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发表于 2018-6-27 12:25:24
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本帖最后由 hao8880286 于 2018-6-27 12:29 编辑
关于国金街，这几乎是一个必然的选项，九龙仓作为港资的开发商必然清楚的知道轨道交通对项目后期运营的重要性，但长沙IFS西北角（星巴克）距离五一广场站四号口步行距离有两百多米，3A口也有近两百米的步行距离，这种对于地铁的通达性来说，九龙仓是不可接受的。才提出了建设黄兴中路地下商业的想法。国金街建成后，可以明显得感受到，这和其他的地铁商业来说是不一样的层次，虽然离IFS还差个十万八千里，但硬件品质上已经比其他几个商业体要强，招商上，丝芙兰、MUJI的入驻更是国内其他地铁商业我望尘莫及的，这也就在无形中将长沙IFS的商业氛围延申到五一广场站的门口，也正是因为这样的衔接，才能够使得长沙IFS LG1、LG2层的客流得以保障。
参考：
当时广州市规划将在2005年开通地铁3号线，太古汇正好位于其中的石牌桥站。不过地铁规划只给太古汇留了一个出口，这是太古不可接受的，太古当时坚持商场必须有多个地铁接驳口，不断跟政府相关部门交涉。双方在这个问题上拉锯了近三年，广州地铁公司终于同意了改动，太古汇获得了两个直通石牌桥站的出口，并且还被允许修建一条300米的隧道连接到最近的地铁1号线体育中心站。—直到那一刻，太古汇才进入实质开发阶段。
另外一方面，国金街与五一里一起形成了五一商圈地下人流的通道，南至司门口，北至中山亭，如果有这个可能，五一里和金满地/金满地和地铁培元桥站也可以打通的话（实际上就一堵墙的事，但商业利益的纷争没有尽头），就是一个近两公里的地下人流通道，这符合人车分流的安全原则，也是对五一商圈步行条件差的有益补充。
至于在司门口的过街问题的设计，个人认为，现有的设计已经是在考虑秩序与安全的前提下，即便不是最优，也是相当完善的解决方案。24小时的通道连接长沙IFS、步行街、世纪情大厦三个角，还有扶梯、空调较好的环境。当然可以说弄斑马线，但就目前的城市管理水平来看，有围栏了，摩的司机都还可以见缝插针，如果开个斑马线的口，可想而知，更何况司门口的人流在地面路网上行走，并不是十分安全的选择，同时世纪情大厦一侧的人行道高出车行道一米多，也不存在设人行道的条件。或者说弄人行天桥？一个庞然大物堆在长沙IFS西南主视觉角度的门口，九龙仓当然不会同意。所以说现有的方案是在考虑秩序与安全的前提下的较好选择，但可以继续在周边导向标识引流下多下功夫，让人民群众看得清楚，走得明白。 |
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