广州南站+超大型专业足球场专题|2栋350+, 7栋200+|4月16日南站10万人新球场开工

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本帖最后由 Ryen 于 2011-6-9 15:12 编辑


　　在推介会上，广州南站地区备受市场关注。凭借强大的交通网络，南站地区正成长为广州又一个新兴商业区。
日期：2011-06-08　　　来源：广州广播电视台　　　编审 ：姚静敏/黎志波
　　广州南站地处广佛都市圈中心区域，是广州未来重点打造的高端商务聚集区，将建设成为中国规模最大、功能最齐、地位最高的综合交通枢纽区域，同时也是亚洲最大的火车站。目前武广高铁、广珠城轨都已开通。未来，南广高铁、广莞惠城际快速等也将陆续开通，最终将有超过１０条轨道交通引入同一枢纽，这在全世界也是绝无仅有的。有开发商看中这里强大的交通支持，一口气勾出了其中七宗地块。（采访南丰集团首席执行官何海基：高铁和城际快速带来了新的商机，我们对这里很有信心，所以对地块也很有兴趣。）这次南站地区将出让２０宗地块，其中１０宗商住用地，１０宗纯商业用地。位于新客站东北方的一宗１７０００多平方米的商业金融地块，最高可建设３５０米的超高建筑，约为８０到１００层，将成为南广州的新地标。华南板块居住人口密集，生活配套完善，加上新客站带来的人气，这里必将成为广州又一新兴大型商圈。（韦伟）

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（记者钟敏）佛山地铁二号线的走向趋向明朗化，该线路是继广佛地铁后又一条连接广佛两地的重要城际快速轨道。根据中铁二院工程集团有限责任公司前天发布的公告，佛山轨道交通二号线已经佛山市政府批准，进入可研阶段勘察设计工作，自9月1日起，进行勘探施工。该公告首次披露佛山轨道交通二号线的走向，该线路将与广州南站相连接，而且连接佛山的南庄、佛陈大桥、陈村大道等重要路段。

　　据中铁二院工程集团有限责任公司的相关负责人介绍，佛山地铁二号线目前正处于可行性研究阶段，公告披露的线路走向为佛山市政府及佛山轨道交通发展有限公司对于线路走向的初步意向，但具体的站点选点仍有待多步骤评估、研究。

　　走向：

　　贯佛山东西 连广州南站

　　根据中铁二院工程集团有限责任公司前天发布的公告，佛山轨道二号线已经佛山市政府批准，进入可研阶段勘察设计工作，自9月1日起，进行勘探施工。该公告首次明确披露佛山轨道交通二号线的具体走向，途经南庄——紫洞路——季华一、二、三路——宝塔路——石湾公园——镇中路——魁奇西路——魁奇一、二路——佛陈大桥——佛陈公路——陈村大道——文登路——林岳大道——广州南站。

　　根据中铁二院工程集团有限责任公司官方网站公布的信息，佛山地铁二号线为东西向骨干线，线路全长53.0km，共设23座车站，分两期建设，一期工程（南庄-广州南站）将设置5座换乘站分别与佛山一、三、五、六号线以及广州的二、七号线等换乘。

　　今年3月，广佛两市已就广州七号线与佛山二号线的衔接方案达成共识，广州七号线将延伸至佛山陈村，佛山二号线经林岳向东下穿陈村水道和广州二、七号线出入段线后，平行武广高铁接入广州南站的西广场，并设置车站与广州二、七号线换乘。

　　记者从佛山市国土资源和城乡规划局获悉，规划部门已要求顺德区进一步就广州七号线西延线的线路走向、建设时序、投资等内容进行专题研究，尽快达成共识。

　　进展：月底交可研初步报告

　　根据公告，由于佛山地铁二号线的勘探施工将与佛山现有的地下通信光缆及其他通讯设施、电力管线、自来水管线、给排水管线、输油管线、燃气管线等产生相互的安全影响。为确保勘探施工和沿线地下管线安全，中铁二院工程集团有限责任公司请求各管线单位与其联系，在施工前作安全确认。

