S2线正式土建施工

semi

海内存知己 发表于 2024-10-28 10:29
不看通知的？以前已经通车的审核通过发证，不用重新考试。

我需要看什么通知，你这只丧家犬天天吠又改变不了无锡地铁的事实，也改变不了金坛溧阳没有一寸地铁的事实

海内存知己

semi 发表于 2024-10-28 10:41
我需要看什么通知，你这只丧家犬天天吠又改变不了无锡地铁的事实，也改变不了金坛溧阳没有一寸地铁的事实

那你觉得上海的机场联络线是地铁吗？地铁公司运营又咋样，运营不决定线路的性质，国铁照样会运营市域铁路，北京地铁公司运营的机场快轨是地铁票价吗？更别说大兴机场线，那票价比高铁还贵。

semi

海内存知己 发表于 2024-10-28 10:49
那你觉得上海的机场联络线是地铁吗？地铁公司运营又咋样，运营不决定线路的性质，国铁照样会运营市域铁路 ...

上海是上海，上海专门成立了市域轨道公司，无锡是无锡，滚吧，蠢狗，你吠再多还是没改变事实，无锡S1已经折腾不出花了，现在就对着无锡S2吠，等S2落地，你们也吠无可吠了

海内存知己

semi 发表于 2024-10-28 10:55
上海是上海，上海专门成立了市域轨道公司，无锡是无锡，滚吧，蠢狗，你吠再多还是没改变事实，无锡S1已 ...

你先去了解下机场联络线谁运营的再说。

武晋

大明鉴煞咧，前世朆见过地铁。

zippoo

武晋 发表于 2024-10-28 12:17
大明鉴煞咧，前世朆见过地铁。

哈哈  还会说句老派无锡话。

wxwubin

奇怪的是为什么总有几位盯着这个名字不放，对于普通乘客来说，比较关注的不外乎以下几点：1. 票价（10块/30块？）；2. 发车频率（10分钟一班/30分钟一班？）；3. 乘车便捷程度（刷码即走/提前12306买票实名乘车），而这几点正是地铁和城际列车的最大区别。至于该什么名字？谁会在乎这个？在我这里，S2如果满足10块，10分钟，刷码，那毫无疑问就是地铁。拭目以待吧。

海内存知己

wxwubin 发表于 2024-10-29 17:04
奇怪的是为什么总有几位盯着这个名字不放，对于普通乘客来说，比较关注的不外乎以下几点：1. 票价（10块/30 ...

地铁化运营和地铁是两码事。国铁某些线路改为市域线后也一样地铁化运营。有些人把地铁公司运营=地铁=地铁化运营，三者画等号，三者不是绝对的等号。按环评S2初期是20分钟一班，苏锡常城际建后有跨线车次会加密。

阳羡茶馆

海内存知己 发表于 2024-10-29 19:42
地铁化运营和地铁是两码事。国铁某些线路改为市域线后也一样地铁化运营。有些人把地铁公司运营=地铁=地 ...

锡宜S2线运营时间为5点到23点，运营时长18小时，也就是1080分钟。运营初期排车80对，所以一个方向、一天排车就是80趟。1080分钟除以80趟，得出锡宜S2线运营初期一个方向的平均发车间隔为13.5分钟。
锡宜S2线近期排车118对，同样算法得出近期一个方向的平均发车间隔为9.2分钟。
锡宜S2线远期排车194对，同样算法得出远期一个方向的平均发车间隔为5.6分钟。

阳羡茶馆

wxwubin 发表于 2024-10-29 17:04
奇怪的是为什么总有几位盯着这个名字不放，对于普通乘客来说，比较关注的不外乎以下几点：1. 票价（10块/30 ...

锡宜S2线运营时间为5点到23点，运营时长18小时，也就是1080分钟。运营初期排车80对，所以一个方向、一天排车就是80趟。1080分钟除以80趟，得出锡宜S2线运营初期一个方向的平均发车间隔为13.5分钟。
锡宜S2线近期排车118对，同样算法得出近期一个方向的平均发车间隔为9.2分钟。
锡宜S2线远期排车194对，同样算法得出远期一个方向的平均发车间隔为5.6分钟。

海内存知己

阳羡茶馆 发表于 2024-10-30 05:40
锡宜S2线运营时间为5点到23点，运营时长18小时，也就是1080分钟。运营初期排车80对，所以一个方向、一天 ...

不看交路图吗？大交路要等苏锡常城际建成才会到硕放机场的大交路，初期只有小交路，且到高峰期才有一小时3对

阳羡茶馆

海内存知己 发表于 2024-10-30 07:05
不看交路图吗？大交路要等苏锡常城际建成才会到硕放机场的大交路，初期只有小交路，且到高峰期才有一小 ...

苏锡常建设的慢，导致锡宜S2发车密度达不到设计标准，那不是锡宜本身的原因，更不是锡宜S2因为发车密度低而不是地铁的原因，更更不应该因此而把锡宜S2线称作为城际铁路。
你这样不管青红皂白，闭着眼睛说瞎话，咪咪不会痛吗？
如果看到锡宜S2反酸，你可以大声说出来，锡版的城建同好都会好言安慰你的。

阳羡茶馆

海内存知己 发表于 2024-10-30 07:05
不看交路图吗？大交路要等苏锡常城际建成才会到硕放机场的大交路，初期只有小交路，且到高峰期才有一小 ...

其中的道理就好比你跟别人合伙造栋摩天楼A，规划设计高程150米。别人负责建地基到99米高程，你负责建100米到150米高程。
结果别人负责的地基到99米建好了，你没钱，接下来的100-150米高程你暂时建不起了，得缓个两年再建。
那面对这栋因为你没钱而暂时还是半成品的摩天，别人就下定论说你是穷鬼，接下来你不会建了，它就是个99米小高层了，科学吗？
就算你没钱，说不定另有人接手呢？对吧？

海内存知己

阳羡茶馆 发表于 2024-10-30 07:50
其中的道理就好比你跟别人合伙造栋摩天楼A，规划设计高程150米。别人负责建地基到99米高程，你负责建100 ...

你是不是搞错了关键点，S2发车密度不高不是因为它是城际铁路，前面我也说了，城际铁路一样也可以地铁化运营，客流足够照样可以十分钟一班，S2规划初期一小时3对是预测客流不够 ，这个才是S2不得不按城际铁路审批的原因之一，像苏虞张那样的是有0.4的客流要求的，按这个要求审批无锡S2放水也批不过，为了项目推进不得不捆绑环太湖城际，按城际铁路得标准审批，没有客流要求才顺利批下。

innis_

没有家的苍蝇烦死了，S2是不是地铁关你一毛钱事情吗？？？几百亿你出的？S2实实在在在动工了。。。
你不如关心你吊猴年马月有S1，你吊四条线是不是就大剧终了？