其中30%将自行车当做上下班工具。换言之，只要有供应，中国的许多私家车主愿意选择更环保的出行方式。
　　30年来，中国的现代化意味着效仿美国等汽车轮上的国家。但自行车共享正使中国置身于一种曾濒临被摒弃的交通方式的最前沿。若幸运的话，这将向其他城市和国家表明回归过去亦是不断前行。(作者艾明德，王会聪译)

[龙城交通] 太原公共自行车通租通还网系布局等三项创全国第一（新增南京、镇江诸城公交自行

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