武汉汽车产业信息专贴

拍照片2024

黑芝麻智能携手Nullmax发布A2000多模态大模型智驾方案


全球自动驾驶计算芯片引领者黑芝麻智能宣布与Nullmax共同发布基于华山系列最新一代芯片A2000的多模态大模型智驾方案，以创新独特的端到端技术架构和高性能自动驾驶SoC，打造面向全场景的新一代自动驾驶应用。

在全球瞩目的2025国际消费电子展（CES）现场，A2000多模态大模型智驾方案完成了首次的公开亮相。新方案可在全球范围内，实现不限地区的全场景自动领航辅助驾驶，将城市道路、结构化道路和停车场等多样化、碎片化的应用场景打通，为消费者提供更加舒适连贯、安全高效的极致体验，改善高阶智驾应用中长期存在的泛化差、体验差、成本高等问题。

A2000多模态大模型方案以纯视觉为核心，可支持多模态信息的输入，比如摄像头、语音等信息，帮助汽车获得能看、会听、可读的感官能力，同时也能输出多种推理结果，包括可视化信息、场景描述和驾驶行为。在不依赖激光雷达和地图的情况下，该方案可以通过纯视觉结合基础导航信息的方式，提供城市领航、记忆行车、高速领航、记忆泊车等高阶功能。

2024年12月26日，黑芝麻智能推出专为下一代AI模型设计的高算力芯片平台华山A2000家族。A2000家族芯片平台以更高算力、更强性能赋能汽车行业，加速高阶智能驾驶成为标配，打造全场景通识智驾标杆。作为新一代自动驾驶芯片，华山A2000家族以其卓越的性能和全面的功能，标志着华山系列在自动驾驶技术领域的重大飞跃。A2000家族的芯片集成了业界领先的CPU、DSP、GPU、NPU、MCU、ISP和CV等多功能单元，实现了高度集成化和单芯片多任务处理的能力。同时，A2000家族原生支持Transformer模型。



基于黑芝麻智能A2000家族芯片充沛的计算资源及友好通用的工具链，Nullmax将完成多模态大模型智驾方案的软件部署。Nullmax在2024年7月推出的新一代自动驾驶技术Nullmax Intelligence，其中核心的LMDAM（Large-Multimodal-Description-Action Model，即多模态描述动作大模型）也将在A2000芯片上进行实车部署。



A2000芯片拥有丰富的计算资源，其工具链针对未来的算法模型友好且通用，将极大降低算法部署的工作量。此次黑芝麻智能与Nullmax深化合作，基于这套平台打造新一代智能驱动的智驾方案，通过多模态智驾大模型和A2000芯片的结合，能够为行业提供更具前瞻性的自动驾驶应用和极致的体验，将充分满足市场快速发展的智能化需求。

拍照片2024

CES 2025，黑芝麻智能展台带您领略智能汽车“芯”魅力！

美国拉斯维加斯直击展台现场，亮点精彩纷呈· 华山A2000家族专为下一代AI模型设计的高算力芯片平台首次亮相，全新“九韶”NPU核、通用AI工具链BaRT、新一代双芯粒互联技BLink，三大技术创新现场体验！

华山A1000家族商业化持续加速，众多量产成果现场展示！

武当C1200家族丰富量产合作案例直观呈现，商业化成果丰硕！

拍照片2024

“本土芯+本土软”， 黑芝麻智能与普华基础软件推出武当C1200家族芯片底层解决方案


黑芝麻智能产业链合作再传好消息。黑芝麻智能与普华基础软件共同宣布，普华汽车开放系统架构整车软件解决方案搭载的普华灵智安全车控操作系统（AUTOSAR CP）和普华灵思智能驾驶操作系统（AUTOSAR AP）已与黑芝麻智能武当C1200家族芯片完成适配。

此次合作，普华车用操作系统成为首个适配完成武当C1200家族芯片的本土AUTOSAR车用操作系统，将为方兴未艾的智能驾驶及舱驾融合技术提供安全可靠的本土底层数字支撑平台，加快量产方案的落地速度。目前，普华车用操作系统已赢得国内某新能源车型基于C1236芯片的高阶智驾域控定点项目。基于C1296芯片，黑芝麻智能与普华基础软件正在某舱驾融合项目中进行量产化合作。

普华基础软件是一家专注于操作系统研发及产业化的科技公司，深耕车用操作系统技术研发及产业化16年，面向中国整车企业和零部件供应商提供车用软件的设计、开发、配置、集成、测试全生命周期工具链、本地化一站式服务及车用芯片的生态支持。普华汽车开放系统架构整车软件解决方案支持硬实时性、高安全性、低能耗，将不同操作系统、底层硬件、协议软件等进行接口和架构的标准化，实现面向服务的软件架构，全面覆盖智能网联汽车感知、融合、定位、规划和控制系统的软件开发。该解决方案搭载的安全车控操作系统（AUTOSAR CP）通过ISO 26262 ASIL D最高安全等级产品认证和ISO 21434车辆信息安全认证，满足行业安全要求。




