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发表于 2024-3-20 15:29:28
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典型的万家丽路上加高架，下挖地铁，中间跑BRT的思维。
有空就看看去年公示的湘江新区白箬铺国土空间规划，前年的长沙高新区拓区扩园规划，去年的长沙市2035国土空间规划公示版。
金洲大道白箬铺中间用地本来就是不可开发的，还想着一条磁浮就能让沿线开发起来。
反过来G315到金洲大道之间反而还有相对叫多可开发用地。
然后你所谓的本来应该周金洲大道“为了发展莫某故意搞弯曲的”更是依据不大，麻烦好好去看看2009年长沙市轨道交通版本，那时候的某国际新城还完全不存在。
作为对比，真是情况是，6号现在的线位和早期规划版本反而北移了，老版本根本就没有“长丰站”，没有到长丰站就往枫林路拐去雷锋镇了。
而到了后来2号西延二期报批的时候，那时候的“长沙西站”就只是个普普通通的名叫“金桥站”城际站，也根本不需要规划那么多地铁到这个城际站，6号线也完全不需要去金洲大道，更或者去什么金桥站。
非要讲那也是莫某国际新城把雷锋镇枫林路上的6号线和2号线拐到南边了，和什么金洲大道完全没任何关系。
从2009年老版本2号线（起点雷锋镇，预留向西延长宁乡），2012年老版本长宁线+6号线（雷锋镇雷锋故居北侧交汇），2014年长沙轨道交通远景规划老版12号线（长宁快线原来编号）、长宁有轨电车（长宁快线2019年版）、S1(长沙轨道交通远景规划2020市府批复版本)、长宁磁浮快线（长株潭都市圈轨道交通2022国家批复版本）都是从长庆（6号线换乘）向西经雷锋镇再到枫林西站（2号线换乘）然后往宁乡方向，都研究了这么多个版本了，雷锋镇这一边的走向一直都是稳的。
每个版本肯定都是经历了多个设计院通过对客流研判，城市规划深入分析科学研判过的。
到今年突然改了，这是谁要否定这么多年的研究成果。
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