兰州轨道交通1号线一期工程建设纪实（2020年9月28日更新 省政 府站开通运营）

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施工防洪评价已完成
　　兰州轨道交通试验段是一个样本工程，将为轨道交通1号线一期工程的实施奠定基础，高难度的下穿黄河工程将在此实现，正在施工中的迎门滩车站将采取下穿黄河的方式与下一站连接。试验段地质结构较复杂，水质丰富，地下管线丰富，土质情况复杂。由土木研究院、勘测院等监测、监理单位的专家进一步论证采取地下降水方案。记者了解到，兰州的地层主要是松散的卵石层，在靠近黄河时，地层含水量高、水压较大，这对勘测和将来的施工都带了不小的难度，虽然如此，以现在的施工技术，这些困难还是完全可以克服的。
　　兰州轨道交通1号线将实现两次穿越黄河，一次是在银滩黄河大桥两侧下穿进入安宁区；另一次是从深安大桥两侧下穿进入西固区。为确保轨道交通穿越及临近黄河建设及运营过程中的安全，设计单位、兰州市轨道办已经和水利部黄河水利委员会上游水文水资源局、黄河兰州水文站进行了协调联系，并完成了轨道交通线路穿越黄河段的水文勘察及轨道交通隧道穿越黄河的防洪评价等研究，最终确定安全的土建工程方法及降水措施。

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地铁盾构机有望周三投运兰州轨道交通建设
“目前，兰州轨道交通施工任务正在按计划全面推进，迎门滩站已全面开工，4月底，世纪大道站将完成150米主体结构，10月底有望全部完成……”昨日，中铁二十一局兰州轨道交通工程试验段一派忙碌，项目经理薄志军表示，预计3月27日，盾构机及后配套设施将陆续进场。“世纪大道站共划分了14个施工段，深基坑开挖仍在进行，已完成土方开挖约7.4万方。截至目前，该站已完成施工总量的50%”中铁二十一局兰州轨道交通工程试验段项目部工程部部长宋卫杰介绍，世纪大道站，是兰州轨道交通网络中一个重要枢纽,其主体车站基坑规模、深度均属超大型深基坑。为控制基坑变形及沉降以及保护周边已建结构,综合考虑地质条件及基坑自身特点等多项因素,特制定了有针对性的科学施工技术,确保主体车站基坑最终能顺利满足各项技术要求。 　　资料显示，先行开建的轨道交通试验段选在兰州市安宁区世纪大道，包含两站一区间，既世纪大道站、迎门滩站和世纪大道站—迎门滩之间的区间，车站为地下两层岛式车站，建筑面积12000平方米，区间长约600米，投资估算3.6亿元，建设方式采取BT模式，土建工程需30个月左右。其中，世纪大道车站全长305.15mm,标准段净宽21.8m,基坑开挖深度17.19至18.70m 。西侧盾构井宽31.5m，东侧左线盾构井处宽21.8m，右线盾构井宽10.2m.“目前，工程按照计划迅速推进，3月27日，由中铁建重工集团为兰州轨道交通特地“量体裁衣”的长83米，重508吨的盾构机有望进场，目前吊装方案已通过专家评审，在对其进行拼装调试后投运。”薄志军表示，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，可靠性要求极高，目前已广泛应用于地铁建设。试验段的施工，将为兰州轨道交通1号线穿越黄河提供盾构始发条件。兰州市轨道1号线须通过东方红广场、西关十字两个商业圈，线路沿线具有“人口高密度、建筑高密度、交通高密度”的城市“三高症，尤其是庆阳路至张掖路之间，高层建筑鳞次栉比，交通繁忙，基本没有轨道交通所能利用的空间廊道.据悉，兰州轨道交通地下结构，在各条线穿越城市中心区的部分均采用地下方案。线网两侧，尤其是在市中心区域，建筑林立，商业繁华，交通密集，人流集中，地下管线密布，地下段的施工方法选取，不仅要满足地铁本身的使用功能，同时还要满足合理开发利用地下空间，并规避由于施工给周围环境带来的不良影响。为了减少线路建设中对城市交通的影响，地铁建设过程中，将在有条件的地区将采用盾构法施工。盾构法是一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。2011年5月21日，兰州市政府与中国铁建股份有限公司签署了战略合作框架协议，中国铁建股份有限公司在兰州新区建设厂区，专门为兰州市地铁项目生产盾构机。“盾构机属于大型施工机械，功率高，体积大，科技含量高，有极高的施工难度和施工风险。为确保工程顺利推进，项目部特成立了由82人组成的盾构机械作业队，平均年龄只有30岁 且学历都在大专以上。”宋卫杰介绍，目前作业队82人已通过系统、科学培训，并入厂开始进行前期场地布置等工作。