黑芝麻智能自研车规级智能汽车计算芯片和基于芯片的解决方案，以满足对于汽车先进功能的多样化和复杂需求。武当C1200家族芯片是业内首个智能汽车跨域计算芯片平台，主打多域融合和跨域计算，单芯片可覆盖座舱、智驾等智能汽车内部多个不同域的需求。武当C1200家族芯片基于7nm先进制程，通过集成CPU、GPU、NPU、DSP、ISP、MCU和数据交换功能，满足智能汽车的多种计算功能需求，内置支持ASIL-D等级的Safety Island和国密二级和EVITA full的Security模块，并满足车规安全等级最高的可靠性要求。其中，C1236芯片面向高阶智驾，单芯片支持NOA行泊一体；C1296芯片单芯片支持跨域融合。

智能汽车的发展需要芯片与操作系统的协力推动，一方面无人驾驶、车载互联、舱驾融合需要高算力芯片的支持；另一方面，更加智能、人性化功能的实现也需要有操作系统的驱动。随着华山A2000家族芯片的推出，黑芝麻智能将与普华基础软件开展相关适配工作。在不断的深化合作中，双方将以本土芯片与本土软件的合力，推动本土底层技术方案的量产步伐，构建产业共赢的未来。

拍照片2024

黑芝麻智能与阿里云达成深度合作，携手斑马智行共建舱驾融合解决方案


智能汽车计算芯片引领者黑芝麻智能，与"云+AI"领先者阿里云及阿里巴巴集团旗下汽车科技独角兽斑马智行达成深化战略合作协议，三方将共同致力于开发和推广舱驾融合解决方案，旨在为智能汽车行业提供更高效、更智能的驾驶体验。




签约仪式上，黑芝麻智能产品副总裁丁丁与阿里云智能集团副总裁、公共云首席解决方案架构师韩鸿源代表双方签约，双方公司其他**同事见证签约。

2024年9月，黑芝麻智能与斑马智行在跨域融合上达成合作，共同推动智能座舱和智能驾驶集成至单一芯片，以实现"舱驾一体"，提高整车智能水平。目前，基于黑芝麻智能武当C1200家族芯片，双方已联合部署斑马ASIL-D功能安全等级Hypervisor及舱驾融合多系统基线方案。同时，斑马智行结合自身座舱的优势，进而在C1200家族芯片上成功部署了斑马座舱OS方案。

此次通义的加入，完成了"舱驾一体"的最后一块拼图。目前通义大模型Qwen2.5-1.5B、3B已在武当C1200家族芯片上完成部署，可与BEV智驾模型在同一芯片上运行。基于车端算力的大模型推理，在保障数据安全的同时，大幅提高了模型的响应速度。Qwen2.5-1.5B模型是全球开源社区HugginFace2024年被下载最多次的模型，极受开发者及企业欢迎。

通义大模型已与长安、极氪、小鹏、零跑等多家车企达成智能座舱合作。零跑汽车已基于通义千问首次在座舱场景中增加"语音大模型"功能，用于聊天、基础知识问答、文生图等场景，提升用户驾驶体验。未来，通义大模型还将与黑芝麻智能华山A2000家族芯片进行适配，满足更高级别的智能出行体验。

黑芝麻智能产品副总裁丁丁表示："我们很高兴能与阿里云通义大模型和斑马智行这样的行业**者合作，共同推动智能汽车技术的发展。通过这次合作，我们将能够提供一个从硬件到软件的全面解决方案，为智能汽车的未来奠定坚实的基础。"

阿里云智能集团副总裁、公共云首席解决方案架构师韩鸿源表示："希望通过紧密合作，找到更多大模型与驾驶、座舱的结合点，找到AI能够发挥价值的场景。未来阿里云将发挥云计算在弹性和大规模集群能力上的优势，与黑芝麻智能共同推动AI的落地和应用。"

斑马智行首席产品官蔡明表示："三方深度合作，一起为行业打造‘芯片+OS+AI'汽车智能化技术底座，以此为基础推进‘大模型上车'，将为用户带来全新的交互与服务体验。"

此次合作标志着智能汽车行业向舱驾融合解决方案迈出的重要一步，三方的合作不仅将推动智能汽车技术的发展，也将为整个行业树立新的合作典范。

拍照片2024

快讯：三菱汽车考虑放弃加入本田和日产的经营合并


共同社24日获悉，三菱汽车公司考虑放弃加入本田和日产汽车公司正在推进的经营合并。本田和日产计划设立控股公司并进入旗下，但三菱汽车不打算加入，将力争在维持上市的情况下加强与两家公司的协作。据分析，企业规模不及本田和日产的三菱汽车担忧若进入控股公司旗下，经营自主性会下降。

