中铁设计和同济大学建筑设计研究院联合体正式中标苏州北站。

酒店控小闲 · 发表于 2023-8-8 16:22:46

zimmer89 发表于 2023-8-8 09:35
园区站啥时候有过七八十趟的？去查了以前的几个年份的时刻表，2011年27趟次，2013年23趟次，2014年32趟 ...

你们说的“城际场规模影响不了国铁，苏州北站城际场的规模的大小不会影响苏州北站在国铁中的地位”，这个我赞成。

园区站的定位肯定是低于苏州站和苏州北站的，班次和客流不如以上两站都是正常的。

但我说的是新的苏州北站，有人跟我们说客流才是影响车站地位的问题。

所以，我的想法就是只要能把场站规模通过任何方式做到13台30线就可以。任何方式，苏杭高铁引入，或者苏杭高铁苏州北站双向连接线引入，或者是其他城际、沪苏快线等方式引入，实在不行，新增两条到发线，都可以。

能做大，尽量做大，不要再留什么遗憾了

小4B、城铁苏州园区站、金鸡湖音乐厅、奥体中心主体育场都是前车之鉴

酒店控小闲 · 发表于 2023-8-8 16:23:43

murano 发表于 2023-8-8 16:10
删了很可惜，我码了那么多字

我也是诶~

murano · 发表于 2023-8-8 16:44:30

酒店控小闲发表于 2023-8-8 16:22
你们说的“城际场规模影响不了国铁，苏州北站城际场的规模的大小不会影响苏州北站在国铁中的地位”，这个 ...

我也是赞成苏杭城际引入，因为首先，大通道现在已经没有了，短期内没有什么国铁干线可以引入苏州北，预留的超级高铁反而可能因为种种理由给你砍了。在苏州东扩容的前提下，北站通甬场也不太可能再给你加站台。看得见摸得着的，也就是如苏湖，苏锡常和苏杭城际，但是，前两个已经在城际场中体现，或许因为苏锡常取消南环，有机会再给城际场加一个站台，但对于苏州北整体的枢纽性提升很有限。

要提升车站的枢纽性，最直接的做法是引入新的线路，而且最好是新的通达方向，其次是把过路站变成始发站，站场规模可以增加，并配套存车场甚至车辆段，再次是增加站内各线路的连通性，给跨线车创造条件，最后是扩大站房面积。

现在引入新线路，是触手可及的，因为苏杭城际是有准生证的，除此之外要说服国铁为更远的国铁线路预留站场几乎无可能，中长期都没进的线路人家不会考虑的。另外，苏杭城际规划好了，也能解决很多问题，比如苏州和太仓的联络，样板戏的通达，苏锡常一部车去上海东，甚至，南大两个校区真的可以坐高铁通勤，以及吴江补强南部枢纽能力，收益相当明显。

希望能有能人真的去建议一下，把已经批复的线路用好用足，实现利益最大化

takumigl · 发表于 2023-8-8 16:45:26

酒店控小闲发表于 2023-8-8 16:22
你们说的“城际场规模影响不了国铁，苏州北站城际场的规模的大小不会影响苏州北站在国铁中的地位”，这个 ...

同意。不要留下一点小遗憾了。因为成型了就难再改动了，一开始预留到位是最优的。

梨落Augenstern · 发表于 2023-8-8 16:53:38

酒店控小闲发表于 2023-8-7 14:25
目的不是一定要那个沪苏快线，而是要保住13台30线的规模。不然连嘉兴南站的规模都达不到，怎么体现苏州北 ...

嘉兴南没动车所，只能靠自己充值

zimmer89 · 发表于 2023-8-8 17:04:36

酒店控小闲发表于 2023-8-8 16:22
你们说的“城际场规模影响不了国铁，苏州北站城际场的规模的大小不会影响苏州北站在国铁中的地位”，这个 ...

苏杭引入北站的代价太大，论证结果大概率是不引入。
苏州北站13台30线或12台28线对它在国铁的地位没有任何影响。

梨落Augenstern · 发表于 2023-8-8 17:10:01

zimmer89 发表于 2023-8-7 16:08
城际啥的再多都是心理安慰。只要京沪高铁与通苏嘉甬不互通，苏州北站单个车站的枢纽地位就永远比不上嘉 ...

不是说京沪高铁与通苏嘉甬的联络线是苏州自己没有动力去搞吗？

DerekQ · 发表于 2023-8-8 17:19:51

能大一点当然好，12台28线和13台30线，没有质的区别，不必在这个问题上纠结那么多。
没法和京沪联络这才是硬伤，这样北站，其实是两个没关联的站拼在了一起，看起来规模更大。

zimmer89 · 发表于 2023-8-8 17:21:30

murano 发表于 2023-8-8 16:44
我也是赞成苏杭城际引入，因为首先，大通道现在已经没有了，短期内没有什么国铁干线可以引入苏州北，预 ...

