建设纪实—南宁地铁三号线一期|27.9公里|23座车站|（全线主体施工—2019年6月通车）

wsgl520

800202 发表于 2018-9-19 20:46
3号线,玉洞大道站!~~

五象湖站，不是玉洞大道

八匹狼

随着滨湖路站最后一个钢轨接头的焊接完成，南宁地铁3号线车辆段-金湖站实现了无缝连接，中铁二十四局集团顺利完成了南宁地铁3号线01标机电2工区2918个钢轨接头的焊接任务，这标志着地铁3号线全线顺利实现了长轨通，为明年3号线的开通试运营打下了坚实的基础。
南宁地铁3号线01标段机电2工区科园大道站至金湖广场站正线及配线、心圩车辆段库内外线的轨道工程，铺轨正线共14个车站14个区间总量达37.61公里，1个车辆段9.72公里Km，全部为地下线，共设车站 12座，线路铺设攀钢U75V钢轨，在焊轨施工中使用UN5-150ZB1型焊轨机。自3月4日上线开始焊轨以来，因特殊减振道床类型多、种类交替频繁、土建移交滞后、交叉施工单位多等因素，造成焊轨施工断点多、施工区间不连续、焊机频繁吊运转场等困难，导致焊轨施工整体难度大，面对任务重、困难多的施工局面，为确保焊轨计划的顺利推进，项目部采取多项措施确保了施工任务的安全优质按期完成，从落实设备、专业技术人员配置上入手，细化节点目标，采取多项措施，形成了“重安全、抓焊轨、保附属”的良好态势；施工中坚持以质量为中心，安全为重点，鼓足干劲，精心组织，明确责任，严格奖惩，确保现场安全、质量、进度始终处于受控状态，不断掀起焊轨施工大干高潮，有力地促进了施工生产任务的完成，并一直保持着日单班钢轨焊接40个焊头的高产纪录，焊轨平均每天完成500米，最终提前2天完成了焊轨施工任务。
3号线实现“长轨通”起着承上启下的作用，是3号线建设过程中取得的又一个重要阶段性成果。目前，项目部正在抓紧组织轨道精调、附属工程等后续工程的施工，为后续机电安装、信号、人防、装修等单位施工提供有利条件。

atpctm

八匹狼 发表于 2018-9-29 13:05
随着滨湖路站最后一个钢轨接头的焊接完成，南宁地铁3号线车辆段-金湖站实现了无缝连接，中铁二十四局集团顺 ...

比2号线晚了3个月。
不过这个进度节点跟上次那个综合联调的招标文件上的时间点，很契合呢。
按2号线的进度，长轨通后1个月，就可以开始热滑了。
所以，
需要南宁地铁公司再次辟谣了

这里有头猪

atpctm 发表于 2018-9-29 14:06
比2号线晚了3个月。
不过这个进度节点跟上次那个综合联调的招标文件上的时间点，很契合呢。
按2号线的 ...

可是3号线的出站口好多都没弄呢…能赶得及吗

pengpai

这里有头猪 发表于 2018-10-2 02:06
可是3号线的出站口好多都没弄呢…能赶得及吗

地铁口进度不用怕。1、2号线开通了，地铁口还有好多没弄好呢，现在3号线五象段地铁口已经差不多搞好了

八匹狼

目前南宁地铁3号线小鸡村站、大鸡村站出入口钢构骨架施工完成，但玻璃未安装上去。

windmark

长堽路站连入口开在什么位置都没看出来……

lalenta

windmark 发表于 2018-10-8 18:04
长堽路站连入口开在什么位置都没看出来……

就在长堽三里路口两边啊

这里有头猪

啥时候热滑啊

八匹狼

城通公司南宁地铁3号线02标项目主体结构顺利封顶  作者：宋昊 来源：中铁八局城通公司  9月30日23时57分，伴随着最后一方混凝土浇筑到位，由城通公司南宁地铁3号线02标项目部负责施工的平乐出入场线始发端，正式完成预留孔洞封堵和接收端主体结构封顶。  自进场以来，项目部先后克服了明挖区间征拆难度大、顶板标高与钢支撑冲突等困难，破解了南宁首个软硬不均地层中27‰大纵坡300米小半径曲线盾构施工掘进和穿越最高强度达119兆帕岩溶较发育的灰岩地层的难题。为有序推进各项工作，圆满实现节点目标，项目部精心组织、科学策划、周密部署，在全线率先启动并完成征拆工作，在施工过程中实现了安全、质量有序可控，达到了工程建设的预期目标与要求。  据了解，平乐出入场线工程包括2段明挖区间和1段盾构区间，线路全长1719米。明挖区间始发端和接收端建筑结构均为单层三跨箱型结构，其长度分别为102米和303米。截至目前，盾构区间及明挖区间始发端已完成分部验收并移交铺轨单位。