三菱汽车相关人士此前指出，在汽车行业主战场转移到纯电动汽车（EV）和软件领域的背景下，三家公司的合并效果并不明朗。

三菱汽车24日表示“现阶段在讨论各种可能性，但并非已敲定方向”。该公司此前计划大致在1月底就是否加入合并磋商作出判断。社长加藤隆雄本月24日早晨在东京向媒体表示：“目前什么都没有决定。”

三菱汽车2016年因燃效违规问题陷入经营低迷，之后进入日产旗下。截至去年11月，日产拥有三菱汽车27%的股份，这些股份的走向或成为焦点。

本田和日产去年12月宣布正式就经营合并启动磋商。按照计划将在今年6月签署合并合同，2026年8月成立控股公司。然而，对于业绩恶化的日产在去年11月提出的全球裁员9000人等优化措施的进展，本田和三菱汽车方面出现了担忧意见。围绕三家公司加强协作的方式，协调工作可能难以推进。即便三菱汽车不加入合并，从2023年的销量来看，本田和日产合并后将跃居全球第三。

拍照片2024

日产全球裁员计划中超7成将出自生产部门


日产汽车公司为经营重整计划实施的全球裁员9000人中，超过7成的约6700人将从生产部门削减。此外还获悉，负责商用车等的子公司“日产车体”的湘南工厂（神奈川县平冢市）将缩小生产规模。正在磋商经营合并的本田作为合并条件，要求日产实施缩减产能等合理化措施，日产将加紧研究如何具体落实到包括日本国内据点在内的各处。

相关人士透露，剩余约2300人将从事务性岗位中裁减。不过，生产和事务部门的比例可能会在今后的讨论中发生改变。日产因在美国和中国市场销量低迷而业绩恶化，去年11月提出到2026年度将裁员9000人、产能缩减2成。除了在美国募集提前离职者等，日本国内也属于裁员对象范围，目前正在商讨实施的部门和规模等细节。

在日产车体湘南工厂生产的2款商用车中，厢式货车“AD”将在今年11月结束生产。该工厂是日产在日本国内的5个整车工厂之一，年产能15万辆，生产AD和“NV200 VANETTE”。停产AD是因为销量低迷。

除湘南工厂外，日产拥有生产纯电动汽车“ARIYA”等的栃木工厂（栃木县上三川町）、主要生产小型车“NOTE”的追滨工厂（神奈川县横须贺市）。此外还有2座工厂是设在福冈县苅田町的日产汽车九州和日产车体九州。

日产和本田去年12月宣布启动经营合并磋商，计划2026年8月设立把两家公司纳入旗下的持股公司。日产作为最大股东的三菱汽车将在本月底前后就是否加入做出判断。

拍照片2024

刘新宇：我们不怕卷 账面现金还够小米造车两次


针对近期自媒体炒作关于东风日产的负面传闻，东风日产销售公司总经理刘新宇做出强势回应：

日产被炒作了三个月破产，睁眼一看账面还躺着630亿元，相当于小米造车投入两次。面向2025，进军新能源领域，东风日产不仅不怕卷，更是怕不卷。




而雷军此前在直播中表示，小米汽车在研发上花了130多亿元，加上门店铺设、员工工资等费用，小米汽车目前花了300亿左右，这也是刘新宇宣称东风日产账面资金够小米造车两次的缘由。

此外，在东风日产媒体沟通会上，刘新宇公布的PPT显示，日产账上还有1.36万亿日元，约合人民币630亿元。

630亿人民币现金什么概念呢？他引用了当下几家热门的新势力车企来作为举例，他表示：小鹏目前的现金储备是365亿、蔚来573亿、理想913亿，日产现金储备仅次于理想。




刘新宇还表示，从N7开始，东风日产将12个月连续发布4款新能源车，加速转型，擦亮技术日产招牌。

东风日产作为合资企业，在网上流量方面的确不占优势，更不具备新势力的创始人明星效应，唯有踏踏实实的抓好产品，做好服务才是王道。

真实的意见批评东风日产都虚心接受，但是虚假恶意的谣言诋毁我们则要努力澄清，主打听劝但不认怂。

拍照片2024

“大象转身”步伐悠然，东风本田电动化、年轻化再领风潮


对于大部分合资车企来说，2024年无疑是充满挑战与变革的一年。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年新能源车型产销数量均突破1000万辆，销量占比突破40%，导致很多以燃油车为主的合资品牌遭遇了前所未有的冲击。与此同时，价格战也愈演愈烈，使得整个市场环境变得更为艰难。那么面对新一轮科技革命和行业变局，面对市场更多用户的新期待，如何在产业、营销转型的道路上完成“大象转身”，让未来发展步伐更坚实，便成为摆在每个合资品牌面前的难题，同时也是帮助他们更进一步的契机。


在当前激烈的市场竞争环境下，东风本田秉持长期主义，面对竞争不退缩，面对困难不回避，在新能源、新营销的转型过程中保持端正的态度和主动的姿态，积极地进行新能源转型布局，主动迎合新营销发展趋势，最终实现国内2024全年终端销售392032辆，出口销量达21799辆的成绩，稳住了销量基本盘。