你写的都是口号，缺少论证可行性。
预留的超级高铁是写入国家规划的，不会砍，12台28线的方案里有2台4线的超级高铁，线下部分在北站建设时会一次性建成。
我在之前那个帖子里写过了，长三角的300-350高铁在省级没有资格运营必须交给上海局，而200-250的城际由省市出资，江苏省不情愿像安徽一样把运营权交给上海局，所以苏州和周边区域新建线路以后只会有通苏嘉甬这样的国铁运营的300-350高铁、和如通苏湖这样的省铁运营的200-250城际。
如果苏杭定位城际，那就不要指望引入国铁，而且要向发改委解释是否与如通苏湖城际的重复建设问题。
如果苏杭定位高铁，只需要处理怎样引入通苏嘉甬的问题，不用想去搞什么样板戏。

murano · 发表于 2023-8-8 17:40:00

DerekQ 发表于 2023-8-8 17:19
能大一点当然好，12台28线和13台30线，没有质的区别，不必在这个问题上纠结那么多。
没法和京沪联络这才是 ...

和京沪联络，看起来很美好，但是其实作用也比较有限，在现有路网中不是非连不可

南通下来的车，有必要通过京沪去上海吗？他们有北沿江，沪苏通可以走
南京过来的车，有必要通过通甬去宁波吗？他们有宁杭可以走

锡常想要在京沪上始发换线去宁波，难度也很大，因为他们也只是2台6线啊，还没有存车场，况且他们都谋划了各自去杭州的通道

综上所述，两场不连通，影响没有很大

zimmer89 · 发表于 2023-8-8 17:43:28

本帖最后由 zimmer89 于 2023-8-8 17:57 编辑

梨落Augenstern 发表于 2023-8-8 17:10
不是说京沪高铁与通苏嘉甬的联络线是苏州自己没有动力去搞吗？

是的，估计是代价太大觉得不值吧，毕竟京沪场的站台数限制了联络线能发挥的作用。刚开始也是觉得东站没戏，没想到园区肯砸60亿解决一切问题。

csjxc002 · 发表于 2023-8-8 17:51:16

zimmer89 发表于 2023-8-8 17:43
是的，估计是代价太大觉得不值吧，毕竟京沪场的站台数限制了联络线能发挥的作用。东站刚开始也是觉得没 ...

相城也砸60亿改造京沪吧哈哈

zimmer89 · 发表于 2023-8-8 17:52:58

本帖最后由 zimmer89 于 2023-8-8 17:57 编辑

梨落Augenstern 发表于 2023-8-8 16:53
嘉兴南没动车所，只能靠自己充值

嘉兴南有存车场，一样有始发终到。
另外苏州动车所的国铁部分是存车场还是动车所目前未定，到时候要看2026年进行四电招标里，检修设备是针对通苏嘉甬的350车型，还是如通苏湖、苏锡常这些的200车型。
之前见有人在论坛里贴图，动车所里边的通苏嘉甬部分，只有5条存车线，没有检修线，不知道那图是真的假的。

murano · 发表于 2023-8-8 17:58:27

zimmer89 发表于 2023-8-8 17:21
你写的都是口号，缺少论证可行性。
预留的超级高铁是写入国家规划的，不会砍，12台28线的方案里有2台4线 ...

省级出资怎么运营？哪里有市域机辆可以给你跑到200甚至250？最终的结果，大概率也是请上海局来当职业经理人，省铁当甲方爸爸，对于运营方式可以有更大的话语权，但最终不外乎就是标准低点的杭绍台而已

苏杭城际在批复的规划中写得本来就很模糊，那么制式就有选择的空间，苏锡常西南环的线位也是论证过的，我实在是不能认为超级高铁比苏杭城际更靠谱，而且不管超级高铁以后怎么修，苏杭城际引入北站都是能加站台的。

zimmer89 · 发表于 2023-8-8 18:07:23

murano 发表于 2023-8-8 17:58
省级出资怎么运营？哪里有市域机辆可以给你跑到200甚至250？最终的结果，大概率也是请上海局来当职业经理 ...

如通苏湖、苏锡常、苏淀沪城际这些，跑的就是时速200的市域C型车。
江苏想学习广东，成立省级的城际运营公司。江苏省铁路集团已经在搞铁路运营资质了，铁了心的不把运营权给上海局。