芜湖城南过江隧道|10月12日右线贯通，左右双线完成总长度的87%

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“皖江复兴号”“蛟龙入水”

2023-03-16 02:38

       记者3月14日从中铁十四局获悉，芜湖城南过江隧道右线开始第993环盾构掘进，后发隧道左线盾构机“皖江复兴号”也离开陆域进入江水以下。

       据介绍，芜湖城南过江隧道右线首台“皖江奋斗号”盾构机自2021年11月17日掘进以来，经精心组织、科学施工，盾构隧道施工稳步推进。2022年5月，隧道掘进进入最艰难时期，盾构机由砂层进入高黏软硬不均复合地层，盾构机面临刀具偏磨、刀筒积渣、盘结泥饼、废浆量大等施工难题，需要频繁带压进仓清理，掘进速度骤然下降。施工团队利用自主大盾构核心技术，优化泥浆指标、改进刀具类型、增加泥浆冲刷、加强刀具监测，确保盾构机平稳掘进。

       目前，右线“皖江奋斗号”盾构机已完成隧道掘进1984米，正在江面下45米深处向前掘进；后发隧道左线“皖江复兴号” 盾构机奋起直追，已完成掘进1842米，整条隧道完成掘进共计3826米。

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“皖江第一隧”右线掘进过半

2023-03-18 01:06

      芜湖城南过江隧道再传好消息！继隧道右线“钢铁蛟龙”正式“入水”进江后，3月17日，右线第995环管片完成拼装，累计完成掘进1990米，超过全线施工长度50%。左线完成掘进1850米，已完成46.7%。预计芜湖城南过江隧道2024年底建成通车。

窗外小蜜蜂

4天，6米，的确是艰难啊

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芜湖市城南过江隧道PPP项目进展情况

发布时间：2023-05-05 11:16 信息来源： 芜湖市交通运输局 阅读次数：354

         芜湖市城南过江隧道PPP项目（以下简称：“隧道项目”）2016年2月纳入全国PPP综合信息平台，总投资53.33亿元，为我市**发起的BOT项目，合作年限30年。行业主管部门为芜湖市住建局，实施机构为芜湖城市轨道交通和隧道建设管理办公室，项目公司为芜湖长江隧道有限责任公司（由铁建和建投合资成立）。

         截至目前，隧道项目建设取得重大进展，各项工作成绩显著。两台盾构机安全穿越长江大堤，其中：“皖江复兴号”完成掘进1912米；“皖江奋斗号”完成掘进1824米。项目荣获2022年度芜湖市“工人先锋号”、2021年安徽省环境保护产业发展促进会“AAA级环保施工示范工地”。先后被安徽省住建厅列为2022年第一批“红色工地”“安心工地”“绿色工地”“智慧工地”四个工地试点项目，隧道段及管理中心工程均被评为2021年度芜湖市建设工程施工质量标准化示范工程。

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截止目前，右线盾构机已掘进至2106m，左线盾构机已掘进至1882m。江北工作井及明挖段围护的主体结构已完成施工；江南工作井正在施工。

（承办单位：市住建局-市轨道（隧道）质安站，咨询电话：0553-7852286）

来源：芜湖市住建局回复时间：2023-04-21 15:48

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芜湖城南过江隧道掘进过半

2023-05-31 00:55

        芜湖城南过江隧道再传好消息！5月30日，江面52米深处，在管片拼装手的操控下，右线“皖江奋斗号”盾构机完成第1096环最后一片盾构管片拼装。至此，“皖江第一隧”左、右线隧道共完成盾构掘进4180米，累计掘进总长度已过半。

        据悉，力争于2024年底建成通车的芜湖城南过江隧道北连鸠江区江北大龙湾纬一路，下穿长江，南接弋江区大工山路，采用双向6车道设计，设计时速80千米，全长约5.96千米。其中双线盾构隧道长7925米（右线隧道长3967米、左线隧道长3958米），目前左、右线两台盾构机均已进入长江水面以下，右线“皖江奋斗号”盾构机完成掘进2192米；左线“皖江复兴号”盾构机完成掘进1988米，双线隧道已完成总长度的53%。

窗外小蜜蜂

这么快了吗？相对5月5日，一个11米/天，一个6米/天了？

whflh63

5月30日：左边1988米，右变2190米，6月9日：左边2024米，右变2210米,10天时间左边前进36米，明天3.6米，右边前进20米，每天2米。这个速度好像不快啊！，2024年底通车困难不小。

jir007

whflh63 发表于 2023-6-9 17:07
5月30日：左边1988米，右变2190米，6月9日：左边2024米，右变2210米,10天时间左边前进36米，明天3.6米，右 ...