坚定“创未来2030”战略推进，

东风本田电气化行稳致远

善谋者行远，实干者乃成。东风Honda之所以能平稳步入“新合资时代”的转型期，离不开“创未来2030”战略的持续推进。面对新能源汽车产业快速发展的大势，东风Honda于2023年正式提出了“创未来2030”战略，推动品牌向电动化、智能化方向全面转型，明确指出2030年前累计推出10款以上纯电动车型，展示出东风本田在电动化领域的雄心和决心。

而作为“创未来2030”战略的开局之年，2024年东风本田便带来了多款纯电车型。6月25日，纯电猎装轿跑猎光e:NS2超能上市；9月26日，“灵得很”的纯电潮跑灵悉L驾趣袭来。与此同时，荟聚本田最先端“电动化+智能化”技术的全新纯电车型——S7，也在2024年多次亮相，并将于今年一季度正式上市。可以说，多款全新纯电车型的上市、亮相，不仅让东风本田纯电动车矩阵进一步完善，也为广大国内用户带来了更高品质的越级纯电体验。

从油到电的转型路上，改变的是驱动形式，不变的是大厂品质。为了给中国用户带来更具品质的产品，Honda在武汉兴建了全球首个新能源工厂，该工厂是本田全球首个基于“智能、绿色、高效”打造的新一代新能源工厂，也是东风Honda有史以来数智化程度最高的工厂，实现了多项“首个”：首个数智化工厂、首个采用VQ检测全过程数智物联、首个视觉识别自动上料系统、首个IPU全自动装配、首个P-ADAS可移动式检测、首个生产物联系统、首个视觉识别自动上料系统，国内首次整车调整实现自动化。

随着“创未来2030”全新战略的持续推进，该工厂践行领先的生产制造理念，以技术创新与工艺创新，为东风本田纯电车型提供了品质保障，为品牌电气化改革打下坚实“地基”。在多方合力下，未来东风Honda将持续带来更高品质的智能纯电产品，为更多“本家人”带来更放心、安心的出行体验。


与“宇宙英雄”联名共创，

与年轻用户双向奔赴

在年轻化营销领域，东风Honda携手多元化IP，共创出一系列突破性的营销活动，书写了属于东风Honda的独特篇章，更与广大年轻消费者建立了前所未有的深厚链接。

去年6月，东风Honda与奥特曼中国正式官宣联名，将科幻与现实的边界模糊，唤醒了无数人心中的英雄梦。这一跨界合作不仅展现了东风本田对品质与创新的不懈追求，更精准触达了年轻消费群体，让他们的每一次出行都充满了探索未知的勇气与激情。

随后的8月底，“灵得很”的纯电潮跑灵悉L与国内领先的潮流文化品牌泡泡玛特携手，为汽车行业与潮玩界之间架起了一座桥梁，并通过一系列联名合作，将这款新车打造成为了最能代表年轻用户想法的潮流载体。此外东风Honda还打造了线下灵悉乐园、特约店和车展灵悉专区，借助线上线下协同开展整合营销，全域提升灵悉品牌认知。

与此同时，东风Honda构建起的「本家」用户品牌也实现了快速发展。去年12月，100多位东风Honda用户，从四面八方汇聚江城武汉，开启了为期两天的“东风Honda第二季本家DAY暨科技体验日”活动。为了欢迎“本家人”回家，作为东道主的东风Honda做了精心的安排：科技展厅、新能源工厂参观、专业试车道体验、科技空间站、本家热爱市集、本家热爱Party等环节，一次次给用户带来惊喜。通过“本家DAY”活动，东风Honda构建了一个充满活力与温情的用户社群，与超800万车主玩在一起，乐在一起。



当大部分合资品牌还处于转型的“迷雾”之中，不知道朝哪走更好时，东风Honda已经确定了产品电动化，营销年轻化的布局，并向着更远大的目标笃定前行。未来，东风Honda还将持续打造H品牌和灵悉品牌，深化年轻化营销变革，以实际行动回应用户期待，为新能源市场注入新的活力，为年轻人带来新选择。

拍照片2024

东风本田人事换防  开启加速反击


2025年开局，东风本田传来多起人事变动信息。

2024年年底，东风本田发动机有限公司原董事长郑纯楷，到龄退休。2025年年初，东风本田发动机有限公司原DWSJ、执行副总经理崔志峰，升任东风本田发动机有限公司董事长；东风本田汽车有限公司原副总经理勾天生，调任东风本田发动机有限公司DWSJ，并推荐任董事、执行副总经理。