luozuowen

2018年10月17日凌晨，南宁轨道交通3号线全线实现35kV“电通”，这是3号线工程继全线“洞通”、“轨通”之后的又一重要里程碑节点。

atpctm

2号线35KV全线电通是6月6日，全线热滑是6月28日；按照之前3号线综合联调的招标，3号线热滑暂定11月6日，也许真的可以实现噢。那样可能就能按照4月底的节点试运营了。

八匹狼

南宁轨道交通3号线全线实现35kV“电通”  南宁轨道交通  今天  2018年10月17日凌晨，南宁轨道交通3号线全线实现35kV“电通”，这是3号线工程继全线“洞通”、“轨通”之后的又一重要里程碑节点。     南宁3号线采用集中式供电方式，全线共设2座主变电站、23个车站变电所。各车站变电所间采用了双环形的供电网络，两路独立的平行电源，即使一路电源出现故障，也可很好的保证地铁供电系统的稳定性运行，从而确保轨道交通3号线地铁列车的安全运行。  “电通”是轨道交通建设过程中关键节点目标之一。本次变电所及环网电缆送电过程分三次完成。为确保南宁轨道交通3号线心圩车辆段接车目标的实现，2018年5月15日，如期完成了秀灵主变电站——心圩车辆段变电所及环网电缆送电工作；由于秀灵主变电站为轨道交通2、3号线共享主变电站，为确保轨道交通2号线运营安全，2018年10月15日凌晨，利用“天窗点”完成了秀灵主变电站——秀峰路站变电所及环网电缆的送电工作；2018年10月17日凌晨，完成了秀峰路站——平良立交站变电所及环网电缆的送电，至此南宁轨道交通3号线实现全线35kV“电通”。  为确保“电通”节点顺利完成，建设分公司充分汲取1、2号线建设经验，积极组织设计、施工、监理对现场各关键点、难点部位进行深入分析，提前发现、分析、解决问题。各参建单位按照标准化、规范化、装配化、信息化以及绿色施工——“四化一绿”的要求，克服交叉施工专业繁多、工期紧迫、组织协调难度大、安装环境多变等困难。同时，建设分公司狠抓施工过程控制，严把质量关，组织设备供应商进行安装指导，设备安装就位后做好成品保护，避免了不必要的成品损坏。     在与2号线既有线交叉部位施工时，施工单位严格按照送电方案分工协作、有序配合，确保了送电过程稳步推进。为不影响2号线安全运营，制定专项施工方案，集中调集人力、材料、机械顺利完成电缆的敷设及设备的安装。同时，以“倒排工期，见缝插针”的工作思路，制定“三级作业计划”，将施工计划层层细化，更大程度的实现不同专业间的相互配合，充分利用作业面，并保证了每个节点可控，动态的掌握和控制施工的进度情况。  3号线实现全线“电通”，为后续各系统、机电专业的调试提供电源保障。至此，3号线供电系统施工也将进入一个新的起点，向下一个全线“热滑”节点发起冲刺，向最终开通试运营的目标稳步迈进。

800202

八匹狼

机电公司承建的南宁地铁3号线02标机电7工区400V低压柜室顺利受电

中铁四局

10月21日，机电公司承建的南宁轨道交通3号线02标机电7工区（广西规划馆站、庆歌路站、五象湖站、平良立交站）400V低压柜室顺利受电，提前3天实现了节点目标。自开工以来，项目部制定了详细的施工计划，相继完成变电所基础预埋、支架安装、设备安装、电缆敷设、二次接线和试验等工作，按期实现了“受电”这一里程碑节点工期目标，为全线的动车调试以及综合联调创造了条件。