导 航
楼主: jnwx

无锡苏南硕放国际机场总体规划(T3航站楼、综合交通枢纽、军民协同项目等)

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发表于 2025-3-24 17:35:08 | 显示全部楼层
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发表于 2025-3-24 21:43:54 | 显示全部楼层
miaoweim110 发表于 2025-3-24 12:03
湖南航空无锡通航城市已经接近深航东航,深航东航这些面在无锡通航城市不增反减,甚至还跑到隔壁几个机场去 ...

兄弟,不要偏执,你觉得深航等会自己砸自己场子吗?
硕放的问题,还是容量的问题,这个需要上层更加努力去争取
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发表于 2025-3-25 20:27:55 | 显示全部楼层
采平杏 发表于 2025-3-24 21:43
兄弟,不要偏执,你觉得深航等会自己砸自己场子吗?
硕放的问题,还是容量的问题,这个需要上层更加努力 ...

人家楼上说的是客观事实,并没偏执,就通航城市而言,湖南航的通航城市确实已经接近东、深航了。东、深航之所以航班量多主要都集中在几个重点城市,例如深航航班主要都集中在广深地区,所以并没发展更多通航城市。另外,就东、深航而言,航班量及停场飞机确实有在减少,这是不争的事实,以前峰值高点,深航日出港航班量达40+,现在每日出港航班量仅20+至30+,以前深航还有很多以无锡为经停站的航班,而现在已经一班都没有了。这并不代表航司在砸自己厂子,只是很简单的一个道理,哪里客流多能赚钱,就往哪里布局,毕竟东、深航在江苏的场子又不是只有无锡一个地方。
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发表于 2025-3-25 21:21:48 来自手机 | 显示全部楼层
深航现在有意往南通方面发展,南通机场不少航班都是深航无锡公司运营的
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发表于 2025-3-25 23:09:54 | 显示全部楼层
timmykaixin 发表于 2025-3-25 20:27
人家楼上说的是客观事实,并没偏执,就通航城市而言,湖南航的通航城市确实已经接近东、深航了。东、深航 ...

你说的一点问题都没有
不过,再深点,在商言商,就比如深航吧,机场容量有限,他自己多开航线,不就是跟自己竞争吗?别人新开是新辟战场,他自己新开,又是为啥呢?
硕放目前容量不够,人又多,票价拱高才有利
所以,硕放是新航司尽量开,老航司就观望、闪躲,然后去新地方做竞争者
所以,根本的原因,还是机场容量不够,正解只有请上层多发力,去争取容量扩张,如此一来,运量能够得到释放,大家竞争才会上劲,航线多开、票价下降,,,一切良性循环~~~
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 楼主| 发表于 7 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 jnwx 于 2025-3-27 14:22 编辑

3月30日起无锡硕放机场将执行中国民航夏季航班计划

换季初期,加密、新开和恢复无锡至海拉尔、太原、贵阳、厦门、延安、吐鲁番、石河子等航线,通达52个城市点,其中国内城市45个,地区城市2个,国际城市5个。

国际(地区)方面:
无锡至香港、澳门每天各2班;
无锡至大阪每天3班;
无锡至首尔每周10班、至新加坡每周4班、至芽庄每周7班。

4月26日起还将恢复无锡至曼谷的航班,计划每周4班。
https://mp.weixin.qq.com/s/b8PUUHiPBlJAcgqme0yj_w

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
miaoweim110 发表于 2025-3-25 21:21
深航现在有意往南通方面发展,南通机场不少航班都是深航无锡公司运营的

深航南通基地 和深航无锡分公司是隶属关系???
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发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
基地肯定低于分公司啊,无锡分公司过去执行航班很正常。
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发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
ZH691南通大阪,ZH9085南通香港,等等都是无锡分公司执飞的
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 楼主| 发表于 5 天前 | 显示全部楼层
阿特拉斯航空,无锡硕放-芝加哥航线复航!

阿特拉斯航空(5Y)
无锡硕放-安克雷奇-芝加哥
洲际货运航线复航,每周执飞3班
每周三,周五,周日执飞
执飞机型:747-400F
无锡硕放-芝加哥洲际货运航线
首航航班将于3月28日凌晨抵达无锡
单班满载货运量可达110吨
每周中美往返货运量可达660吨
作为衔接长三角与北美市场的黄金通道航线将重点保障集成电路晶圆、生物医药冷链、跨境电商包裹等高附加值产品的高效流通为无锡物联网、生物医药等“465”现代产业集群发展注入新动能。

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层

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发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
东部货运区投用,顺丰还要投运力
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
采平杏 发表于 2025-3-25 23:09
你说的一点问题都没有
不过,再深点,在商言商,就比如深航吧,机场容量有限,他自己多开航线,不就是跟 ...

你错了,深航在无锡最多的就是广深航线,这种优质的商务航线可比旅游航线客流更加稳定,赚钱也更多。有客源不去加航班,自有想加航班的航司顶上去,局方给无锡机场的总航班量就这么多,到时候才是深航的大损失呢。你看看本土的瑞丽到现在为止才只有一个深圳航班,广州北京这些航线瑞丽想进都没这个本事。所以只能加开一些客源少的航线。
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 采平杏 于 2025-3-30 00:11 编辑
timmykaixin 发表于 2025-3-29 21:23
你错了,深航在无锡最多的就是广深航线,这种优质的商务航线可比旅游航线客流更加稳定,赚钱也更多。有客 ...


说过的就不说了
人家有自己的计算方式,有钱赚为啥不赚啊,相反,故意不走赚钱的路子,这个………………
想想,如果容量释放,航班量放开了,你看深航会怎样~~~
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