此外，东风本田汽车有限公司原执行副总经理助理、新车型中心副所长、技术赋能官龚熙，最新出任执行副总经理助理、营销领域负责人。

一系列人事变动背后，或许是为东风本田在2025年加速反击做好准备。


2025年是东风Honda实现“创未来2030”战略、“千万家的喜悦”发展目标的关键之年，新工厂、新技术、新产品、新营销，东风Honda 创新求变未来可期。

进入一月份，各大车企厂商2024年的销量成绩单相继公布。

数据显示，得益于CR-V、思域、英仕派等爆款车型的强势表现，截至2024年年底，东风Honda国内终端销量已连续5个月实现环比增长，最终实现全年国内终端销售达392032辆、出口销量达21799辆的成绩。

以“王牌战斗机”CR-V为例，在去年9月实现累销超300万辆的基础上，下半年以来销量持续攀升，12月份实现终端销量超2.1万辆，单一车型全年终端销量逼近18万辆规模，持续领跑合资紧凑级SUV细分市场！

更为难得的是，细究CR-V的销量构成不难发现，强电智混车型销量占比已近20%，东风Honda电动化转型在明显提速。




在车市大环境仍十分严峻、合资品牌普遍面临较大下行压力的大背景下，东风Honda能够逆势取得如此不俗成绩，实属难能可贵。成绩背后东风Honda稳中求变、油电并举的发展思路，堪称合资品牌转型突围的样板与典范。


将本家DAY进行到底，“本家人”有了“新家”

回看过去的2024年，东风Honda在创新营销领域确实有很大的改变，也给广大用户和消费者留下了许多精彩难忘的瞬间。

比如凭借“你相信光吗”这句脍炙人口的口号，火速出圈的纯电猎装轿跑猎光e:NS2，通过与宇宙超级英雄奥特曼的跨界合作，不仅彰显了东风Honda对于创新与探索的不懈追求，也展示了奥特曼这一经典IP在现代社会中的无限活力。

再比如“灵得很”的纯电潮跑灵悉L，与国内领先的潮流文化品牌泡泡玛特携手，通过一系列联名合作，将这款新车打造成为了最能代表年轻用户想法的潮流载体。

当然，诸多创新营销案例当中，最令广大消费者印象深刻和津津乐道的，当属东风Honda 第二届本家DAY暨科技体验日活动。


众所周知，在汽车产业加速变革的当下，汽车不再只是冰冷的交通代步工具，汽车厂商与消费者不再只是简单的买卖关系，如何加深与用户更有深度和温度的情感链接，成为了每一家车企厂商的必答题。

为此，东风Honda 于2023年正式推出了用户品牌——“本家”，首届“本家DAY”的成功举办也成为品牌和用户焕新沟通模式的全新起点。

所谓“本家”，既是车主用户们的狂欢，更是东风Honda以用户为中心的宣言。本家中的“本”既取自“本田”的本，代表造车的“本质”，也代表不忘初心，坚守提供喜悦的“本心”，家”则寓意用户安心的归处。

2024年10月，伴随着东风Honda全新新能源智慧工厂的竣工投产，第二届本家DAY暨科技体验日活动，也就迎来了“新家”和新归处。

为了让广大用户和消费者近距离感受东风Honda行业领先的技术储备、工艺品质，及产品实力，本届“本家DAY”不仅选在了刚刚启用不久的全新新能源工厂，还精心组织了工厂参观、专业试车道体验、Honda科技展厅、本家热爱Party等精彩环节，让“本家人”宾至如归。

“本家应该是温馨的家庭、温暖的港湾，东风本田要成为本家人的精神家园！”在本届本家DAY暨科技体验日活动上，东风本田**发出如此感慨。

透过第二届本家DAY暨科技体验日活动，我们不仅感受到了东风Honda深耕用户的决心和诚意，也看到了面向未来东风Honda坚定进行电动化战略转型的行动与实力！



油电并举稳中求变，电动化转型换挡加速

过去这些年，中国新能源车市狂飙突进的同时泥沙俱下，以自主品牌及新势力为主的本土车企抢先发力试图“弯道超车”，合资品牌貌似给人一种新能源时代要落后了的“错觉”。

事实上，合资品牌之前普遍处于观望、及蓄势阶段，等到市场被充分激发和培育之后，合资品牌开始明显加大电动化的布局力度和转型速度，接下来的2025年合资品牌新能源转型将集中驶入爆发期。

以东风Honda为例，上面谈到的新能源智慧工厂，是Honda全球首个基于“智能、绿色、高效”打造的新一代新能源工厂，也是东风Honda有史以来数智化程度最高的工厂。事实上，去年该工厂一经竣工投产，便一举斩获了“2024汽车制造超级工厂”称号。





随着东风Honda “创未来2030”全新战略的持续推进，该工厂践行领先的生产制造理念，通过技术创新与工艺创新，将持续带来更高品质的智能纯电产品，为更多“本家人”带来更放心、安心的出行体验。