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今天有木有进场呢？？？？

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盾构机4月1日正式下井“开钻”作业
2013年3月31日记者获悉，经过200余天的全力施工，兰州轨道交通建设盾构机下井仪式将于4月1日上午11时举行，届时，盾构机将正式下井组装、作业，此标志着兰州轨道交通1号线试验段建设进入了区间盾构施工的全新阶段。
  3月31日下午，记者在兰州轨道交通1号线试验段工程——世纪大道站工地看到，盾构道、盾构井底板等各项准备工作都已基本就绪，坐落在工地最东侧的盾构井正在静静地期待着盾构机入井作业。据项目部副经理高善一介绍，近期，世纪大道站以及附近的迎门滩站的一切施工，都是围绕着“4月1日盾构机下井作业”这一目标展开的。据了解，兰州轨道交通1号线原本计划于2017年10月全面开通，2012年下半年，经过调研，兰州市政府将1号线开通的时间提前至2016年10月。因此，盾构机下井的时间也由2013年6月30日提前至2013年4月1日。目前，根据4月1日盾构机下井的目标，整体施工计划已基本实现，1号线迎门滩站将于8月1日正式接受盾构机出井。

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2013年3月31日，兰州轨道交通世纪大道站一派忙碌景象，盾构机下井作业前期准备工作紧张进行。截止12时许，5号、6号盾构机后配套台车顺利下井，1至4号正在陆续吊装下井作业。此举标志着兰州轨道交通试验段盾构隧道工程已拉开序幕，进入区间盾构施工全新阶段。
　　走进世纪大道站，干净、整洁、有序的施工现场一派忙碌景象，工地东门入口处，北侧是一个已经部分安装好的盾构机后配套车，南侧是盾构机大幅宣传板及轨道交通施工流程示意图等，施工场地内，500吨地面吊正在进行盾构机后配套台车下井吊装工作，数十名工作人员现场指挥作业。
　　中铁二十一局集团有限公司兰州轨道交通工程试验段项目经理部盾构队副队长魏俊介绍，盾构法是地铁区间隧道掘进主要施工方法之一，而隧道掘进施工前最重要的环节之一是盾构机的运输及下井吊装作业。兰州轨道交通世纪大道站至迎门滩站区间隧道，将采用盾构机进行施工。作为一种大型的机械设备，盾构机运输吊装作业的安全控制至关重要。由于尺寸大，重量重，吊装施工工艺异常繁多，为此，项目部特制定了周密的吊装方案，其中，每个参与吊装的工作人员必须对构件的空间就位尺寸和相互关系及构件间的连接方法等都要有详尽的了解，同时相关技术人员还要对现场施工人员进行技术交底等。
　　“目前，电瓶车及5号、6号盾构机后配套台车顺利下井，1至4号正在陆续吊装下井作业。”魏俊介绍，盾构机由盾体、后配套台车两部分组成，而盾构机主体设备又包括刀盘、前盾、中盾、盾尾，目前，这些构件也将进场。用于兰州轨道交通施工用盾构机，是铁建重工集团根据兰州地质条件专门量身定做的。”魏俊表示，为确保吊装工作安全顺利进行，在盾构机构件的始发和拆卸过程中，以500吨地面吊为主，130吨地面吊为辅，单独将大型构件等吊装上、下井。
　　魏俊同时介绍了先期下井的电瓶车的作用。“前期确保台车组装过程中，运输台车至指定位置进行组装，后期将用来拉渣土、运送砂浆、管片等。”
　　“此次盾构机顺利吊装下井，项目部全体员工付出了艰辛的努力。作为兰州地铁试验段，世纪大道车站施工对兰州地铁建设而言，意义重大，其施工质量、进度、安全等方面关乎兰州整个轨道交通建设。为4月1日工程确保达到盾构机下井条件，项目部全体工作人员采取了白加黑，5加2工作模式，团结协作，共同拼搏，完成了世纪大道站主体结构工程总量的45%，施工任务过半，实现了第一台盾构机按期下井，为第一台盾构机始发赢得了时间。”中铁二十一局兰州轨道交通工程试验段项目部党工委副书记杨明介绍，目前，盾构机台车吊装工作有序进行。
　　魏俊表示，随着盾构机后配套台车吊装工作的全部完成，随后，盾构机连接桥和盾体的组装工作也将全面展开。

