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发表于 2022-5-17 11:25:29
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合肥轨道交通5号线北段全线“洞通”！（2022.5.15）（转载自地铁族）
http://www.ditiezu.com/thread-747942-1-1.html
https://mp.weixin.qq.com/s/kF7hlHWR0Xz4b3yGGtlbug
全线洞通！5号线北段迎来重要节点
服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-05-16 15:58
5月15日，合肥市轨道交通5号线北段迎来重大节点，阜南路站~北一环路区间右线盾构机顺利到达北一环路站南端头接收井，标志着5号线北段实现全线洞通。
5号线北段南端起于桐城南路站，北至汲桥路站，横穿老城区，全长15.5千米，共13座车站26条盾构单线区间，设计总量17997环。开工建设以来，合肥轨道集团先后克服了周边建构筑物密集、地质条件复杂、下穿多个重大风险源、**影响等诸多不利因素，紧抓现场施工协调、安全质量管控，有序推进各项建设工作，顺利实现全线洞通。
5号线北段盾构施工面临多个重难点。
精选方案，
消除盾构风险
蒙城路站~北一环路站区间隧道全程位于上软下硬地层中，且隧道顶部存在约9米厚的含承压水粉细砂层，周边环境复杂。尤其是盾构机在下穿蒙城路北一环下立交后直接接收，为重大风险源，为保障下穿下立交桥后连续盾构接收安全，合肥轨道集团多次组织知名专家会商把脉，首次采用冷冻法加钢套筒双保险工艺的盾构接收方案，极大降低了蒙城路站~北一环路站区间盾构机接收的安全风险，顺利实现区间贯通。
精准把控，
保障建构安全
图片
黄山路站~雨花塘站区间隧道侧穿金屯立交桥主桥及桥桩群，侧穿桥桩水平最小净距0.54米，穿越过程刀盘对桩基扰动较大，容易出现建筑物沉降以及倾斜的情况。针对施工难题，合肥轨道集团对金屯立交桥桥桩周围进行加固，并在桥盖梁与垫石之间增设42个千斤顶；盾构下穿期间24小时监控桥桩变形情况，每天4次现场数据复核，同时优化同步注浆量，跟进二次注浆，尽可能减少对桥桩及地表的影响；下穿完成后对该区段桥桩持续监测，直至数据稳定。最终该区间盾构施工对金屯立交桥桩造成的变形均在可控范围内，最大变形量为5毫米，保证了建构安全性及稳定性。
多措并举，
平稳穿河穿桥
阜南路站~北一环路站区间盾构机全程均在上软下硬及全断面富水岩层中掘进，并在200米长距离下穿南淝河期间同步正穿蒙城路桥，是合肥轨道建设以来穿河穿桥风险等级最高最困难的一次。为确保区间顺利贯通，合肥轨道集团在辖区**、交警、城管等相关部门的大力支持下，不断优化施工方案及工艺，在螺旋机出土口加装防喷隔板，大量减少渣土遗撒量，控制实际出土量，减小对地层的干扰，在保证蒙城路桥正常通行的基础上，确保盾构机安全平稳掘进。
截至目前，5号线北段13座车站主体结构全部顺利封顶，26条盾构单线区间全部贯通；轨道铺设已完成22.786千米，占总量的65%；机电安装和装饰装修已完成总量的46.5%。
合肥轨道集团将以更高标准、更严要求，高质量推动5号线北段剩余施工进度，力争早日实现初期运营，不断增进群众的安全感、获得感、幸福感、自豪感。
信息丨建设分公司
编审 | 张曦 李丽媛 |
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