不知道能不能这么算，按总长5000m考虑，完成了1988+2190=4178m，剩余 5000-4178=822m。每天按照6m计算，822/6=137天。从现在起，到今年年底12月31日，157天。年底前能合拢么。。  人后一年时间配套及内部施工。  也差不多吧

jir007

日期不是今天   懒得调整了  就这样吧

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进展如何啊？？？？？？？？？？？

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城南过江隧道“双节”施工“不打烊”

2023-09-29 00:36

       中秋、国庆长假如约而至。当你沉浸在节日的欢乐喜庆氛围里时，可能不知道的是，长江江面以下约55米处，中铁十四局芜湖城南过江隧道工程的建设者们依旧奋战在施工一线，用“坚守”书写建设者的担当。

        灯火通明，机械轰鸣，运料车、吊装机来回穿梭，盾构机照常掘进……连日来，城南过江隧道左右双线一派热火朝天的建设景象。建设者们一如既往地忙碌着，操控设备、管片运输、装卸箱涵、管片拼装等正在有条不紊地进行着。

       来自河南洛阳的吊装机工人高延峰正在现场指挥管片吊装，他已经不记得自己在工地上度过多少个节假日了。因为盾构机一旦正常掘进，为避免压力风险，一般需要24小时不停运转的，所以施工现场一般也是保证24小时都有人的。“国庆长假也是如此，我们都是白班夜班两班倒，保证施工不停歇”，高延峰只能再次对远方的家人说声“抱歉”，不过想到自己在建的是“皖江第一隧”、是芜湖市重大工程，他充满了自豪感和干劲，相信家人也可以理解。

       盾构机长肖锐正在盾构机房熟练地操控着重达数千吨的盾构机，由于工作技术难度大，需要对安全具有高度敏感性，他一丝不苟，非常细心。“这是我的第一份工作，可以说我是跟着隧道一起在进步成长”。为了隧道的建设，肖锐付出了很多，有三年没有回家过年，中秋国庆期间依然不能陪在家人身边，“目前隧道建设进入关键期，更需要我们不能松懈，坚守岗位”。

        记者了解到，出于工程安全和进度的考虑，今年中秋国庆长假期间，城南过江隧道施工“不打烊”。截至9月28日，右线“皖江奋斗号”盾构机掘进至1217环，左线“皖江复兴号”盾构机掘进至1120环，双线累计掘进4674米，完成盾构隧道总长度的59%。全体建设者将继续攻坚克难，高质量、高标准、严要求施工，助力“皖江第一隧”项目加速前进。

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城南过江隧道掘进提速到每天3至4米

2023-10-11 23:54

       曾被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”的芜湖城南过江隧道建设最近取得重大突破。在专家指导、建设者攻坚克难下，目前掘进速度提高到每天3至4米。

      “这个速度在长江江底以下24米、当前复杂地层，已是极限了。”10月10日，隧道现场技术负责人杨民强告诉记者，芜湖城南过江隧道呈现“长距岩高水压大”“地层复杂控制难”“穿越断层风险高”“可燃气体滩底藏”等施工难点。自两年前盾构机始发以来，隧道在10余种混合地层中穿越过，地层软硬不均。其中最硬的是石英砂岩地层，岩石硬度高达113.4兆帕，最黏的是泥质粉砂岩地层，黏性如胶泥一般。其地质种类多且变化频繁，堪称是一个盾构掘进的地质博物馆。

       记者在芜湖城南过江隧道智控中心参观时发现，这里摆放着大大小小的岩石（如图）。据介绍，这些都是从江底以下20多米的地下隧道里挖出来的，不同地层的砂石、岩屑、泥沙等经过刀盘碾压切削，形成各种破碎颗粒，大小不一，粗细不均。其中最大的石头长约1米，重达300千克，近一半的石块如鸡蛋般大小、包裹着岩块的粘土团和部分砂石，剩余的则是粒径如头发丝般细小的砂粒，伴随大量泥沙被运送出来。在泥水分离厂区，偌大的泥浆循环池和沉淀池内砖红色的泥浆格外显眼。安徽省第二水文工程地质勘察院地质专家檀集满曾对这种现象进行解释：盾构穿越的地层多为中、强风化泥质粉砂岩，此类岩层含泥量大，多呈紫红色，经盾构机碾磨切削等自然粉碎，融入稀薄泥浆，将其染成砖红色的粘稠泥浆。