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地铁项目推进还是比较理想的！

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盾构机金城1号下井作业

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应该是同一批获批城市中速度最快的

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兰州轨道交通建设的首台盾构机——“金城1号”，由中国铁建重工集团有限公司根据兰州市轨道交通1号线一期工程试验段富水砂卵石地层的实际情况专门“量身定做”的，是一台土压平衡盾构机，在刀盘、主机结构、设备布置、操作界面等方面进行了量体裁衣式的设计，总机长度84米，主机长度13.2米，1节设备桥、6节拖车，重508吨，其中仅刀盘加前盾重约160吨，平均掘进速度可达450m/月，整机性能参数达到国内领先、国际先进水平。

    据现场工作人员介绍，“金城一号”的工作原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来进入刀盘后面的贮留密封舱内，并使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。螺旋运输机靠转速控制来掌握出土量，出土量密切配合刀盘切削速度，以保持密封舱内始终充满泥土而又不致过于饱满。这种盾构避免了局部气压盾构主要缺点，也省略了泥水加压盾构投资较大的控制系统、泥水输送系统和泥水处理等设备。

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“金城一号”盾构机昨日顺利吊装入井
2013年4月1日上午，在兰州轨道交通1号线试验段——世纪大道站，工地内不像往常一般人声鼎沸、机械轰鸣，为了迎接盾构机吊装下井这一节点性目标，工程人员都聚集在一起，期待着盾构机各类部件的顺利下井。在现场记者抬头望去，一台龙门吊如同一条桥梁般横跨在基坑上方，向下看则发现，原本如蜘蛛网般交织在一起的两层支撑柱不见踪影，而形成车站主体结构的基坑内的大部分底板、中板以及结构顶板都已基本成形。
  据了解，截至3月31日，世纪大道站主体结构成形部分已达到盾构机下井的条件。同时，试验段迎门滩车站的建设也在如火如荼地进行当中，其中，车站主体结构围护桩设计总量406根，目前，已完成其中300根，完成总量的74%，施工围档设计总量1002米，已全部完成。
  盾构机各类部件顺利吊装入井
  中午12时许，盾构机的吊装工作正式开始。在现场，一台150吨的重型吊车将直径达6.44米的刀盘吊起，几分钟之后，刀盘便像一片巨大的屏障一般竖立在盾构井附近。与此同时，另一台500吨的重型吊车则将主控室缓缓吊起，渐渐向盾构井的方向移动，经过大约20分钟的吊装，主控室终于顺利进入了深达17.5米的盾构井内。
  “刀盘、设备桥暂时还不能吊装入井。”正在指挥吊装的一名工程人员介绍，目前，一节电瓶车、6节拖车已经吊装入井，待它们与主控室完成组装之后，才能逐步将设备桥与刀盘吊装入井。采访中，中铁二十一局轨道交通试验段项目部工程部部长宋卫杰介绍，待“金城一号”盾构机部件全部入井，将在井内完成组装、拼接工作。以上工作完成后，前期仍要耗费约两个月进行设备调试工作。
  今年6月，当轨道交通1号线一期工程全面开建时，盾构机将首次进行试掘进工作，平均掘进速度可达450米/月。此次掘进574.649米大约需要两个月的时间。
  地铁开建前期准备有序进行
  当日，记者在兰州市轨道办获悉，兰州市轨道交通1号线一期工程计划于今年6月全线开工建设，目前各项开工前准备工作正在有序进行。其中1号线一期工程的报告即将获得国家发改委的批复，工程初步设计方案已于今年2月通过预审，待报告批复之后将立即组织强制性审查，今年5月31日前将完成全线开工所需的第一批施工图。
  同时，有关轨道交通1号线沿线的征地工作已于2月20日正式启动，并将于5月31日全面完成全线26.8公里范围内20座车站、1个停车场、1个综合基地、2个变电站、1个控制中心共涉及约32万平方米的土地征收工作。
  据了解，有关管线的改迁工作，已完成了全线的摸底核查，管线概算编制、管线总体改迁初步设计方案已出图。其中马滩站、七里河站、拱星墩站等部分站点放样已顺利完成，具备了一定的施工条件，全线所有管线的改迁工作将在5月31日之前完成。同时，1号线一期工程土建、监理、施工图审查、第三方检测、第三方测量检测、第三方施工监测的招标工作方案已编制完成，近期将陆续展开招标，计划于5月中旬全部完成。

jack011zhang

期待2016年10月通车