据悉，以灵悉L、烨S7为代表的全新电动化战略车型，都将在该工厂高标准量产上市，2025注定将会是东风Honda展开电动化攻势的关键转折年。

以此前车展上一经亮相便引发业界广泛关注的S7为例，其采用Honda全新智能高效纯电W架构，承袭Honda的运动基因，将电动驾趣进一步升华。

该架构搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，安全性能领先同级。

无须讳言，以中国消费者需求为核心，汇集了Honda全球最先端“电动化+智能化”技术的东风Honda S7，将凭借卓越的性能、创新的技术、贴心的服务以及与生俱来的“大厂科技、大厂智造、大厂品质”基因，在风云激荡的2025年新能源车市发出合资品牌最强音。


值得注意的是，尽管以电动化、智能化为核心抓手的“新四化”产业变革浪潮，正在给传统汽车业带来深度调整与冲击，但无论是燃油车时代还是电动车时代，一个雷打不动的基本事实与行业共识是——汽车行业依旧是场“马拉松”式的竞争。

所谓流水不争先，争的是滔滔不绝。

对于东风Honda这样的合资大厂来说，跑得快固然重要，但如何在跑得快的同时，还能跑的稳、可持续，才是企业转型与发展过程中的重中之重与永恒命题。

于是我们看到，在不少新势力和本土车企急功近利“大快好省”集中押宝纯电、增程等技术路线的时候，早在前几年开始，东风Honda便稳中求变多管齐下，同步构筑起了混动、插混、纯电等多种新能源动力形式，覆盖轿车、SUV、MPV全领域电动化产品阵营。

我们常说，靴子合不合适只有脚最为清楚。对于上面谈到的不同形式技术路线对应的新能源汽车产品，不同地区不同城市不同实际用车需求和条件的消费者，自然也就有了不同的可选余地。

从这个角度来看，东风Honda在进行新能源电动化转型的过程中，不偏不倚稳中求变，拒绝多快好省简单粗暴的一刀切，而是始终以用户为中心、围绕消费者的多元化需求来进行技术和产品布局，真正做到为每一位国人消费者造适合他们的国民好车。




如果说2024年及之前，在新能源的赛道上，更多的是以自主品牌和新势力在狂飙突进，那么当时间线进入2025年，伴随着以东风Honda为代表想合资大厂集中发力，中国新能源车市的竞争将加速进入2.0时代。

2.0时代的竞争，将不再简单的一味比价格、比速度，市场和消费者将越来越注重产品的品质、稳定性可靠性，以及车企品牌本身的可持续。

不能说今年买了你家的电动车产品，明年甚至都不用等到明年，这家品牌和车企就冷不丁倒闭出局了。

2025年是东风Honda实现“创未来2030”战略、“千万家的喜悦”发展目标的关键之年，新工厂、新技术、新产品、新营销，东风Honda创新求变未来可期。

拍照片2024

年终讲｜东风干大事，以人为本

媒体此前报道，东风汽车领导班子与十位老干部在总部会议室进行座谈。这是东风公司的新春前的一项传统交流活动,熟悉东风的内部人士更将其视为干部选拔任用的吹风会。原东风集团副总经理彭原璞调往中国船舶后,这一岗位将补充新的人选。
东风汽车去年刚刚经历领导班子大换血,近期旗下多个业务板块都有大规模公司架构和人事换防。持续的人员调整不仅让东风公司备受外界关注,也透露出内部应对挑战的紧张信号。





2024年,东风汽车销售248万辆,重重挑战中,东风汽车2025年整体销量目标为重回300万辆台阶、挑战320万辆,其中新能源车超100万辆,海外出口50万辆。


总部“下场”抓经营,东风自主要突围

2024年最后一天,东风汽车召开总部职能部门调整启动会,宣布总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型,调整队形对自主乘用车业务实施运营。东风汽车集团有限公司董事长杨青表示:“此次组织机构调整,是公司适应新能源时代竞争态势、打赢新能源转型升级攻坚战的必然要求。当前,分兵突围、单兵作战不再有优势,只有重新排兵布阵,实行统一的规划、统一的指挥,才能在市场上打赢。此次机构调整,总部加快向运营型转变,强化指挥、管理、决策能力,有利于发挥集团的最大合力,有利于公司在拥挤的赛道上打出一片新天地。”




与杨青定调相符的是,东风LD班子在2024年12月重新进行了下沉式分工,每位常委除了分管职能部门,还要具体深入到各下属公司的经营工作。

“五位”副总也已领走各自新的工作内容。张祖同负责商用车事业群、乘用车制造(包括东风汽车乘用车三品牌的制造、工艺、质量、安全、环保)、合资板块(东风本田、神龙)。

尤峥负责集团产品策划和产品项目管理、科技规划、集团研发体系(包括岚图汽车、猛士科技的商品策划与项目管理)。

冯长军负责集团财务控制部、法务合规部、公司治理部,协助杨青分管审计工作,同时分管东风日产南方地区业务。

黄勇负责公司战略和采购、零部件事业群。

“第五位”副总本应是2024年6月才上任的彭原璞,但2025年1月,彭原璞再次调任中国船舶集团副总经理。据悉,本应由他负责国内外销售业务,分管国际事业部和销售管理部,分管岚图汽车和猛士科技的工作,暂由黄勇代管。