　　记者昨天采访了负责勘探工作的黎先生，他表示尽管佛山地铁二号线全线较长，但并非全线作勘探，只会选择其中一小段施工，工期也只有几天时间，对沿线居民的生活基本不造成影响。

　　据介绍，本次勘探工作主要考察沿线路段的地质、地形情况，为中铁二院工程集团有限责任公司在9月底前提交可行性研究报告作基础研究。他强调，公告披露的线路走向为佛山市政府及佛山轨道交通发展有限公司对于线路走向的初步意向，具体的站点选点仍有待多步骤评估、研究。据了解，佛山轨道交通二号线的可行性研究报告终稿将于年底完成。

　　规划：2020年建成通车

　　根据《佛山市城市快速轨道交通建设规划（2009~2020）》，佛山地铁二号线沿东西轴线布设，连接佛山中心城区以及铁路客运枢纽广州南站，是广佛线以外又一条重要城际快速轨道。规划建议该项目于2015年年初开工建设，土建工程于2018年年中完成，2020年年中建成通车。

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○该线路是继广佛地铁后又一条连接广佛的重要城际快速轨道

    ○全线共设23座车站 将对接广州南站并与广州二、七号线换乘

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本报记者昨日从广州市土地开发中心独家获悉，广州南站核心区地块有望在本周首度挂牌出让。“与珠江新城的开发进度不同，我们的目标是今明两年内广州南站核心区地块‘出手’完毕，五年内基本成形。”广州市土地开发中心相关负责人向本报记者透露。

　　市土地开发中心透露，未来整个广州南站的开发规模将达到约35平方公里。

　　中轴广场已具雏形

　　记者昨日驱车前往广州南站实地探营：南站周边核心区的地块都已经平整，所有拟出让地块都被围蔽，周边的配套设施也非常完善，都是熟地。值得一提的是，南站的中轴广场建设已具雏形，不少移种过来的树木充满了热带气息。

　　市土地开发中心负责人告诉记者，广州南站核心区第一期基础设施已基本完成，总长度约1.5公里的中轴广场建设也基本完成。中轴广场以南站大楼为中心，东西向分别延伸至“屏山河”、“幸福涌”。该区域由东向西依次分别为：“东部滨水区”、“中部庭院区”、“站东广场区”、“站西广场区”、“西部涓溪区”。用地总面积约为23万平方米，其中绿化面积约为8万平方米。

　　据悉，广州南站将和汉溪长隆、番禺新城地区联动发展，综合发展商务、商贸、旅游、休闲、购物等功能，打造高铁新区特色的城市南部重要功能区和城市级公共中心。

　　未来主推商业物业

　　广东省房协理事、同创卓越房地产投资顾问有限公司总经理赵卓文表示，未来10年，番禺房地产将由“被动发展”转为“主动发展”，开发模式将由“低地价、大规模、性价比高”转变为“四高”模式：高盈利、高地价、高品质、高入市门槛。2011年之后，番禺房地产追求的目标，将不再是性价比高、物美价廉，而将转为真正意义上的优质优价。乐观地看，未来5年番禺房价在现在的基础上至少还要涨一倍。

　　具体到南站，赵卓文认为老火车站催生了流花商圈，广州东站催生了天河北商圈，广州南站的交通密度将来大于这两个站点，其周边楼价的潜力也会大于这两处。而广州南站打造新型综合体的方向，也可以为广州房地产业的发展寻找到新的动力和模式。

　　戴德梁行策略研究顾问部董事黎庆文认为，广州南站未来主推商业物业，在住宅限购以及规划、交通利好的情况下，开发商未来开发出商业物业后，分散出售的可能性要大于持有出租的可能性，而销售型商业物业也应该会较为受到买家的青睐，开发商绝对有利可图。

　　记者了解到，整个广州南站规划结构为一带、两轴、三区：一带是广佛城市发展带、两轴是生产服务轴和生活服务轴，三区是中部城市发展区、北部和南部村镇综合发展区。中部城市发展区又分为：南站核心商贸区、西部商务办公区和东部生活服务区。净容积率为2.08，平均绿地率为38.5%，最高建筑高度350米。