        如此复杂的地质环境，两台超大直径盾构机在江底掘进施工的难度可想而知。“盾构机经常会出现刀具偏磨、刀筒积渣、刀盘结饼、环流不畅等突出困难，不得不高频停机带压进仓清理刀盘泥饼、更换刀具及洗仓，导致一段时间每天掘进仅不到2米，效率大幅降低。”杨民强表示，自进入上软下硬、全断面硬岩地层开挖阶段，项目掘进施工一度陷入举步维艰的境地。

        令人欣喜的是，建设者们在专家建议下，总结施工经验、发掘问题根源，结合实际进行反复研究讨论、试验论证，对设备进行近百项的适应性改造和掘进参数调整，最终总结出了一套行之有效的掘进方案，掘进速度提高到每天3至4米。

       据悉，芜湖城南过江隧道双线已掘进长度达4.6千米，完成近60%。施工取得显著进展的同时，也步入最为艰难的时期，隧道建设者们将继续迎难而上、担当作为，持续推动盾构机平稳向前推进，确保隧道顺利贯通。

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安徽首条长江隧道建设全力攻坚克难

2023-10-25 00:48

10月23日，记者在芜湖城南过江隧道工程建设现场获悉，隧道掘进已完成总长的60.2%，进入地质最复杂、施工难度最大阶段。施工单位将攻克一系列技术难题，为全国乃至全球大盾构施工提供宝贵经验。

“长距岩高水压大、地层复杂控制难、穿越断层风险高、可燃气体滩底藏。”芜湖城南过江隧道工程有四大重难点，被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”。盾构隧道管片外径14.5米，采用两台直径15.07米的盾构机自江北向江南同向掘进。

中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部项目盾构经理郭建豪说，盾构掘进已经通过长江江底最低点，进入全断面岩层，堪比“地质博物馆”。尤其是面对泥质粉砂岩，会出现刀具磨损快、结泥饼等情况，导致掘进效率大大降低。为此，建设者们通过减小刀具启动扭矩、改进设备结构等方式延长刀具使用寿命，提升作业效能。

目前，右线盾构机“皖江奋斗号”掘进2484米，左线“皖江复兴号”盾构机掘进2288米。记者看到，盾构机每向前掘进2米，管片拼装机便“无缝衔接”拼装10块管片形成1管。配合盾构机作业，300多名建设者进行掘进、维修、运输等同步施工，保障全程误差控制在3厘米。“我们将牢记‘国之大者’、履行央企使命担当，切实抓好质量安全管理，高标准建好人民满意工程。”中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部党工委**史佩光说。

作为“八百里皖江第一隧”，芜湖城南过江隧道北接鸠江区滨江大道南，南至弋江区大工山路，工程全长5.96千米，其中盾构隧道长3.96千米，设计为双洞双向6车道，建成通车后，对推动芜湖拥江发展，联通安徽皖江江北、江南新兴产业集中区，加快融入长三角一体化具有重要意义。

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有关芜湖城南过江隧道的 省建设科学技术计划项目顺利通过验收

2023-10-27 00:18

        记者昨日获悉，由市轨道（隧道）质安站承担的2022年度安徽省建设科学技术计划项目“芜湖过江隧道超大直径泥水盾构穿越地震液化砂层及高水头富水断裂带关键技术研究”顺利通过验收。

        据介绍，项目验收专家委员会，在听取了课题组有关研究情况的汇报，审阅了相关资料，经研究讨论，一致认为：该项目依托芜湖城南过江隧道工程，通过室内试验、理论分析、数值模拟和现场监测，提出了适用于盾构隧道工程复杂场地三维地质建模可视化技术和方法，开发了超大直径泥水盾构隧道掘进动态变形监测平台，构建了富水盾构掘进水力耦合计算模型，为芜湖城南过江隧道工程的安全实施提供了理论支撑与技术保障；项目已按立项书完成各项考核指标，同意通过验收。

         芜湖城南过江隧道曾被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”，采用两台直径15.07米的超大泥水平衡盾构机自江北向江南同向掘进。在攻坚克难、不断总结经验后，目前隧道掘进已完成总长的60.2%，进入地质最复杂、施工难度最大阶段。施工单位将继续攻克一系列技术难题，为全国乃至全球大盾构施工提供宝贵经验。

        据悉，此项课题研究对防范化解重大质量安全风险、指导工程质量安全监管工作具有重要意义，课题组将深挖亮点，凝练特色，形成可复制、可推广的科研成果，及时总结大直径盾构在此类地质条件下的掘进风险应对措施及方法，为后续长江沿岸同类隧道工程建设积累宝贵经验。