随着领导班子的分工调整,东风合资板块和自主板块浩浩荡荡的人事大换防也随之开启。自主板块,岚图首先动作,邵明峰升任岚图汽车副总经理,杨兵升任岚图汽车副总经理、总会计师。同时,东风纳米也迎来换将,余岳峰出任东风纳米营销事业部总经理助理、销售部部长,主持东风纳米营销事业部工作。2025年1月,东风汽车集团有限公司经营管理部总经理张俊将兼任东风乘用车销售有限公司总经理、党委书记;紧接着,邓留超从岚图汽车重回东风乘用车,任东风乘用车销售有限公司党委委员、东风风神营销事业部副总经理。

备受关注的东风奕派的调整还悬而未决。2023年5月余飞离开东风岚图,几个月之后重返东风,作为高薪聘请的市场化人才,出任东风乘用车销售公司奕派事业部总经理,向东风乘用车副总经理陈昊汇报。

合资板块,崔志锋接棒退休的郑纯楷,升任东风本田发动机有限公司董事长。东风本田原副总经理勾天生,上任东风本田发动机董事、执行副总经理。东风本田执行副总经理助理、新车型中心副所长、技术赋能官龚熙,出任执行副总经理助理、营销领域负责人。

此外,2025年1月1日,熟悉东风日产的马智欣重回中国,出任日产中国管理委员会ZX,他的回归及经验,或将对东风日产的改革提供助力。


合资保稳定,全力押宝自主板块转型

打好“人”的基础,东风汽车接下来的工作一目了然。目标是,2025年整体销量重回300万辆、挑战320万辆,其中新能源车超100万辆;工作重点是,推动自主板块转型、崛起,力保合资板块企稳、回暖。
自主新能源的崛起让东风汽车重回300万辆有了底气。2024年,东风汽车自主品牌销售137.2万辆,同比增长34.8%,销售占比提升至55%以上。同时,东风汽车全年共上市7款全新、2款改款新能源自主乘用车车型,最终销售自主新能源车型81万辆,同比增长翻番达122.5%;合计销售新能源汽车86.1万辆,同比增长64.4%,超过市场整体增速28.9个百分点。




当下,东风汽车六大自主乘用车品牌中,岚图、猛士、东风纳米、东风奕派已全面新能源化。其中,2024年,岚图销售85697辆,同比增长70%,并连续四个月破万辆,成为“厂二代”的领头羊;2025年,岚图锁定目标20万辆。

东风弈派和东风纳米两个年轻品牌同样成绩喜人,2024年,东风弈派销量接近6万辆;2025年,其销量目标为20万辆。东风纳米首款车型纳米01已连续两个月破万辆,东风纳米“4年4款新车”计划也在有序推进;2025年,其将挑战销量倍增目标,即站上10万辆台阶。

2024年,东风风行推出全新新能源序列——风行星海,星海V9和星海S7接连上市。L7新能源成为东风风神绝对销售主力,2024年9月,L7纯电版正式上市,东风风神的新能源化同样在加速。

但六大自主品牌能否补齐52万辆缺口仍存变数。2024年,岚图和东风弈派销量目标皆为10万辆,但都未达成,2025年各自20万辆的目标又能否完成?同时,东风纳米和猛士产品“两极分化”,且尚未形成全面的产品矩阵,短期或难主流化。此外,东风风行和东风风神从2023年起,都步入下降通道且未止跌。

东风汽车能否重回300万辆,还要看合资板块能否企稳。2023年,东风汽车“转型升级三年行动”中提到,2025年,东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1,各200万辆。现在这一目标已调低至“锚定300万辆,挑战320万辆”,但以目前趋势,合资板块仍将成为这一目标能否达成的最大未知数。

2017年,东风汽车曾年销412万辆,稳居行业第二。助力其登上巅峰的正是合资品牌,2017年,东风日产销量112.2万辆,同比增长10.6%;东风本田销量72.7万辆,同比增长25.3%;神龙汽车虽下滑36.9%,但仍售出37.8万辆。三者合计售出222.7万辆,占东风汽车整体销量的54.1%。





但2024年,东风日产、东风本田、神龙汽车销量已分别滑落至65.7万辆、39.2万辆和6.8万辆,合计111.7万辆,且三家公司都处于下滑通道中。若以此趋势,2025年,三家合资公司仅能为东风汽车“300万辆计划”贡献约三分之一的销量,留给自主品牌的压力过大。

由此,东风汽车合资板块的改革也已箭在弦上。东风日产方面,正在加速电驱化和智能化的转型与布局。2024年北京车展,其提出“GLOCAL模式”;年底的广州车展,正式亮相全新纯电产品N7。2026年底前,东风日产还将投放5款全新新能源产品,覆盖纯电、插电混动、增程等多动力路径。