　　地区的交通规划为20/80交通分担目标，计划集散交通中20%采用了个体交通(自备车+出租车)，80%采用公共交通(轨道交通+常规公交+旅游大巴)。交通集散目标则为双十目标，即站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集输运系统。

重点详解

　　32幅地仅3幅为居住用地
　　“为了方便南站的商务客流，我们在拟出让的地块中设计了不少商住混合用地。”广州市土地开发中心相关负责人告诉记者，广州南站核心区32宗地中，除了有3块居住用地外，还有一宗小学用地，届时计划引入全市知名的学校进驻。另外，还有6幅商住混合用地，其余则为商业金融业用地。

　　“部分规划为地标性建筑的地块我们将慎重出让。”该负责人表示，在今年上半年的土地推介会后，包括华润、富力在内的数十家知名企业都已经对广州南站的地块表达了兴趣。而由于南站的高端定位，未来地块的起始楼面地价可能会在7000元/平方米左右。

　　地下空间设计已经开始招标

　　广州市土地开发中心透露，广州南站地下空间规划总建筑面积111.1万平方米，而珠江新城的地下空间只有近50万平方米，这就意味着南站地下空间的体量相当。根据规划，南站地下空间共分4层，商业和公建配套分布在负一、负二层，负二至负四层都设有停车场。

　　该地下空间是功能复合化的地下综合体，以交通换乘功能为主，以工业服务功能为辅，兼有文化、展贸、休闲、娱乐等功能。

　　负责南站地下空间建设的广州新中轴建设有限公司董事长朱志刚昨日在接受本报记者独家采访时介绍，目前南站地下空间的设计已经开始招标，10月将完成招标。下一步只要资金到位，将马上开工，“无论如何，2015年前必须完工。”

　　开发商拿地后3年内必须竣工

　　记者在广州市土地开发中心提供的广州南站32宗地情况上看到，南站核心区地块将来可谓是高楼林立。其中，A0516地块规划为广州南站地区的制高点——350米标志性塔楼，与391米高的中信广场仅差41米。该塔楼建成后将成为仅次于珠江新城西塔、东塔和中信广场的广州第四高楼。而就在这个南站地标的附近，还有多个地块计划建成200米或以上的建筑，最高的也有300米。

　　广州市土地开发中心相关负责人表示，为了确保广州南站及时成形，在出让合同中未来还将规定开发商拿地后在一年内开工，在三年内竣工。(记者 赖伟行)

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广州南站新中轴商用长廊已经建成。

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广州南站将建成高端摩天物业聚集区。

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本报记者昨日从广州市土地开发中心独家获悉，广州南站核心区地块有望在本周首度挂牌出让。“与珠江新城的开发进度不同，我们的目标是今明两年内广州南站核心区地块‘出手’完毕，五年内基本成形。”广州市土地开发中心相关负责人向本报记者透露。

市土地开发中心透露，未来整个广州南站的开发规模将达到约35平方公里。

中轴广场已具雏形

记者昨日驱车前往广州南站实地探营：南站周边核心区的地块都已经平整，所有拟出让地块都被围蔽，周边的配套设施也非常完善，都是熟地。值得一提的是，南站的中轴广场建设已具雏形，不少移种过来的树木充满了热带气息。

市土地开发中心负责人告诉记者，广州南站核心区第一期基础设施已基本完成，总长度约1.5公里的中轴广场建设也基本完成。中轴广场以南站大楼为中心，东西向分别延伸至“屏山河”、“幸福涌”。该区域由东向西依次分别为：“东部滨水区”、“中部庭院区”、“站东广场区”、“站西广场区”、“西部涓溪区”。用地总面积约为23万平方米，其中绿化面积约为8万平方米。

据悉，广州南站将和汉溪长隆、番禺新城地区联动发展，综合发展商务、商贸、旅游、休闲、购物等功能，打造高铁新区特色的城市南部重要功能区和城市级公共中心。

未来主推商业物业

广东省房协理事、同创卓越房地产投资顾问有限公司总经理赵卓文表示，未来10年，番禺房地产将由“被动发展”转为“主动发展”，开发模式将由“低地价、大规模、性价比高”转变为“四高”模式：高盈利、高地价、高品质、高入市门槛。2011年之后，番禺房地产追求的目标，将不再是性价比高、物美价廉，而将转为真正意义上的优质优价。乐观地看，未来5年番禺房价在现在的基础上至少还要涨一倍。

具体到南站，赵卓文认为老火车站催生了流花商圈，广州东站催生了天河北商圈，广州南站的交通密度将来大于这两个站点，其周边楼价的潜力也会大于这两处。而广州南站打造新型综合体的方向，也可以为广州房地产业的发展寻找到新的动力和模式。

戴德梁行策略研究顾问部董事黎庆文认为，广州南站未来主推商业物业，在住宅限购以及规划、交通利好的情况下，开发商未来开发出商业物业后，分散出售的可能性要大于持有出租的可能性，而销售型商业物业也应该会较为受到买家的青睐，开发商绝对有利可图。

记者了解到，整个广州南站规划结构为一带、两轴、三区：一带是广佛城市发展带、两轴是生产服务轴和生活服务轴，三区是中部城市发展区、北部和南部村镇综合发展区。中部城市发展区又分为：南站核心商贸区、西部商务办公区和东部生活服务区。净容积率为2.08，平均绿地率为38.5%，最高建筑高度350米。

地区的交通规划为20/80交通分担目标，计划集散交通中20%采用了个体交通（自备车+出租车），80%采用公共交通（轨道交通+常规公交+旅游大巴）。交通集散目标则为双十目标，即站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集输运系统。

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重点详解

32幅地仅3幅为居住用地

“为了方便南站的商务客流，我们在拟出让的地块中设计了不少商住混合用地。”广州市土地开发中心相关负责人告诉记者，广州南站核心区32宗地中，除了有3块居住用地外，还有一宗小学用地，届时计划引入全市知名的学校进驻。另外，还有6幅商住混合用地，其余则为商业金融业用地。

“部分规划为地标性建筑的地块我们将慎重出让。”该负责人表示，在今年上半年的土地推介会后，包括华润、富力在内的数十家知名企业都已经对广州南站的地块表达了兴趣。而由于南站的高端定位，未来地块的起始楼面地价可能会在7000元/平方米左右。

地下空间设计已经开始招标

广州市土地开发中心透露，广州南站地下空间规划总建筑面积111.1万平方米，而珠江新城的地下空间只有近50万平方米，这就意味着南站地下空间的体量相当。根据规划，南站地下空间共分4层，商业和公建配套分布在负一、负二层，负二至负四层都设有停车场。

该地下空间是功能复合化的地下综合体，以交通换乘功能为主，以工业服务功能为辅，兼有文化、展贸、休闲、娱乐等功能。

负责南站地下空间建设的广州新中轴建设有限公司董事长朱志刚昨日在接受本报记者独家采访时介绍，目前南站地下空间的设计已经开始招标，10月将完成招标。下一步只要资金到位，将马上开工，“无论如何，2015年前必须完工。”

开发商拿地后3年内必须竣工

记者在广州市土地开发中心提供的广州南站32宗地情况上看到，南站核心区地块将来可谓是高楼林立。其中，A0516地块规划为广州南站地区的制高点——350米标志性塔楼，与391米高的中信广场仅差41米。该塔楼建成后将成为仅次于珠江新城西塔、东塔和中信广场的广州第四高楼。而就在这个南站地标的附近，还有多个地块计划建成200米或以上的建筑，最高的也有300米。

广州市土地开发中心相关负责人表示，为了确保广州南站及时成形，在出让合同中未来还将规定开发商拿地后在一年内开工，在三年内竣工。

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广州南站地区规划了4层地下空间，111.1万平方米的面积是珠江新城地下空间的两倍。

    广州市委常委、常务副市长苏泽群主持了昨日的规委会。

    总体规划：最高建筑350米

    本次规划范围北至滨河路和东新高速公路交接处，南至沙湾象骏中学、西起陈村水道，东至新105国道，总面积约36平方公里。

    规划结构为一带、两轴、三区：一带是广佛城市发展带、两轴是生产服务轴和生活服务轴，三区是中部城市发展区、北部和南部村镇综合发展区。

    中部城市发展区又分为：南站核心商贸区、西部商务办公区和东部生活服务区。净容积率为2.08，平均绿地率为38.5%，最高建筑高度350米，而中信广场的高度是391米。