东风本田同样在推动电动化转型,2024年,东风本田纯电猎装轿跑猎光e:NS2、纯电潮跑灵悉L相继上市;10月11日,东风本田新能源工厂正式投产;广州车展上,烨品牌S7和GT两款电动车同台亮相。

神龙汽车董事长张祖同在2025年神龙汽车经销商大会上表示,未来东风汽车会坚定支持神龙汽车可持续发展;同时,东风汽车还将围绕“统筹自主与合资,加快发展新能源事业”,加强对神龙汽车转型奠基的扶持力度,支持双品牌优质经销商加入东风自主销售体系、并依托东风进出口渠道助力神龙汽车海外事业发展、整合集团与神龙全价值链资源等。神龙汽车是东风集团新能源“跃迁行动”的重要一环,东风集团计划向神龙汽车导入多款新能源产品,支持神龙汽车新能源转型取得成功。

拍照片2024

全新升级！华山系列A2000家族技术创新

拍照片2024

黑芝麻智能 2024年发展大事记

拍照片2024

发车，第1000台！


1月24日，“乘风共赢，焕新启程”十堰地区第1000台东风风神E70新能源出租车发车仪式举行。






发车仪式上交付了80辆新车，将用于城区出租车运营。至此，十堰城区巡游出租车、网约出租车中，东风风神E70新能源出租车的数量达到1000辆。

拍照片2024

东风汽车温暖护航回家路


2025年春运已“发车”。回家路上，涌动着中国人对团圆的温暖期盼。近日，东风汽车旗下各品牌纷纷开展一系列车主关怀和保障服务，以暖心举措护航广大车主的春节回家路。

东风岚图开展“岚图服务驿站”活动。1月25日和2月4日，东风岚图全国40+城市门店在热门商圈开展“岚图服务驿站”活动，为车主的爱车提供全方位免费“体检”，排查隐患，安心出行，更有春节大礼包相赠。此外，1月22日至2月8日，岚图所有自营站充电免服务费，返乡路上放心充。

为应对即将到来的低温恶劣天气，进一步保障道路交通安全，护航春运工作，1月22日，东风猛士科技与武汉经开区交通大队联合开展“文明交通，畅行武汉”暨“护航春运”应急救援演练。此次演练活动采取迅速集结、突击拉练的方式，模拟在低温雨雪恶劣天气下，对重点部位、路段开展应急救援工作。演练还模拟了在车辆失控、冲出路面以及拖车等不同场景下的针对性救援演习。双方在演习中深化应急救援合作，将共同守护交通畅通。




1月19日-26日，东风风神、东风奕派、东风纳米在全国41个城市设置多个关爱站点，开展“情满旅途 为爱发电”2025年高速公路春运安全行动，无论什么品牌的车主，都可以享受到东风乘用车售后团队的专业服务，车辆检测、油液添加、轮胎加气、充电咨询等都免费。同时，关爱站点配备了应急药品和零食，免费提供给车主。

东风日产推出2025年春节“感心公路”活动，携专业服务在归家路上温暖守候。1月25日-27日，东风日产21个省及直辖市的相关专营店一起行动，活动范围覆盖沪蓉高速公路、京沪高速公路、京港澳高速公路等主要高速公路的35个服务区，为车主提供8项免费检测服务：发动机机油检查、发动机防冻液检查、风窗清洗液添加、刹车油劣化检测、蓄电池性能检测、胎压检测及充气、四轮螺栓紧固确认、全车灯光检查。

1月27日-28日和2月2日-5日，神龙汽车将在全国57个高速服务区或景区，设置专属服务点，专业技师现场免费检查，确保车辆状态最佳，同时快速解决车主的紧急需求，服务对所有品牌车主开放。在服务期间，神龙汽车还将对东风标致、东风雪铁龙车主提供24小时免费救援。

拍照片2024

冯长军会见中国华电集团副总工程师杜将武一行


1月23日，东风公司总会计师冯长军在武汉总部会见来访的中国华电集团有限公司副总工程师、华电煤业集团有限公司董事长杜将武一行。

双方回顾了“矿用无人驾驶机器人项目”相关合作进展情况，就在技术研发、课题联合申报、产品开发及推广应用等领域深化合作签署战略合作框架协议。

冯长军表示，东风汽车与华电煤业彼此信赖，合作基础良好。在技术层面，可深入开展技术交流与联合攻关，确保前沿技术精准对接实际业务需求；在商务领域，要紧密围绕既定目标，以时不我待的紧迫感，加快项目推进速度，推动各项合作方案扎实落地，携手打造央企合作新典范。

杜将武表示，华电煤业在煤矿、港口、码头等多个领域拥有丰富的应用场景，为技术创新提供了广阔的实践空间，也蕴含着巨大的合作潜力。希望双方紧密围绕需求，充分发挥各自优势，实现科研资源共享，加速科技成果转化，切实推动双方高质量发展，共同为行业进步贡献力量。