    交通规划：打造30分钟轨道出行圈

    在交通规划方面，确定了“30/45”、“二八”和“双十”三个目标——

    30/45目标：即打造30分钟轨道出行圈和45分钟公路出行圈，基本覆盖了广州、佛山、深圳、中山、肇庆等城市的中心区。

    二八目标：广州新客站集散交通中20%采用了个体交通（自备车+出租车），80%采用公共交通（轨道交通+常规公交+旅行大巴）。

    双十目标：站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集输运系统。

    为此，规划构造了以轨道交通站点和广州新客站为核心、以内部环线和接运公交环线为支撑、以公交干线为补充的公共交通系统。内部公交环线规划5.3公里，设站9座，近期可采用公交专用道，远期可以从BRT过渡至有轨电车。接运公交线路规划了3个接运公交环线，分别服务西区（4.25公里，11个站）、东区（6.6公里，13个站）和站区两侧大环（9.1公里，18个站）。

    在区域路网方面，规划了4条区域高快速路——二横：南大干线、广明高速公路；二纵：广珠西线、东新高速公路。另规划了10条区域干道网络。

    在轨道交通方面，分别有5条高铁：武广、贵广、南广、广深港、广东西部沿海铁路；3条城际：广珠、广佛环线、广莞惠；5条地铁：2号线、7号线、18号线、20号线和佛山二号线。

    在车站方面，以7号线为轴自西向东分别为：韦涌、南站、石壁、谢村4站，如果建设预留轨道线还可以增加4座车站。

    地下空间：以换乘功能为主服务为辅

    广州南站地下空间地下规划总建筑面积111.1万平方米，而珠江新城的地下空间只有近50万平方米。根据规划，南站地下空间共分4层，商业和公建配套分布在负一、负二层，负2~负4层都设有停车场。该地下空间是功能复合化的地下综合体，以交通换乘功能为主，以工业服务功能为辅，兼有文化、展贸、休闲、娱乐等功能。

    对于南站广场的建设，规划专家林兆璋建议：“现在南站的广场不怎么人性化，连买个票都很麻烦。但岭南建筑特点首先是好用，不要好看。”对此，苏泽群表示：“我们应该听取专家意见，设计出既好看又好用的广场。”他还提出，此前做广州东站的改造时，“原来是水幕下面一大片绿地，从飞机上看下来非常好看，但不起什么作用。后来改造时有人提出，东站位置很好，广场一出来应该是个大的购物广场，但我们还是接受不了，总觉得应该有个大的广场，方便外来工排队。”

    村庄改造：4条村如何改造暂无定论

    在昨日的规委会上，南站地区几条村的改造成为讨论的焦点。根据规划，该地区村庄的改造模式分为拆除重建和综合整治两种，按照平均280平方米/户进行补偿。共设置石壁、韦涌两个安置新村，屏山、都那若干个安置点，居住安置用地面积为83.8公顷，其中石壁新村32.5公顷，韦涌新村35.4公顷，屏山、都那村安置用地15.9公顷。而石壁4条村、韦涌村、大洲村规划是拆除重建的，屏山村和都那村规划为综合整治。

    番禺区政府有关负责人表示，石壁4条村的改造方案已经报到市三旧办，但规划容积率为3.0，而村民住宅安置需要有110万平方米，要到3.5才能满足。

    对此，市规划局副局长叶浩军表示：“整个南站地区的村庄是刚刚发展起来，还不能定位为城中村，不包括在广州市确定的138条要改造的城中村里。这里的形态和社会问题都和整个城中村不一样，不能硬性套用三旧改造政策。”

    最后，苏泽群也表示：“作为三旧办主任，我很怕拆村，很多人都说把文化给拆掉了。我建议这几条村不改造，做综合整治。在没看准以前，宁可先留白。”